发动机的进气通路(2)包括节气门(22)、增压器(3)以及连接增压器(3)的上游侧和下游侧并在增压器(3)不工作时打开的旁通通路(25)。在进气通路(2)中，当增压器(3)不工作时产生前进流(91、92)和旁通指向流(93、94)，该前进流(91、92)是吸入空气从节气门(22)向增压器(3)流动而形成的，该旁通指向流(93、94)是吸入空气被增压器(3)阻止其前进而反转，从增压器(3)侧向旁通通路(25)的朝进气通路(2)敞开的连接口流动而形成的。将在燃料箱产生的蒸发燃料引导至进气通路(2)的蒸发燃料引入口(56)开设在进气通路(2)的产生旁通指向流(93)的壁面上。进气通路(2)的产生旁通指向流(93)的壁面上。进气通路(2)的产生旁通指向流(93)的壁面上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的蒸发燃料处理装置
[0001]本专利技术涉及一种发动机的蒸发燃料处理装置。
技术介绍
[0002]在车辆的发动机中有时会设置增压器。专利文献1中记载了下述
技术实现思路
：在安装有增压器的发动机中，设置将进气通路中的增压器的上游侧和下游侧连接起来的旁通通路，并且设置排放通路，该排放通路将在燃料箱产生的蒸发燃料引导至进气通路的比节气门靠下游侧且比增压器靠上游侧的部位。在专利文献1中，当使增压器停止工作时，通过由排放辅助装置提高排放通路内的压力，由此来抑制在旁通通路中逆流的吸入空气流入排放通路。
[0003]专利文献1：日本公开专利公报特开2018－31352号公报
技术实现思路
[0004]－专利技术要解决的技术问题－
[0005]然而，在使增压器的工作停止了的状态下，已通过节气门后的吸入空气经由旁通通路被引入发动机的燃烧室。不过，有时存在下述情况：包含来自排放通路的蒸发燃料的吸入空气的一部分进入停止工作的增压器，进而向其下游侧泄漏，使得燃料在增压器的内部和其下游侧存积下来。在该情况下，之后在使增压器工作时，存积在增压器内、其下游侧等的燃料会被一下子引入燃烧室而变得过浓。其结果是，有可能会导致排放劣化，车辆遭受转矩冲击。
[0006]因此，本专利技术抑制在增压器不工作时蒸发燃料从增压器向其下游侧泄漏。
[0007]－用以解决技术问题的技术方案－
[0008]本专利技术为了解决上述技术问题，使与排放相关的蒸发燃料随着在进气通路内产生的从非工作状态的增压器侧流向旁通通路的前进流而流动。
[0009]此处所公开的发动机的蒸发燃料处理装置的特征在于：其包括进气通路、节气门、增压器、旁通通路以及排放通路，所述进气通路将吸入空气引导至发动机的燃烧室，所述节气门设置在所述进气通路中，所述增压器设置在所述进气通路的比所述节气门靠下游侧的位置处，所述旁通通路在比所述节气门靠下游侧的部位，连接所述进气通路中的所述增压器的上游侧与下游侧，并且在所述增压器不工作时打开，所述排放通路将在燃料箱中产生的蒸发燃料引导至所述进气通路的比所述节气门靠下游侧且比所述增压器靠上游侧的部位，在所述增压器不工作时，所述进气通路产生前进流和旁通指向流，所述前进流是吸入空气从所述节气门向所述增压器流动而形成的，所述旁通指向流是吸入空气被所述增压器阻止前进而反转，从所述增压器侧向所述旁通通路的位于该增压器的上游侧且朝所述进气通路敞开的连接口流动而形成的，所述排放通路的蒸发燃料引入口开设在所述进气通路的产生所述旁通指向流的壁面上。
[0010]当节气门打开时，就产生吸入空气从节气门向增压器流动而形成的前进流。在增
压器不工作时，吸入空气被增压器阻止其前进，另一方面，因为旁通通路打开，所以就产生吸入空气在增压器的近前处反转后流向旁通通路的连接口而形成的旁通指向流。根据本专利技术人对吸入空气流动情况做出的分析，在增压器不工作时，在进气通路内会产生与节气门、增压器及旁通通路的连接口的位置以及进气通路的形状等相对应的规定路径的前进流和旁通指向流。
[0011]根据这一情况，在该发动机的蒸发燃料处理装置中，将排放通路的蒸发燃料引入口开设在进气通路的产生所述旁通指向流的壁面上。因此，被从排放通路引入进气通路的蒸发燃料就会随着该旁通指向流从进气通路流入旁通通路。由此，能够抑制蒸发燃料从非工作状态的增压器向其下游侧泄漏，避免之后在增压器工作时蒸发燃料的浓度变得过浓(导致排放劣化、转矩冲击)。
[0012]在一实施方式中，所述节气门为蝶形阀，所述旁通通路的所述连接口开设在由通过所述节气门的阀杆的轴心并在所述进气通路的长度方向上延伸的面将所述进气通路一分为二时的该进气通路的一侧半周部。
[0013]当采用蝶形节气门的情况下，如果其部分打开，则在进气通路的在与节气门的阀杆正交的方向上相向的一侧半周部和相反侧半周部各自的顶部，阀片与进气通路的内周面之间的间隙最大。因此，产生吸入空气从节气门沿着进气通路的一侧半周部和相反侧半周部各自的顶部附近向增压器流动的前进流。
[0014]由于增压器阻止与所述前进流相关的吸入空气前进，因此会产生在增压器的近前反转后流向旁通通路的连接口的吸入空气的旁通指向流。在该情况下，旁通通路的连接口开设在进气通路的一侧半周部的壁面上，而在该一侧半周部产生吸入空气沿着其顶部前进的前进流。因此，在增压器的近前反转了的吸入空气便从沿着一侧半周部的顶部流动的前进流与沿着相反侧半周部的顶部流动的前进流之间，穿过沿着一侧半周部的顶部流动的前进流的旁边，流向旁通通路的连接口。即，产生下述吸入空气的旁通指向流，该吸入空气从沿着一侧半周部的顶部流动的前进流与沿着相反侧半周部的顶部流动的前进流之间穿过沿着一侧半周部的顶部流动的前进流的旁边而流向旁通通路的连接口。
[0015]在一实施方式中，所述旁通通路的所述连接口开设在所述进气通路的所述一侧半周部的顶部，所述蒸发燃料引入口开设在所述进气通路的在所述节气门的阀杆方向上相向的侧壁中的一个侧壁上(在阀杆方向上相向的侧壁中的一个侧壁的四分之一圆范围内)。
[0016]由此，蒸发燃料就容易随着旁通指向流进行流动，该旁通指向流穿过沿着所述进气通路的一侧半周部的顶部流动的前进流的旁边而流向旁通通路的连接口。
[0017]优选的是，在划出分别通过所述旁通通路的连接口的在进气通路长度方向上的两端并在进气通路的周向上延伸的划分线时，所述蒸发燃料引入口的至少一部分开设在该进气通路的由两条所述划分线划分出的侧壁范围内。
[0018]在一实施方式中，所述蒸发燃料引入口开设在所述进气通路的位于所述旁通通路的所述连接口的附近并产生所述旁通指向流的部位。在该情况下，旁通指向流随着接近旁通通路的连接口而增强，因此与排放相关的蒸发燃料容易被引导至旁通通路。
[0019]在一实施方式中，所述进气通路的从设置有所述节气门的部位直到所述增压器的通路部在所述发动机的气缸列方向上延伸，所述节气门的阀杆呈近似水平地设置，所述旁通通路的所述连接口开设在所述进气通路的上半周部的顶部，所述蒸发燃料引入口开设在
所述进气通路的侧壁(四分之一圆范围的侧壁)的产生所述旁通指向流的部位。
[0020]在该情况下，会产生沿着进气通路的上半周部和下半周部各自的顶部流动的吸入空气的前进流，并且产生从该上下侧的前进流之间穿过上半周侧的前进流的两旁、即沿着进气通路的侧壁上升流向旁通通路的连接口的吸入空气的旁通指向流。排放通路的蒸发燃料引入口开设在所述进气通路的侧壁的产生所述旁通指向流的部位，因此与该排放相关的蒸发燃料容易随着吸入空气的旁通指向流而被引入旁通通路。
[0021]在一实施方式中，所述蒸发燃料引入口开设在所述进气通路的侧壁部的上半周侧。
[0022]进气通路的侧壁的上半周侧靠近旁通通路的连接口，因此旁通指向流变强。由此，与排放相关的蒸发燃料就容易随着吸入空气的旁通指向流被引导至旁通通路。
[0023]而且，即使含有EGR气体的吸入空气从旁通通路流入进气通路，也能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机的蒸发燃料处理装置，其特征在于：所述发动机的蒸发燃料处理装置包括进气通路、节气门、增压器、旁通通路以及排放通路，所述进气通路将吸入空气引导至发动机的燃烧室，所述节气门设置在所述进气通路中，所述增压器设置在所述进气通路的比所述节气门靠下游侧的位置处，所述旁通通路在比所述节气门靠下游侧的部位，连接所述进气通路中的所述增压器的上游侧与下游侧，并且在所述增压器不工作时打开，所述排放通路将在燃料箱中产生的蒸发燃料引导至所述进气通路的比所述节气门靠下游侧且比所述增压器靠上游侧的部位，在所述增压器不工作时，所述进气通路产生前进流和旁通指向流，所述前进流是吸入空气从所述节气门向所述增压器流动而形成的，所述旁通指向流是吸入空气被所述增压器阻止前进而反转，从所述增压器侧向所述旁通通路的位于该增压器的上游侧且朝所述进气通路敞开的连接口流动而形成的，所述排放通路的蒸发燃料引入口开设在所述进气通路的产生所述旁通指向流的壁面上。2.根据权利要求1所述的发动机的蒸发燃料处理装置，其特征在于：所述节气门为蝶形阀，所述旁通通路的所述连接口开设在由通过所述节气门的阀杆的轴心并在所述进气通路的长度方向上延伸的面将所述进气通路一分为二时的该进气通路的一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：加藤二郎，山内武俊，吉田健，高见健治，田中和明，六山克也，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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