一种飞行教练机减速板收放控制电路制造技术

本发明专利技术公开一种飞行教练机减速板收放控制电路，包括电源、电源开关、前舱减速板开关、后舱减速板开关和双位电磁开关，前舱减速板开关和后舱减速板开关的输入端并联通过电源开关接通到电源，前舱减速板开关和后舱减速板开关的输出端并联连接到所述双位电磁开关。电源、电源开关、前舱减速板开关和所述双位电磁开关构成前舱控制减速板电路，电源、电源开关、后舱减速板开关和双位电磁开关构成后舱控制减速板电路。前舱控制减速板电路和后舱控制减速板电路之间设有后舱控制前舱电路。本申请中的飞行教练机减速板收放控制电路，通过增设后舱控制前舱电路切断前舱控制减速板电路，实现后舱控制前舱的目的，大大提高了飞行的稳定性和安全性。和安全性。和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞行教练机减速板收放控制电路


[0001]本专利技术涉及控制电路
，特别是涉及一种飞行教练机减速板收放控制电路。

技术介绍

[0002]飞机的减速板又称为阻力板，主要用于增加阻力以减轻飞机飞行速度，在飞机着陆减速时发挥不可或缺的作用，早期的飞机重量小，速度低，对减速板没有要求，很多飞机甚至没有设计减速板。伴随着科技的发展，近代乃至现代的飞机大都设计有减速板，对它的使用要求也越来越高。目前飞机上的减速板大都是单一控制，而教练机是训练飞行员从最初级的飞行技术到能够单独飞行与完成指定工作的特殊机种，难免飞行员有误操作的时候，如何提高飞行的稳定性和安全性是十分重要的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是解决教练机飞行的稳定性和安全性的技术问题，提供一种飞行教练机减速板收放控制电路，使得后舱的飞行教员能够在前舱飞行学员误操作时，及时接管对飞机减速板的控制，提升教练机减速板系统的功能性，大大提高了飞行的稳定性和安全性。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种飞行教练机减速板收放控制电路，包括电源、电源开关、前舱减速板开关、后舱减速板开关和双位电磁开关，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输入端并联通过电源开关接通到电源，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输出端并联连接到所述双位电磁开关；所述电源、电源开关、前舱减速板开关和所述双位电磁开关依次电连接，构成前舱控制减速板电路；所述电源、电源开关、后舱减速板开关和所述双位电磁开关依次电连接，构成后舱控制减速板电路；所述前舱控制减速板电路和后舱控制减速板电路之间设有后舱控制前舱电路，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输出端并联接入减速板后舱控制前舱电路，通过该电路实现后舱控制前舱的目的。
[0005]在本申请的一种可选地实施例中，所述后舱控制前舱电路包括后舱控制前舱开关和后舱控制前舱继电器，所述后舱控制前舱开关的输入端与所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输入端并联连接，通过电源开关接通到电源；所述后舱控制前舱开关的输出端与所述后舱控制前舱继电器连接；通过所述后舱控制前舱开关的闭合驱动所述后舱控制前舱继电器的动作，切断所述前舱控制减速板电路。
[0006]在本申请的一种可选地实施例中，所述后舱控制前舱继电器一端与所述后舱控制前舱开关连接，一端接地，一个接触端子与所述双位电磁开关连接；当收到所述后舱控制前舱开关的闭合信号时，所述后舱控制前舱继电器动作，切断所述前舱减速板开关和所述双位电磁开关间的连接。
[0007]在本申请的一种可选地实施例中，所述前舱减速板开关上设有“长放”和“短放”位。
[0008]在本申请的一种可选地实施例中，所述后舱减速板开关上设有“长放”和“短放”位。
[0009]在本申请的一种可选地实施例中，所述飞行教练机减速板收放控制电路还包括减速灯控制电路，所述减速灯控制电路包括减速板终点开关和着陆系统信号盒，所述减速板终点开关输入端与所述电源开关连接，所述减速板终点开关输出端与所述着陆系统信号盒连接。
[0010]在本申请的一种可选地实施例中，所述着陆系统信号盒中包括减速板灯，所述减速板终点开关输出端与所述减速板灯连接。
[0011]在本申请的一种可选地实施例中，所述电源为直流28V电源。
[0012]本申请中的一种飞行教练机减速板收放控制电路，包括电源、电源开关、前舱减速板开关、后舱减速板开关和双位电磁开关，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输入端并联通过电源开关接通到电源，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输出端并联连接到所述双位电磁开关；所述电源、电源开关、前舱减速板开关和所述双位电磁开关依次电连接，构成前舱控制减速板电路；所述电源、电源开关、后舱减速板开关和所述双位电磁开关依次电连接，构成后舱控制减速板电路；所述前舱控制减速板电路和后舱控制减速板电路之间设有后舱控制前舱电路，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输出端并联接入减速板后舱控制前舱电路，通过该电路实现后舱控制前舱的目的。
[0013]本申请中的一种飞行教练机减速板收放控制电路，当后舱飞行员不进行任何操作时，前舱和后舱飞行员均可以对减速板收放进行控制；当后舱飞行教员将后舱控制前舱开关闭合时，后舱控制前舱继电器动作，切断前舱减速板开关和双位电磁开关间的连接。前舱飞行学员操作减速板收放无效，使得后舱的飞行教员能够在前舱飞行学员误操作时，及时接管对飞机减速板的控制，提升教练机减速板系统的功能性，大大提高了飞行的稳定性和安全性。
[0014]本申请中的一种飞行教练机减速板收放控制电路，前舱减速开关和后舱减速开关上均设有“长放”、“短放”位；飞行员可根据飞机状态自由选择长放还是短放功能，操纵减速板长放或者短放，提高了减速板的可操作性。
[0015]本申请中的一种飞行教练机减速板收放控制电路，设有减速灯控制电路；当飞行员操作使减速板作动时，减速板终点开关会进行作动，电路接通或断开后使得着陆系统信号盒里的减速板灯点亮或者熄灭，方便飞行员及时了解减速板的状态，加强了飞行员对飞机状态的掌握，也保证飞机飞行安全。
附图说明
[0016]为了更清楚的说明本专利技术实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请实施例提供的一种飞行教练机减速板收放控制电路原理示意图。
具体实施方式
[0018]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0022]如图1所示，图1为本申请实施例提供的一种飞行教练机减速板原理示意图，该飞行教练机减速板收放控制电路，包括：电源1、电源开关2、前舱减速板开关4、后舱减速板开关3和双位电磁开关7，所述前舱减速板开关4和后舱减速板开关3的输入端并联通过电源开关2接通到电源1，所述前舱减速板开关4和后舱减速板开关3的输出端并联连接到所述双位电磁开关7；所述电源1、电源开关2、前舱减速板开关4和所述双位电磁开关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行教练机减速板收放控制电路，其特征在于：包括电源、电源开关、前舱减速板开关、后舱减速板开关和双位电磁开关，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输入端并联通过电源开关接通到电源，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输出端并联连接到所述双位电磁开关连接；所述电源、电源开关、前舱减速板开关和所述双位电磁开关依次电连接，构成前舱控制减速板电路；所述电源、电源开关、后舱减速板开关和所述双位电磁开关依次电连接，构成后舱控制减速板电路；所述前舱控制减速板电路和后舱控制减速板电路之间设有后舱控制前舱电路，所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输出端并联接入减速板后舱控制前舱电路，通过该电路实现后舱控制前舱的目的。2.如权利要求1所述的一种飞行教练机减速板收放控制电路，其特征在于，所述后舱控制前舱电路包括后舱控制前舱开关和后舱控制前舱继电器，所述后舱控制前舱开关的输入端与所述前舱减速板开关和后舱减速板开关的输入端并联连接，通过电源开关接通到电源；所述后舱控制前舱开关的输出端与所述后舱控制前舱继电器连接；通过所述后舱控制前舱开关的闭合驱动所述后舱控制前舱继电器的动作，切断所述前舱控制减速板电路。3.如权利要求2所述的一种飞行教练机减速板收放...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锴，刘诗超，余伏章，魏屹，赵平均，周志，孟军，余秦，周初苗，孙文缎，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：