车辆及其发电控制方法和控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种车辆及其发电控制方法和控制装置，所述方法包括以下步骤：在车辆进入后台发电模式时，获取电池组件的当前电量参数；根据当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与电量参数对应的目标发动机经济曲线；根据目标发动机经济曲线控制发动机进行发电。本发明专利技术的发电控制方法，能够根据整车当前的电量状态，选择最佳的目标发动机经济曲线，降低整车油耗，提高发电功率，且提高整车保电能力。且提高整车保电能力。且提高整车保电能力。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其发电控制方法和控制装置


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的发电控制方法、一种车辆的发电控制装置和一种具有该控制装置的车辆。

技术介绍

[0002]目前，确定发电功率的策略为：根据当前发动机经济区曲线，在满足发动机驱动要求后，利用发动机富余扭矩进行发电，发电功率受到BSG(Belt Driven Starter Generator，汽车)控制器及电机发电最大发电功率、电池允许的充电功率的限制，最后才能得到发电功率。利用上述方案获取发电功率，存在一些问题，使整车的保电能力下降，给用户带来不好的体验。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆的发电控制方法，能够根据整车当前的电量状态，选择最佳的目标发动机经济曲线，降低整车油耗，提高发电功率，且提高整车保电能力。
[0005]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆的发电控制装置。
[0006]本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。
[0007]为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆的发电控制方法，包括以下步骤：在所述车辆进入后台发电模式时，获取电池组件的当前电量参数；根据所述当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与所述电量参数对应的目标发动机经济曲线；根据所述目标发动机经济曲线控制所述发动机进行发电。
[0008]根据本专利技术实施例的车辆的发电控制方法，在车辆进入后台发电模式时，获取电池组件的当前电量参数，并根据当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与电量参数对应的目标发动机经济曲线，以及根据目标发动机经济曲线控制发动机进行发电。由此，该方法能够根据整车当前的电量状态，选择最佳的目标发动机经济曲线，降低整车油耗，提高发电功率，且提高整车保电能力。
[0009]另外，根据本专利技术上述实施例提出的车辆的发电控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
[0010]根据本专利技术的一个实施例，所述当前电量参数包括SOC(State Of Charge，荷电状态)和SOC平衡点。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述发动机经济曲线的经济性与所述电池组件的SOC正相关关系。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，根据所述当前电量参数确定当前发电等级，并从多个发动机经济曲线中选择与所述当前发电等级对应的目标发动机经济曲线，其中，当所述SOC小于或等于第一阈值时，选择第一发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线；当所述
SOC大于所述第一阈值且小于等于所述SOC平衡点时，选择第二发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线，其中，所述第二发动机经济曲线的经济性优于所述第一发动机经济曲线的经济性；当所述SOC大于所述SOC平衡点时，选择第三发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线，其中，所述第三发动机经济曲线的经济性优于所述第二发动机经济曲线的经济性。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，根据所述目标发动机经济曲线控制所述发动机进行发电，包括：根据发动机当前转速和所述目标发动机经济曲线确定发动机经济扭矩；获取发动机需求扭矩；根据所述发动机经济扭矩和所述发动机需求扭矩计算发电扭矩，并以所述发电扭矩控制所述发动机进行发电。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，当所述车辆的状态信息满足驱动条件且发动机需求扭矩处于发动机经济区时，控制所述车辆进入后台发电模式。
[0015]为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车辆的发电控制装置，包括：获取模块，用于在所述车辆进入后台发电模式时，获取电池组件的当前电量参数；控制模块，用于根据所述当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与所述电量参数对应的目标发动机经济曲线，并根据所述目标发动机经济曲线控制所述发动机进行发电。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆的发电控制装置，在车辆进入后台发电模式时，通过获取模块获取电池组件的当前电量参数，控制模块根据当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与电量参数对应的目标发动机经济曲线，并根据目标发动机经济曲线控制发动机进行发电。由此，该装置能够根据整车当前的电量状态，选择最佳的目标发动机经济曲线，降低整车油耗，提高发电功率，且提高整车保电能力。
[0017]另外，根据本专利技术上述实施例提出的车辆的发电控制装置还可以具有如下附加的技术特征：
[0018]根据本专利技术的一个实施例，所述当前电量参数包括SOC和SOC平衡点，所述发动机经济曲线的经济性与所述电池组件的SOC正相关关系，所述控制模块用于，在所述SOC小于或等于第一阈值时，选择第一发动机经济曲线，以及在所述SOC大于所述第一阈值且小于等于所述SOC平衡点时，选择第二发动机经济曲线，其中，所述第二发动机经济曲线的经济性优于所述第一发动机经济曲线的经济性，以及在所述SOC大于所述SOC平衡点时，选择第三发动机经济曲线，其中，所述第三发动机经济曲线的经济性优于所述第二发动机经济曲线的经济性。
[0019]根据本专利技术的一个实施例，所述控制模块用于，根据发动机当前转速和所述目标发动机经济曲线确定发动机经济扭矩，获取发动机需求扭矩，以及根据所述发动机经济扭矩和所述发动机需求扭矩计算发电扭矩，并以所述发电扭矩控制所述发动机进行发电；所述控制模块还用于在所述车辆的状态信息满足驱动条件且发动机需求扭矩处于发动机经济区时，控制所述车辆进入后台发电模式。
[0020]为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的车辆的发电控制装置。
[0021]本专利技术实施例的车辆，通过上述的车辆的发电控制装置，能够根据整车当前的电量状态，选择最佳的目标发动机经济曲线，降低整车油耗，提高发电功率，且提高整车保电能力。
[0022]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本专利技术实施例的车辆的发电控制方法的流程图；
[0025]图2是根据本专利技术一个实施例的车辆的发电控制方法的流程图；
[0026]图3是根据本专利技术实施例的车辆的发电控制装置的方框示意图；以及
[0027]图4是根据本专利技术实施例的车辆的方框示意图。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]本申请是基于专利技术人对以下问题的认识和研究做出的：
[0030]相关技术中，根据当前发动机经济区曲线，在满足发动机驱动要求后，利用发动机富余扭矩进行发电，发电功率受到BSG控制器及电机发电最大发电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的发电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在所述车辆进入后台发电模式时，获取电池组件的当前电量参数；根据所述当前电量参数，从多个发动机经济曲线中选择与所述电量参数对应的目标发动机经济曲线；根据所述目标发动机经济曲线控制所述发动机进行发电。2.根据权利要求1所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，所述当前电量参数包括SOC和SOC平衡点。3.根据权利要求2所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，所述发动机经济曲线的经济性与所述电池组件的SOC正相关关系。4.根据权利要求2所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，根据所述当前电量参数确定当前发电等级，并从多个发动机经济曲线中选择与所述当前发电等级对应的目标发动机经济曲线，其中，当所述SOC小于或等于第一阈值时，选择第一发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线；当所述SOC大于所述第一阈值且小于等于所述SOC平衡点时，选择第二发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线，其中，所述第二发动机经济曲线的经济性优于所述第一发动机经济曲线的经济性；当所述SOC大于所述SOC平衡点时，选择第三发动机经济曲线作为所述目标发动机经济曲线，其中，所述第三发动机经济曲线的经济性优于所述第二发动机经济曲线的经济性。5.根据权利要求1所述的车辆的发电控制方法，其特征在于，根据所述目标发动机经济曲线控制所述发动机进行发电，包括：根据发动机当前转速和所述目标发动机经济曲线确定发动机经济扭矩；获取发动机需求扭矩；根据所述发动机经济扭矩和所述发动机需求扭矩计算发电扭矩，并以所述发电扭矩控制所述发动机进行发电。6.根据权利要求2所述的车辆的发电控制方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春生，许伯良，熊伟，吴青云，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：