一种车用尾灯制造技术

本实用新型专利技术涉及尾灯技术领域，具体为一种车用尾灯，包括左灯具本体、右灯具本体以及伸缩杆，所述的左灯具本体以及右灯具本体分别安装于伸缩杆的两端。本实用新型专利技术的结构简单，布局合理，安装方便，而且可以通过调整伸缩杆的伸缩长度来调整左灯具本体以及右灯具本体之间的间隔，从而使其适配不同宽度的车型。从而使其适配不同宽度的车型。从而使其适配不同宽度的车型。

【技术实现步骤摘要】
一种车用尾灯


[0001]本技术涉及尾灯
，具体为一种车用尾灯。

技术介绍

[0002]尾灯是指安装在车辆后面的灯具，主要是在刹车、倒车、转向以及夜间行使过程中起到警示后侧的车辆以及行人的作用。现有的车用尾灯一般是通过螺钉安装固定在车架上，但是一些皮卡车、货车以及三轮车等车辆的尾部的两侧往往没有设置安装尾灯的安装位，因此需要焊接支架对两侧的尾灯进行安装固定，安装难度大；而且，市面上的车型众多，往往需要针对不同的车型设置不同的支架，也进一步增加了尾灯的安装难度。
[0003]因此，如何对现有的尾灯安装方式进行改进，使其克服上述存在的问题，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种车用尾灯，其结构简单，便于安装，且可以通过伸缩杆调整左灯具本体以及右灯具本体之间的间隔，可使其适配不同宽度的车型，以解决上述
技术介绍
中提出的不足。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用尾灯，包括左灯具本体、右灯具本体以及伸缩杆，所述的左灯具本体以及右灯具本体分别安装于伸缩杆的两端。
[0006]优选的，所述伸缩杆包括两个空心的固定杆、一个空心的外连接杆、两个内连接杆以及四个第二螺栓，两个所述固定杆的一端均设有第一安装孔，两个所述固定杆的另一端分别安装左灯具本体以及右灯具本体；所述内连接杆上沿其长度方向间隔设有多个第二安装孔，所述外连接杆的两端均设有第三安装孔；所述外连接杆的两端分别通过一个内连接杆与一个固定杆相连，所述内连接杆的两端分别滑动匹配于外连接杆以及固定杆的内部，且所述的第一安装孔以及第三安装孔分别通过一个第二螺栓与一个第二安装孔相连。其优点是：结构简单，安装方便，且所述伸缩杆的整体长度较长，适用于中大型车辆。
[0007]优选的，所述伸缩杆包括两个空心的固定杆、一个内连接杆以及两个第二螺栓，两个所述固定杆的一端均设有第一安装孔，两个所述固定杆的另一端分别安装左灯具本体以及右灯具本体；所述内连接杆上沿其长度方向间隔设有多个第二安装孔，所述内连接杆的两端分别滑动匹配于两个固定杆的内部，且两个所述第一安装孔分别通过一个第二螺栓与一个第二安装孔相连。其优点是：结构简单，安装方便，且所述伸缩杆的整体长度较短，适用于中小型车辆。
[0008]优选的，所述内连接杆为空心结构，且所述外连接杆上设有进线孔。其优点是：便于实现内部走线。
[0009]优选的，还包括警示牌以及安装于警示牌背面的安装架，所述安装架上一体弯折形成有滑孔，所述滑孔滑动匹配于固定杆上。其优点是：结构简单，安装方便。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的结构简单，布局合
理，安装方便，而且可以通过调整伸缩杆的伸缩长度来调整左灯具本体以及右灯具本体之间的间隔，从而使其适配不同宽度的车型。
附图说明
[0011]图1是本技术的优选实施例一的车用尾灯(正面状态下)的立体图；
[0012]图2是本技术的优选实施例一的车用尾灯(背面状态下)的立体图；
[0013]图3是本技术的优选实施例一的车用尾灯的爆炸图；
[0014]图4是本技术的优选实施例二的车用尾灯(背面状态下)的立体图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0016]实施例一：请参照图1至图3，本技术实施例中，一种车用尾灯，包括左灯具本体1、右灯具本体2、伸缩杆3、两个警示牌4、两个安装架5以及四个第一螺栓6。伸缩杆3包括两个空心的固定杆31、一个空心的外连接杆32、两个空心的内连接杆33以及四个第二螺栓34，内连接杆33的外壁与外连接杆32的内壁以及固定杆31的内壁相匹配，内连接杆33得以滑动匹配于固定杆31的内部以及滑动匹配外连接杆32的内部；两个固定杆31的一端均设有两个固定孔，另一端均设有第一安装孔311；两个内连接杆33上均沿其长度方向间隔设有多个第二安装孔331；外连接杆32的两端均设有第三安装孔321，外连接杆32上还设有连通其内部的进线孔322。
[0017]如图2所示，左灯具本体1通过两个第一螺栓6安装于一个固定杆31上的两个固定孔上，右灯具本体2通过两个第一螺栓6安装于另一个固定杆31上的两个固定孔上；两个固定杆31上的第一安装孔311分别通过一个第二螺栓34与一个内连接杆33上的一个第二安装孔331相连；外连接杆32两端的第三安装孔321分别通过一个第二螺栓34与一个内连接杆33上的一个第二安装孔331相连；通过第二螺栓34的固定，得以将两个固定杆31、两个内连接杆33以及一个外连接杆32连接一个整体(即伸缩杆3)，并且通过使第一安装孔311匹配不同的第二安装孔331或者使第三安装孔321匹配不同的第二安装孔331，可以实现对伸缩杆3的整体长度进行调节，从而可以调整左灯具本体1以及右灯具本体2之间的间隔，进而使其适配不同的大中型车型(如皮卡车、货车等)。而且，通过第一螺栓6或者第二螺栓34还可以同时实现与车辆尾部之间的安装。此外，通过外连接杆32上的进线孔322可以将线束引入外连接杆32内部，再通过两个内连接杆33的内部分别引入两个固定杆31的内部，从而最终引进左灯具本体1以及右灯具本体2的内部，通过内部走线的方式既可以对线束进行保护，又可以避免线束杂乱布置。
[0018]如图3所示，安装架5通过焊接或者螺钉安装等方式安装于警示牌4的背面，安装架5上一体弯折形成有与固定杆31的外壁相匹配的滑孔51，将滑孔51滑动套接在固定杆31上即可实现警示牌4的安装固定，而且固定杆31两端的第一螺栓6以及第二螺栓34恰好可以对安装架5进行限位(如图2或者图4所示)，得以有效防止警示牌4脱落。警示牌4可以用于张贴警示标示，通过在警示牌4的正面上贯穿设置一个通孔41，在警示牌4的背面通过通孔41可
以轻松的将警示牌4上张贴警示标示戳起来，便于撕下旧的警示标示。另外，还可以在警示牌4的正面设置连通滑孔51的内螺纹孔42，通过螺接螺钉的方式可以将牢固的将警示牌4固定在固定杆31上，从而防止警示牌4在固定杆31上移动。
[0019]实施例二：如图4所示，当该尾灯用在一些小型车辆(如摩托车、三轮车等)上时，可以通过一个内连接杆33直接与两个固定杆31相连，即两个固定杆31上的第一安装孔311分别通过一个第二螺栓34与内连接杆33上的一个第二安装孔331相连，从而大大降低伸缩杆3的整体长度；而且通过使第一安装孔311匹配不同的第二安装孔331可以进一步调整伸缩杆3的长度。需要说明的是，当内连接杆33上的且位于两个固定杆31之间的部位上有外露的第二安装孔331时，可以通过其中的一个第二安装孔331引入线束；当两个固定杆31靠的太近时，且内连接杆33上没有第二安装孔331外露时，说明左灯具本体1和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用尾灯，包括左灯具本体以及右灯具本体，其特征在于，还包括伸缩杆，所述的左灯具本体以及右灯具本体分别安装于伸缩杆的两端。2.根据权利要求1所述的车用尾灯，其特征在于，所述伸缩杆包括两个空心的固定杆、一个空心的外连接杆、两个内连接杆以及四个第二螺栓，两个所述固定杆的一端均设有第一安装孔，两个所述固定杆的另一端分别安装左灯具本体以及右灯具本体；所述内连接杆上沿其长度方向间隔设有多个第二安装孔，所述外连接杆的两端均设有第三安装孔；所述外连接杆的两端分别通过一个内连接杆与一个固定杆相连，所述内连接杆的两端分别滑动匹配于外连接杆以及固定杆的内部，且所述的第一安装孔以及第三安装孔分别通过一个第二螺栓与一个第二安装孔相连。3.根据权利要求2所述的车用尾灯，其特征在于，所述内连接杆为空心结构，且所述外连接杆上设有进线孔。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李牧源，
申请(专利权)人：宁波市茂源车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：