一种电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，包括控制系统、储气罐、调压阀、充气阀、放气阀、泄压阀和真空发生器，储气罐通过管道经调压阀与充气阀的进口端连接，充气阀的两个出口端通过两个正压测试支管道分别连接有正压测试的标准品和实测品，两个正压测试支管道之间连接有压差传感器；真空发生器通过两个负压测试支管道分别连接有负压测试的标准品和实测品，两个负压测试支管道之间连接有压差传感器；控制系统分别充气阀、真空发生器和两个压差传感器连接。本发明专利技术实现对电驱系统负压检测及液冷系统的正压检测同时进行，减少占地面积；减少作业人员，提高生产效率，降低返修难度。低返修难度。低返修难度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统。

技术介绍

[0002]电驱动及液冷管路的密封性为电动汽车的关键参数。电驱动是电动汽车的核心部件，其密封性失效可能会导致电驱动腐蚀、短路、汽车失去动力等风险。液冷系统为动力电池及电驱动电池降温冷却，其密封性失效会导致电池及电驱动温度过高，动力持续性大幅下降，使用寿命降低等一系列问题。因此电驱动及液冷系统的密封性测试是电动汽车生产制造时极其重要的一道检测工序。
[0003]目前，电驱动密封性测试一般在动力总成分装时进行，采用负压测试方法；而液冷系统密封性测试一般在动力总成与整车合装后进行，采用正压充气测试方法，两套不同的测试方法，须分别采用正压及负压两套独立测试设备，占用了线边生产面积，且两套设备成本较高。两种测试在不同的工位进行，须增加约一倍的操作工时，增加了操作人员，却降低了整车生产效率。液冷系统在动力总成合装装到整车后进行测试，如果测试不合格，后续查漏返修须拆解动力总成，费时费力。
[0004]因此，有必要设计一种密封性检测装置来实现对电驱动及液冷系统同时进行气密性检测。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，实现对电驱系统负压检测及液冷系统的正压检测同时进行，减少设备投资及设备占地面积；减少作业人员，提高生产效率，降低返修难度。
[0006]本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，包括控制系统、正压检测系统、负压检测系统；
[0008]正压检测系统包括储气罐、调压阀、充气阀、正压压差传感器、放气阀、正压测试标准品和正压测试实测品；储气罐通过管道经调压阀与充气阀的进口端连接，充气阀的两个出口端通过两个正压测试支管道分别与正压测试标准品和正压测试实测品连接，正压压差传感器分别与两个正压测试支管道连接；
[0009]负压检测系统包括负压测试标准品、负压测试实测品、泄压阀、负压压差传感器和真空发生器，真空发生器通过两个负压测试支管道分别与负压测试标准品和负压测试实测品连接，负压压差传感器分别与两个负压测试支管道连接；
[0010]控制系统分别充气阀、真空发生器、正压压差传感器和负压压差传感器连接。
[0011]按照上述技术方案，两个正压测试支管道上均设置有空气过滤器和正压断流阀。
[0012]按照上述技术方案，所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统还包括放气
正压测试实测品，13-负压测试标准品，14-负压测试实测品，15-负压断流阀，16-真空过滤器，17-泄压阀，18-负压压差传感器，19-真空发生器，20-第一电磁阀，21-第二电磁阀，22-第三电磁阀，23-第四电磁阀，24-电脑系统，25-封堵头。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细说明。
[0031]参照图1～图5所示，本专利技术提供的一个实施例中的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，包括控制系统、正压检测系统、负压检测系统；
[0032]正压检测系统包括储气罐1、调压阀3、充气阀5、正压压差传感器6、放气阀7、正压测试标准品10和正压测试实测品12；储气罐1通过管道经调压阀3与充气阀5的进口端连接，充气阀5的两个出口端通过两个正压测试支管道分别与正压测试标准品10和正压测试实测品12连接，正压压差传感器6分别与两个正压测试支管道连接；
[0033]负压检测系统包括负压测试标准品13、负压测试实测品14、泄压阀17、负压压差传感器18和真空发生器19，真空发生器19通过两个负压测试支管道分别与负压测试标准品13和负压测试实测品14连接，负压压差传感器18分别与两个负压测试支管道连接；
[0034]控制系统分别充气阀5、真空发生器19、正压压差传感器6和负压压差传感器18连接。
[0035]进一步地，两个正压测试支管道上均设置有空气过滤器8和正压断流阀9。
[0036]进一步地，所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统还包括放气阀7，放气阀7的两个进气口分别与两个正压测试支管道连接。
[0037]进一步地，正压压差传感器6和两个正压测试支管道的两个连接处分别与放气阀7的两个进气口端连接。
[0038]进一步地，正压压差传感器6和正压测试支管道的连接处位于充气阀5和空气过滤器8之间。
[0039]进一步地，放气阀7的出口端设置有正压排气消声器11。
[0040]进一步地，储气罐1和调压阀3之间连接有油雾分离器2。
[0041]进一步地，调压阀3和充气阀5之间连接有压力计4。
[0042]进一步地，两个负压测试支管道上均设置有真空过滤器16和负压断流阀15。
[0043]进一步地，所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统还包括泄压阀17，泄压阀17的两个进气口分别与两个负压测试支管道连接。
[0044]进一步地，负压压差传感器18和两个负压测试支管道的两个连接处分别与泄压阀17的两个进气口端连接。
[0045]进一步地，负压压差传感器18和负压测试支管道的连接处位于充气阀5和空气过滤器8之间。
[0046]进一步地，泄压阀17的出口端连接有消声器。
[0047]进一步地，控制系统连接有扫描枪，控制系统为电脑系统24，电脑系统24通过扫描枪确认车型信息；用扫描枪扫描车身的信息码，并将信息码信息传递到电脑系统24，电脑系统24解码获取车型信息参数，电脑系统24从数据库内检索数据，并从数据库调取与车型信息相匹配的检测程序及检测数据，电脑系统24将检测程序指令信息下发给泄压阀17和放气
阀7，控制泄压阀17关闭；控制放气阀7关闭；电脑系统24将检测程序指令信息下发给充气阀5和真空发生器19，控制充气阀5打开，储气罐1内正压测试气源按照指定气压值进入检测系统内部，压力计4控制气压值，正压检测气源压力2～4bar，检测压力在20～500kpa范围可调；控制真空发生器19启动，抽取负压检测系统内部气体，达到指定真空值，负压压力达-38kpa，负压测试压力范围在-100～0范围可调；加压及抽真空完成后，保压10s，使得独立密封腔内压力均匀，保障后续工艺数据的可靠性；正压压差传感器6检测正压检测系统内标准品10与实测品12压差变化，负压压差传感器18检测负压检测系统内标准品13与实测品14压差变化，并将检测值反馈给电脑系统24，电脑系统24对比压差值与数据库对应车型标准范围，电动汽车电驱动泄漏标准压降小于4Pa/s为合格，液冷管路泄漏标准压降小于60Pa/s为合格，系统对比判定检测合格/不合格，上传MES系统。所述工控机电脑系统24与所述电磁阀组件、正压压差传感器组件、负压压差传感器组件、工作台组件(含显示器、控制台、声光电报警器等)多个部件等连接，用于控制电磁阀组件、正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，其特征在于，包括控制系统、正压检测系统、负压检测系统；正压检测系统包括储气罐、调压阀、充气阀、正压压差传感器、放气阀、正压测试标准品和正压测试实测品；储气罐通过管道经调压阀与充气阀的进口端连接，充气阀的两个出口端通过两个正压测试支管道分别与正压测试标准品和正压测试实测品连接，正压压差传感器分别与两个正压测试支管道连接；负压检测系统包括负压测试标准品、负压测试实测品、泄压阀、负压压差传感器和真空发生器，真空发生器通过两个负压测试支管道分别与负压测试标准品和负压测试实测品连接，负压压差传感器分别与两个负压测试支管道连接；控制系统分别充气阀、真空发生器、正压压差传感器和负压压差传感器连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，其特征在于，两个正压测试支管道上均设置有空气过滤器和正压断流阀。3.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，其特征在于，所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统还包括放气阀，放气阀的两个进气口分别与两个正压测试支管道连接。4.根据权利要求3所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，其特征在于，放气阀的出口端设置有正压排气消声器。5.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，其特征在于，储气罐和调压阀之间连接有油雾分离器。6.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，其特征在于，调压阀和充气阀之间连接有压力计。7.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动及液冷管集成检漏系统，其特征在于，两个负压测试支管道上均设置有真空过滤器和负压断流阀。8.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动及液冷管集成...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕鹏，黎宏伟，高群，田松，薛俊嘉，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：