一种电动汽车动力电池的加热方法及加热系统技术方案

本申请涉及一种电动汽车动力电池的加热方法，其包括如下步骤：当动力电池需要加热时，获取所述动力电池的进水温度和电池温度；基于所述电池温度与第一阈值和第二阈值的大小关系，控制电池水泵的工作转速占空比；基于所述电池温度，计算所述动力电池的平均温度，并基于所述进水温度与所述平均温度的差值的绝对值，与第三预设温差值的大小关系，控制热源的加热功率。本申请能解决相关技术中未能充分利用加热源的加热功率的问题。用加热源的加热功率的问题。用加热源的加热功率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池的加热方法及加热系统


[0001]本申请涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车动力电池的加热方法及加热系统。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车多采用锂电池或磷酸铁锂电池，其对温度及其敏感，当电池温度较低时，电池的容量和能量会显著下降，影响电动汽车的续航里程。而且，在充电过程，电池的充电电流也会放慢，甚至无法充电。这些都会影响用户的使用体验。
[0003]我国地域辽阔，存在大量平均温度较低的地区，低温地区的用户在使用电动车时会显著受到低温下电池性能的影响。因此，在寒冷地区，电动汽车使用过程中首先要对电池进行加热。
[0004]目前，在一些相关技术中，采用的是水循环加热电池的方案，这种方案是通过控制电池目标进水温度，确保在电池加热过程中，电池进水温度和电池温度的温度梯度不至于过大，同时避免由于电池进水温度过高，导致的电池内部均匀性较差，电池内部温度梯度较大的问题。
[0005]然而，这种控制方法仅仅是简单地设定电池目标进水温度，以控制加热源的加热功率，由于未考虑实际加热情况，故这种控制方法未能充分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池的加热方法，其特征在于，其包括如下步骤：当动力电池需要加热时，获取所述动力电池的进水温度和电池温度；基于所述电池温度与第一阈值和第二阈值的大小关系，控制电池水泵的工作转速占空比；基于所述电池温度，计算所述动力电池的平均温度，并基于所述进水温度与所述平均温度的差值的绝对值，与第三预设温差值的大小关系，控制热源的加热功率。2.如权利要求1所述的电动汽车动力电池的加热方法，其特征在于，基于所述电池温度与第一阈值和第二阈值的大小关系，控制电池水泵的工作转速占空比，包括如下步骤：根据所述电池温度，计算所述动力电池的平均温度；判断所述平均温度与第一预设平均温度和第二预设平均温度的大小；若所述平均温度≤所述第一预设平均温度，则控制所述电池水泵以第一占空比运转；若所述平均温度≥所述第二预设平均温度，则控制所述电池水泵以第二占空比运转；若所述第一预设平均温度＜所述平均温度＜所述第二预设平均温度，则控制所述电池水泵在所述第二占空比和第一占空比之间进行无极调速；其中，所述第一占空比大于所述第二占空比。3.如权利要求1所述的电动汽车动力电池的加热方法，其特征在于，基于所述电池温度与第一阈值和第二阈值的大小关系，控制电池水泵的工作转速占空比，包括如下步骤：从所述电池温度中，选取所述动力电池的最高温度和最低温度，并计算所述最高温度和所述最低温度的温差值；判断所述温差值与第一预设温差值和第二预设温差值的大小；若所述温差值≥所述第一预设温差值，则控制所述电池水泵以第一占空比运转；若所述温差值≤所述第二预设温差值，则控制所述电池水泵以第二占空比运转；若所述第二预设温差值＜所述温差值＜所述第一预设温差值，则控制所述电池水泵在所述第二占空比和第一占空比之间进行无极调速；其中，所述第一占空比大于所述第二占空比。4.如权利要求1所述的电动汽车动力电池的加热方法，其特征在于，基于所述进水温度与所述平均温度的差值的绝对值，与第三预设温差值的大小关系，控制热源的加热功率，包括如下步骤：判断所述进水温度与所述平均温度的差值的绝对值，与第三预设温差值的大小；若小于所述第三预设温差值，则控制热源以最大功率工作；否则，动态地控制热源的加热功率，以使所述进水温度与所述平均温度的差值的绝对值，与第三预设温差值大致相等。5.如权利要求1所述的电动汽车动力电池的加热方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张中亚，王伟民，瞿爱敬，施睿，汪毛毛，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：