一种带收缩结构的汽车轮胎气门嘴制造技术

本发明专利技术涉及汽车轮胎技术领域，具体地说，涉及一种带收缩结构的汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴，气门嘴一端设有打气装置，打气装置内侧设有收缩装置，气门嘴包括主体，打气装置包括固定钢圈，固定钢圈底部与主体一端固定连接，固定钢圈顶部设有固定杆，固定杆顶部开设有空腔，空腔底部固定连接有弹簧，弹簧顶部固定连接有伸缩杆，伸缩杆顶部连接有顶板，顶板顶部中心开设有限位圈，伸缩装置包括塑料软管，固定钢圈中心开设有气孔，本装置能够通过伸缩杆的伸缩带动塑料软管进行伸缩，从而调节该气门嘴的长度，便于在气门嘴过短而不方便充气时方便人们使用，且在使用后能够通过弹簧进行复位，结构简单，设计合理，宜于推广使用。宜于推广使用。宜于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种带收缩结构的汽车轮胎气门嘴


[0001]本专利技术涉及汽车轮胎
，具体地说，涉及一种带收缩结构的汽车轮胎气门嘴。

技术介绍

[0002]轮胎气嘴是安装于轮胎中并凸伸于轮圈框体周缘的设计，其主要包括一气嘴座，并在气嘴座中设有一阀杆控制气体的进出及提供气密状态，进而可经由该轮胎气嘴对轮胎灌入气体，使轮胎具有一定的胎压。
[0003]轮胎气门嘴用于轮胎充放气体或液体，并能保持和检测内压的单向阀门。但是目前市面上的气门嘴，长度都是固定的，在不方便对轮胎进行充气的环境下，不方便使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种带收缩结构的汽车轮胎气门嘴，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种带收缩结构的汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴，所述气门嘴一端设有打气装置，所述打气装置内侧设有伸缩装置，所述气门嘴包括主体，所述打气装置包括固定钢圈，所述固定钢圈底部与所述主体一端固定连接，所述固定钢圈顶部设有固定杆，所述固定杆顶部开设有空腔，所述空腔底部固定连接有弹簧，所述弹簧顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆顶部连接有顶板，所述顶板顶部中心开设有限位圈，所述伸缩装置包括塑料软管，所述固定钢圈中心开设有气孔，所述塑料软管底部与所述气孔固定连接，所述塑料软管顶部设有限位钢圈，所述限位钢圈与所述塑料软管固定连接，所述限位钢圈与所述限位圈固定连接，所述限位钢圈顶部设有充气口。
[0006]作为本技术方案的进一步改进，所述顶板上端设有顶盖。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述固定钢圈外侧设有螺纹，所述顶盖内侧设有螺纹，所述顶盖与所述固定钢圈螺纹连接。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述顶板四周设有卡扣，所述固定杆顶端一侧设有凹槽，所述凹槽与所述卡扣卡接配合。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述固定杆数量为四个。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述主体远离固定钢圈一端设有底座，所述底座材质选用天然橡胶。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述主体采用纯铜材质。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0013]1、该带收缩结构的汽车轮胎气门嘴中，本装置能够通过伸缩杆的伸缩带动塑料软管进行伸缩，从而调节该气门嘴的长度，便于在气门嘴过短而不方便充气时方便人们使用，且在使用后能够通过弹簧进行复位，结构简单，设计合理，宜于推广使用。
[0014]2、该带收缩结构的汽车轮胎气门嘴中，顶板四周设有卡扣，固定杆顶端一侧设有
凹槽，凹槽与卡扣卡接配合，在需要塑料软管处于收缩状态时用以将装置固定，同时也保护塑料软管，增强其使用寿命。
[0015]3、该带收缩结构的汽车轮胎气门嘴中，主体采用纯铜材质，选用纯铜材质，使主体耐腐蚀性好，增加了气门嘴使用寿命。
附图说明
[0016]图1为实施例1的整体结构示意图；
[0017]图2为实施例1的气门嘴结构示意图；
[0018]图3为实施例1的打气装置结构示意图；
[0019]图4为实施例1的图3中A处结构放大图；
[0020]图5为实施例1的伸缩装置结构示意图。
[0021]图中各个标号意义为：
[0022]100、气门嘴；
[0023]101、主体；102、底座；
[0024]200、打气装置；
[0025]201、固定钢圈；202、固定杆；203、空腔；204、弹簧；205、伸缩杆；206、限位圈；207、气孔；208、顶板；209、顶盖；210、卡扣；211、凹槽；
[0026]300、伸缩装置；
[0027]301、塑料软管；302、限位钢圈；303、充气口。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]实施例1
[0031]请参阅图1-图5所示，本实施例提供一种带收缩结构的汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴100，气门嘴100一端设有打气装置200，打气装置200内侧设有伸缩装置300，气门嘴100包括主体101，打气装置200包括固定钢圈201，固定钢圈201底部与主体101一端固定连接，固定钢圈201顶部设有固定杆202，固定杆202顶部开设有空腔203，空腔203底部固定连接有弹簧204，弹簧204顶部固定连接有伸缩杆205，伸缩杆205顶部连接有顶板208，顶板208顶部中心开设有限位圈206，伸缩装置300包括塑料软管301，固定钢圈201中心开设有气孔207，塑料软管301底部与气孔207固定连接，塑料软管301顶部设有限位钢圈302，限位钢圈302与塑料软管301固定连接，限位钢圈302与限位圈206固定连接，限位钢圈302顶部设有充气口
303，本装置能够通过伸缩杆205的伸缩带动塑料软管301进行伸缩，从而调节该气门嘴的长度，便于在气门嘴过短而不方便充气时方便人们使用，且在使用后能够通过弹簧进行复位，结构简单，设计合理，宜于推广使用。
[0032]具体的，顶板208上端设有顶盖209，在不使用时将装置保护起来，防止打气装置和伸缩装置腐蚀老化，增加打气装置和伸缩装置的使用寿命。
[0033]进一步的，固定钢圈201外侧设有螺纹，顶盖209内侧设有螺纹，顶盖209与固定钢圈201螺纹连接，让顶盖209与固定钢圈201连接更加稳固，防止顶盖209脱落。
[0034]更进一步，顶板208四周设有卡扣210，固定杆202顶端一侧设有凹槽211，凹槽211与卡扣210卡接配合，在需要塑料软管301处于收缩状态时用以将装置固定，同时也保护塑料软管301，增强其使用寿命。
[0035]此外的，固定杆202数量为四个，使打气装置更为稳固，多个弹簧204的设置使气门嘴收缩能力更强。
[0036]除此之外的，主体101远离固定钢圈201一端设有底座102，底座102材质选用天然橡胶，选用天然橡胶，使气门嘴经久耐用。
[0037]进一步的，主体101采用纯铜材质，选用纯铜材质，使主体101耐腐蚀性好，增加了气门嘴使用寿命。
[0038]本实施例的带收缩结构的汽车轮胎气门嘴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带收缩结构的汽车轮胎气门嘴，包括气门嘴(100)，所述气门嘴(100)一端设有打气装置(200)，所述打气装置(200)内侧设有伸缩装置(300)，其特征在于：所述气门嘴(100)包括主体(101)，所述打气装置(200)包括固定钢圈(201)，所述固定钢圈(201)底部与所述主体(101)一端固定连接，所述固定钢圈(201)顶部设有固定杆(202)，所述固定杆(202)顶部开设有空腔(203)，所述空腔(203)底部固定连接有弹簧(204)，所述弹簧(204)顶部固定连接有伸缩杆(205)，所述伸缩杆(205)顶部连接有顶板(208)，所述顶板(208)顶部中心开设有限位圈(206)，所述伸缩装置(300)包括塑料软管(301)，所述固定钢圈(201)中心开设有气孔(207)，所述塑料软管(301)底部与所述气孔(207)固定连接，所述塑料软管(301)顶部设有限位钢圈(302)，所述限位钢圈(302)与所述塑料软管(301)固定连接，所述限位钢圈(302)与所述限位圈(206)固定连接，所述限位钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐荣，
申请(专利权)人：江阴市昌雄金属科技有限公司，
类型：发明
国别省市：