一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法技术

一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法，包括以下步骤：（1）将一系弹簧的紧固件从轴箱体上拆除；（2）支撑杆与一系弹簧下端的螺纹孔螺纹连接；（3）将上夹板安装在一系弹簧的上弹簧座处，将工装的四根螺杆的上端固定在上夹板上，四根螺杆的下端与工装的下底板连接；（4）启动设在下底板上的千斤顶，千斤顶顶住支撑杆，使得一系弹簧压缩并与轴箱体之间留出加垫间隙；（5）将分体式的调整垫塞入加垫间隙内；（6）释放千斤顶，拆除工装，恢复一系弹簧至自然状态，将紧固件重新锁紧在一系弹簧下端的螺纹孔处。本发明专利技术利用简单的工装即可实现一系弹簧的压缩以及调整垫的加入，操作设备简单，原则上单人操作即可。单人操作即可。单人操作即可。

【技术实现步骤摘要】
一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法


[0001]本专利技术涉及机车检修，尤其是一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法。

技术介绍

[0002]一系弹簧组装在构架与轴箱之间，起到缓冲减振的作用。为使充分利用轮对与轨道的黏着力（摩擦力），需要在一系弹簧处加减垫片，调节弹簧压缩量，保证同一车辆内轮重偏差不超过
±
4％和轴重偏差不超过
±
2％。按照传统的加垫方式，需要将构架抬起或将轮对驱动装置落下方可留出加垫的间隙。抬车：拆解所有车体与转向架连接、需要加垫转向架的构架与轮对轴箱连接；使用架车机将车体架起，转向架推出；使用天车吊起构架直至弹簧上表面与构架分离；塞入计算好厚度的调整垫；恢复原样。落驱动：拆解所有需要加垫转向架的构架与轮对轴箱连接；使用落轮机将驱动落下直至弹簧上表面与构架分离；塞入计算好厚度的调整垫；恢复原样。以上两种方法工作量大，需要钳工、天车工/设备操作人员等多人协同作业，工艺复杂。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法，工艺简单，操作设备简单，减少作业人员。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法，包括以下步骤：（1）将设在构架与轴箱体之间的一系弹簧的下端用于固定一系弹簧的紧固件从轴箱体上拆除；（2）利用支撑杆将固定杆锁紧在一系弹簧的下端，支撑杆与一系弹簧下端的螺纹孔螺纹连接；（3）将工装的分体式上夹板安装在一系弹簧的上弹簧座处，将工装的四根螺杆的上端固定在上夹板上，四根螺杆的下端与工装的下底板连接，一系弹簧处于四根螺杆包围内；（4）启动设在下底板上的千斤顶，千斤顶顶住支撑杆，使得一系弹簧压缩并与轴箱体之间留出加垫间隙；（5）将分体式的调整垫塞入加垫间隙内；（6）释放千斤顶，拆除工装，恢复一系弹簧至自然状态，将紧固件重新锁紧在一系弹簧下端的螺纹孔处。
[0005]本专利技术利用简单的工装即可实现一系弹簧的压缩以及调整垫的加入，操作设备简单，原则上单人操作即可。
[0006]作为改进，所述上夹板由两块对称设置的夹板单元组成，所述夹板单元上设有半圆孔，两个夹板单元组合形成圆孔；夹板单元上于半圆孔的两端设有连接板，所述连接板上设有连接孔，两夹板单元上对用的两个连接板通过螺栓连接。
[0007]作为改进，所述夹板单元上对应螺杆处设有固定孔，螺杆的上端穿过固定孔后与
螺母锁紧连接。
[0008]作为改进，所述步骤（3）中，安装下底板后，需要调整四根螺杆的长度确保上夹板与下底板处于平行状态。
[0009]作为改进，所述支撑杆包括螺纹部和阻挡部，阻挡部的中部设有方形孔；所述固定杆为中空结构，固定杆内设有供支撑杆的螺纹部穿过的通孔，所述通孔的内壁设有凸台，所述凸台与阻挡部相抵。
[0010]作为改进，所述调整垫由两个对称的弧形垫圈单元组成，所述弧形垫圈单元的两端设有公母配合的定位片与定位槽。
[0011]作为改进，所述步骤（4）中，一系弹簧的压缩量在5mm以后加入调整垫。
[0012]作为改进，工装的刚度计算：一系弹簧的最大刚度为1.5KN/mm，按照调整垫最大厚度12mm计算，预留1mm加垫余量，一系弹簧的最大压缩量为13mm，因此工装所受最大压力Fn：Fn=K
×
S=13
×
1.5=19.5 KN。
[0013]本专利技术与现有技术相比所带来的有益效果是：本专利技术利用简单的工装即可实现一系弹簧的压缩以及调整垫的加入，操作设备简单，原则上单人操作即可。
附图说明
[0014]图1为本专利技术加垫流程图。
[0015]图2为转向架总成示意图。
[0016]图3为工装与转向架总成的装配示意图。
[0017]图4为工装与转向架总成的装配剖视图。
[0018]图5为工装结构示意图。
[0019]图6为调整垫分解视图。
具体实施方式
[0020]下面结合说明书附图对本专利技术作进一步说明。
[0021]一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法，如图2至4所示，利用工装1压缩一系弹簧4，使一系弹簧4与轴箱体之间留出间隙5。如图5所示，所述工装1包括分体式的上夹板11、设在上夹板11下方的下底板12、设在下底板12上的千斤顶13、与千斤顶13的输出轴配合的支撑组件和四根设在上夹板11与下底板12之间的螺杆14。所述上夹板11由两块对称设置的夹板单元111组成，所述夹板单元111上设有半圆孔，两个夹板单元111组合形成圆孔，用于夹持一系弹簧4的上弹簧座；夹板单元111上于半圆孔的两端设有连接板112，所述连接板112上设有连接孔，两夹板单元111上对用的两个连接板通过螺栓连接；所述夹板单元111上对应螺杆14处设有固定孔，螺杆14的上端穿过固定孔后与螺母15锁紧连接，四根螺杆14分布在上夹板11的四个边角处，四根螺杆14呈正方形分布，其内形成容置空间。所述下底板12为圆形钢板，正常情况下，上夹板11与下底板12平行，确保两个受力平面平衡受压，作业时，将千斤顶13放置在下底板12的顶部，千斤顶13的输出轴上下且正对支撑组件，利用油压使千斤顶13工作。工装的刚度计算：一系弹簧4的最大刚度为1.5KN/mm，按照调整垫最大厚度12mm计算，预留1mm加垫余量，一系弹簧4的最大压缩量为13mm，因此工装所受最大压力Fn：
Fn=K
×
S=13
×
1.5=19.5 KN；因此最大压力仅为1.9吨。工装材料采用45号钢，螺栓及螺杆14直径M16，强度8.8级，满足强度要求。所述支撑组件包括固定杆16和支撑杆17；所述支撑杆17包括螺纹部和阻挡部，阻挡部的中部设有方形孔；所述固定杆16为中空结构，固定杆16内设有供支撑杆17的螺纹部穿过的通孔，所述通孔的内壁设有凸台，所述凸台与阻挡部相抵；作业时，千斤顶13的输出轴向上压在支撑组件上，通过支撑组件推动一系弹簧4的下端以使其压缩。如图6所示，所述调整垫6由两个对称的弧形垫圈单元61组成，所述弧形垫圈单元61的两端设有公母配合的定位片611与定位槽612。
[0022]如图1、4所示，具体包括以下步骤：（1）将设在构架2与轴箱体3之间的一系弹簧4的下端用于固定一系弹簧4的紧固件从轴箱体3上拆除；（2）利用支撑杆17将固定杆16锁紧在一系弹簧4的下端，支撑杆17与一系弹簧4下端的螺纹孔螺纹连接；（3）将工装的分体式上夹板11安装在一系弹簧4的上弹簧座处，将工装的四根螺杆14的上端固定在上夹板11上，四根螺杆14的下端与工装的下底板12连接，一系弹簧4处于四根螺杆14包围内；安装下底板12后，需要调整四根螺杆14的长度确保上夹板1与下底板12处于平行状态；（4）启动设在下底板12上的千斤顶13，千斤顶13顶住支撑杆17，使得一系弹簧4压缩并与轴箱体3之间留出加垫间隙；一系弹簧4的压缩量在5mm以后加入调整垫；（5）将分体式的调整垫塞入加垫间隙内；（6）释放千斤顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）将设在构架与轴箱体之间的一系弹簧的下端用于固定一系弹簧的紧固件从轴箱体上拆除；（2）利用支撑杆将固定杆锁紧在一系弹簧的下端，支撑杆与一系弹簧下端的螺纹孔螺纹连接；（3）将工装的分体式上夹板安装在一系弹簧的上弹簧座处，将工装的四根螺杆的上端固定在上夹板上，四根螺杆的下端与工装的下底板连接，一系弹簧处于四根螺杆包围内；（4）启动设在下底板上的千斤顶，千斤顶顶住支撑杆，使得一系弹簧压缩并与轴箱体之间留出加垫间隙；（5）将分体式的调整垫塞入加垫间隙内；（6）释放千斤顶，拆除工装，恢复一系弹簧至自然状态，将紧固件重新锁紧在一系弹簧下端的螺纹孔处。2.根据权利要求1所示的一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法，其特征在于：所述上夹板由两块对称设置的夹板单元组成，所述夹板单元上设有半圆孔，两个夹板单元组合形成圆孔；夹板单元上于半圆孔的两端设有连接板，所述连接板上设有连接孔，两夹板单元上对用的两个连接板通过螺栓连接。3.根据权利要求2所示的一种低地板有轨电车一系弹簧加垫的方法，其特征在于：所述夹板单元上对应螺杆处设有固定孔，螺杆的上端穿过固定孔后与螺母锁紧连接。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄思良，彭俊，赵航，钱科娅，杨浩正，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：