一种车门撞击异响测试方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车门撞击异响测试方法及装置，其中所述方法包括：构建目标车门和车体的有限元模型；目标车门安装在车体上；基于目标车门的铰接转轴、目标车门的锁点以及车体，对有限元模型进行条件约束，获得计算模型；基于计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距；其中，最小间距为目标车门的外板上的安装部件与内板的最小法向距离；判断最小间距是否小于预设的异响距离阈值；若是，则确定目标车门的关门动作将产生异响；否则，确定目标车门的关门动作不产生异响。本发明专利技术方法可在汽车车门结构设计初期预测车门是否会发生敲击异响，并且具有较高的可靠性和准确性，提高了车门异响评估效率，节约了成本。节约了成本。节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车门撞击异响测试方法及装置


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车门撞击异响测试方法及装置。

技术介绍

[0002]车辆关门时产生的异响易被消费者感知，导致抱怨甚至投诉，影响用车体验。车辆的车门系统绕着铰链旋转，在车门关闭的瞬间与车门框发生接触碰撞，车门内部分零部件会发生较大变形从而产生撞击异响。
[0003]尤其如车窗玻璃升降电机，其质量相对较大，常利用支架进行悬臂安装固定在车门内板上，在关门碰撞时容易产生变形并与内板撞击，产生异响。目前针对该问题，国内大多数汽车制造厂一般在样车试制完成后进行异响评估，导致问题发现时间较晚，问题优化成本高、周期长。
[0004]因此，目前如何对车辆关门异响进行准确评估和预测成为了亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]鉴于上述问题，本专利技术提出了一种车门撞击异响测试方法及装置，可在汽车车门结构设计初期预测车门是否会发生敲击异响，并且具有较高的可靠性和准确性，提高了车门异响评估效率，节约了成本。
[0006]第一方面，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0007]一种车门撞击异响测试方法，包括：
[0008]构建目标车门和车体的有限元模型；所述目标车门安装在所述车体上；基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型；基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距；其中，所述最小间距为所述目标车门的外板上的安装部件与内板的最小法向距离；判断所述最小间距是否小于预设的异响距离阈值；若是，则确定所述目标车门的关门动作将产生异响；否则，确定所述目标车门的关门动作不产生异响。
[0009]可选的，所述车体为整车；所述基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型，包括：
[0010]设置所述目标车门的最大关门速度；约束所述铰接转轴的转动方向外的5个自由度；约束所述目标车门的锁点的3个平动自由度；约束所述车体的减震器安装孔的6个自由度；获得所述计算模型。
[0011]可选的，所述车体为车门框；所述基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型，包括：
[0012]设置所述目标车门的最大关门速度；约束所述铰接转轴的转动方向外的5个自由度；约束所述目标车门的锁点的3个平动自由度；约束所述车门框的6个自由度；获得所述计算模型。
[0013]可选的，所述基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距，
包括：
[0014]在所述安装部件和所述内板上分别确定多个节点对；所述节点对中的第一节点位于所述安装部件上，第二节点为所述第一节点在所述内板上的投影节点；基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得每个所述节点对的法向位移；基于每个所述节点对的法向位移，获得每个节点对的间距变化；从多个所述间距变化中确定所述最小间距。
[0015]可选的，所述在所述安装部件和所述内板上分别确定多个节点对，包括：
[0016]在所述安装部件的靠近所述内板的外壳上确定第一节点；在所述内板的内侧面上确定第二节点。
[0017]可选的，所述安装部件为玻璃升降电机。
[0018]可选的，所述构建目标车门和车体的有限元模型，包括：在Hypermesh软件中构建所述有限元模型；所述进行关门碰撞模拟，包括：在LS-DYNA软件中进行所述关门碰撞模拟。
[0019]第二方面，基于同一专利技术构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0020]一种车门撞击异响测试装置，包括：
[0021]模型构建模块，用于构建目标车门和车体的有限元模型；所述目标车门安装在所述车体上；条件约束模块，用于基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型；模拟模块，用于基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距；其中，所述最小间距为所述目标车门的外板上的安装部件与内板的最小法向距离；第一判断模块，用于判断所述最小间距是否小于预设的异响距离阈值；第二判断模块，用于若是，则确定目标车门的关门动作将产生异响；否则，确定目标车门的关门动作不产生异响。
[0022]可选的，所述车体为整车；所述条件约束模块，具体用于：
[0023]设置所述目标车门的最大关门速度；约束所述铰接转轴的转动方向外的5个自由度；约束所述目标车门的锁点的3个平动自由度；约束所述车体的减震器安装孔的6个自由度；获得所述计算模型。
[0024]第三方面，基于同一专利技术构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0025]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述方法的步骤。
[0026]本专利技术实施例中提供的一种车门撞击异响测试方法及装置，通过构建目标车门和车体的有限元模型，目标车门安装在车体上；基于目标车门的铰接转轴、目标车门的锁点以及车体，对有限元模型进行条件约束，获得计算模型；通过条件约束可提高关门模拟的准确性；基于计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距；其中，最小间距为目标车门的外板上的安装部件与内板的最小法向距离；最后，判断最小间距是否小于预设的异响距离阈值；若是，则确定目标车门的关门动作将产生异响；否则，确定目标车门的关门动作不产生异响。本实施例方法的上述过程由于是通过有限元模型构建进行的关门模拟，可在汽车车门结构设计初期预测车门是否会发生敲击异响，可在避免产生后期设计变更，还减少样车试制阶段的问题解析、对策验证等阶段投入的时间、人力和车辆资源，节约了成本；并且在模拟测试过程进行更加合理的条件约束具有较高的可靠性和准确性。
[0027]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够
更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0029]图1示出了本专利技术第一实施例提供的一种车门撞击异响测试方法的流程图；
[0030]图2示出了本专利技术第二实施例提供的一种车门撞击异响测试装置的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门撞击异响测试方法，其特征在于，包括：构建目标车门和车体的有限元模型；所述目标车门安装在所述车体上；基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型；基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距；其中，所述最小间距为所述目标车门的外板上的安装部件与内板的最小法向距离；判断所述最小间距是否小于预设的异响距离阈值；若是，则确定所述目标车门的关门动作将产生异响；否则，确定所述目标车门的关门动作不产生异响。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车体为整车；所述基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型，包括：设置所述目标车门的最大关门速度；约束所述铰接转轴的转动方向外的5个自由度；约束所述目标车门的锁点的3个平动自由度；约束所述车体的减震器安装孔的6个自由度；获得所述计算模型。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车体为车门框；所述基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型，包括：设置所述目标车门的最大关门速度；约束所述铰接转轴的转动方向外的5个自由度；约束所述目标车门的锁点的3个平动自由度；约束所述车门框的6个自由度；获得所述计算模型。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距，包括：在所述安装部件和所述内板上分别确定多个节点对；所述节点对中的第一节点位于所述安装部件上，第二节点为所述第一节点在所述内板上的投影节点；基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得每个所述节点对的法向位移；基于每个所述节点对的法向位移...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，张光，刘浩，高小清，唐丹，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：