本实用新型专利技术揭示了一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置，包括一对刹车执行机构，一对所述刹车执行机构之间连接有连接件，所述刹车装置还包括设置在一对刹车执行机构之间的一对刹车盘，一对所述刹车盘之间固定连接有多个卡位板，其中一个所述刹车盘上固定连接有连接盘，一对所述刹车执行机构之间设置有防溜车执行机构，所述防溜车执行机构包括与卡位板相对应的限位柱，所述限位柱能够沿刹车盘的径向方向往复移动。本实用新型专利技术使用盘式刹车装置可大幅提升刹车的效果并延长使用的寿命，在正三轮车停车状态下可触发防溜车执行机构发挥作用，可自动实现防溜车的功能，同时不会影响车辆正常的行驶，结构简单，成本可控，通用性强。通用性强。通用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置
[0001]本技术属于车辆刹车
，具体涉及一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置。
技术介绍
[0002]盘式刹车，是指卡钳上的刹车片、与车轮连接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动的刹车装置，盘式刹车以静止的刹车碟片，夹住随轮上胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动来令片去夹紧刹车盘，使得来令片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，好让车辆减速或是停止。
[0003]现有技术中的盘式刹车装置一般都不具备防溜车的功能，正三轮车一般用于拉运货物，满载的情况下车的质量较大，在正常行驶时有驾驶员进行操作，可根据情况及时进行刹车的操作，一般不会发生溜车，即便发生溜车一般风险也可控，然后在很多正三轮车停车状态下，由于刹车故障或驾驶员忘记进行刹车的操作十分容易发生溜车的情况，当车上还有货物时，整车质量大，驾驶员不在的情况下，可能会造成周围人员的伤害和财产损失，十分危险，现有技术中还没有较好的解决方法。
[0004]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置，以解决上述的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术一实施例提供的技术方案如下：
[0007]一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置，包括一对刹车执行机构，一对所述刹车执行机构之间连接有连接件，所述刹车装置还包括设置在一对刹车执行机构之间的一对刹车盘，一对所述刹车盘之间固定连接有多个卡位板，其中一个所述刹车盘上固定连接有连接盘，一对所述刹车执行机构之间设置有防溜车执行机构，所述防溜车执行机构包括与卡位板相对应的限位柱，所述限位柱能够沿刹车盘的径向方向往复移动。
[0008]作为技术的进一步改进，所述防溜车执行机构还包括壳体，所述壳体上开凿有与限位柱相匹配的通孔，所述限位柱滑动连接在通孔内，所述限位柱上固定连接有限位环，所述壳体内开设有与限位环相匹配的空腔，所述空腔远离卡位板的一腔壁上固定连接有电磁铁环，所述电磁铁环上电性连接有导线，所述空腔远离电磁铁环的一腔壁上固定连接有磁铁片。
[0009]作为技术的进一步改进，所述壳体还包括第一加固块和第二加固块，所述第二加固块位于第一加固块的上端，所述通孔贯穿第一加固块和第二加固块。
[0010]作为技术的进一步改进，所述限位环上包裹有防护套。
[0011]作为技术的进一步改进，多个所述卡位板沿同一方向弯曲设置。
[0012]作为技术的进一步改进，多个所述卡位板等角度均匀分布。
[0013]作为技术的进一步改进，相邻两个所述卡位板之间的最小间距大于限位柱的直径。
[0014]作为技术的进一步改进，所述限位柱的上端固定连接有顶盘。
[0015]作为技术的进一步改进，所述刹车执行机构上开设有一对固定孔。
[0016]作为技术的进一步改进，所述刹车执行机构包括安装板和固定安装在安装板上的刹车片，所述刹车片上开设有凹槽。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0018]本技术使用盘式刹车装置可大幅提升刹车的效果并延长使用的寿命，在正三轮车停车状态下可触发防溜车执行机构发挥作用，可自动实现防溜车的功能，同时不会影响车辆正常的行驶，结构简单，成本可控，通用性强。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术一实施例中一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置的结构示意图一；
[0021]图2为本技术一实施例中一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置的结构示意图二；
[0022]图3为本技术一实施例中一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置的剖面图；
[0023]图4为本技术一实施例中正三轮车停车状态防溜车执行机构的剖面图；
[0024]图5为图4中A处的结构示意图；
[0025]图6为本技术一实施例中正三轮车正常行驶状态防溜车执行机构的剖面图。
[0026]图中：1.刹车盘、2.连接盘、3.卡位板、4.刹车执行机构、401.固定孔、5.连接件、6.安装板、7.刹车片、701.凹槽、8.壳体、801.第一加固块、802.第二加固块、9.限位柱、10.顶盘、11.电磁铁环、12.磁铁片、13.限位环、14.防护套、15.导线。
具体实施方式
[0027]以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0028]本技术一实施例公开的一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置，参图1～图2所示，包括一对刹车执行机构4，一对刹车执行机构4之间连接有连接件5，刹车执行机构4上开设有一对固定孔401，刹车执行机构4包括安装板6和固定安装在安装板6上的刹车片7，刹车片7上开设有凹槽701，便于增强刹车片7的散热效果，可增强刹车片7的有效性。
[0029]具体的，刹车执行机构4可以为现有技术中刹盘式车装置常用的刹车执行机构4，可以为液压控制，安装板6可向靠近刹车盘1的方向运动，从而带动刹车片7与刹车盘1相接触，实现摩擦减速的效果。
[0030]参图2～图3所示，刹车装置还包括设置在一对刹车执行机构4之间的一对刹车盘1，其中一个刹车盘1上固定连接有连接盘2，连接盘2用于和车轮轮毂的连接，一对刹车盘1之间具有一定的间隙，一对刹车盘1之间固定连接有多个卡位板3，卡位板3位于间隙内，且卡位板3与刹车盘1所在的平面垂直，多个卡位板3沿同一方向弯曲设置，多个卡位板3等角度均匀分布，优选的，卡位板3的数量为八个以上。
[0031]参图2～图6所示，一对刹车执行机构4之间设置有防溜车执行机构，防溜车执行机构包括与卡位板3相对应的限位柱9，限位柱9能够伸入相邻的两个卡位板3之间，同时能够在一个方向上卡住卡位板3，从而可限制刹车盘1的运动，具有单方向刹车的效果，即可实现防止溜车的功能，同时，限位柱9能够完全离开相邻的两个卡位板3之间，可确保车辆的正常行驶。
[0032]具体的，相邻两个卡位板3之间的最小间距大于限位柱9的直径，限位柱9能够顺利伸入相邻的两个卡位板3之间，限位柱9能够沿刹车盘1的径向方向往复移动，限位柱9的上端固定连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置，包括一对刹车执行机构(4)，一对所述刹车执行机构(4)之间连接有连接件(5)，其特征在于，所述刹车装置还包括设置在一对刹车执行机构(4)之间的一对刹车盘(1)，一对所述刹车盘(1)之间固定连接有多个卡位板(3)，其中一个所述刹车盘(1)上固定连接有连接盘(2)，一对所述刹车执行机构(4)之间设置有防溜车执行机构，所述防溜车执行机构包括与卡位板(3)相对应的限位柱(9)，所述限位柱(9)能够沿刹车盘(1)的径向方向往复移动。2.根据权利要求1所述的一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置，其特征在于，所述防溜车执行机构还包括壳体(8)，所述壳体(8)上开凿有与限位柱(9)相匹配的通孔，所述限位柱(9)滑动连接在通孔内，所述限位柱(9)上固定连接有限位环(13)，所述壳体(8)内开设有与限位环(13)相匹配的空腔，所述空腔远离卡位板(3)的一腔壁上固定连接有电磁铁环(11)，所述电磁铁环(11)上电性连接有导线(15)，所述空腔远离电磁铁环(11)的一腔壁上固定连接有磁铁片(12)。3.根据权利要求2所述的一种正三轮车用长效自动防溜车刹车装置，其特征在于，所述壳体(8)还包括第一加固块(801)和第二加固块...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟继东，周松海，胡天聪，
申请(专利权)人：江苏宗申车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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