一种车辆侧围结构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。根据本发明专利技术实施例的车辆侧围结构不仅提升了钣金材料的利用率，还通过减少连接部件的数量来使焊接点减少，以对部件的组装提供了便利，并最终实现了降低成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆侧围结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆车身结构领域，尤其涉及一种车辆侧围结构及车辆，具体涉及一种钣金材料利用率高、可降低成本的车辆侧围结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前，现有的车辆用侧围板采用钣金冲压件，并且通过焊接方式与车身的其他部件连接。
[0003]如图1至图3所示，车辆侧围结构包括后翼子板外板110、后翼子板内板、以及后下封板150，其中，后翼子板内板又包括后翼子板内板前部120、后翼子板内板上部140、后翼子板内板后部130。
[0004]然而，现有的后翼子板外板110在进行冲压工艺之后所产生的的废料较多，钣金材料的利用率较低，造成材料的浪费。并且，需要依次连接后翼子板内板的后翼子板内板前部120、后翼子板内板上部 140、后翼子板内板后部130、以及后下封板150，再将后下封板与后翼子板外板110进行连接，因此造成焊接点较多，需要投入的投资较大的问题。
[0005]因此，需要一种新的车辆侧围结构，可以在提升钣金材料利用率的同时，还可以通过减少连接部件的数量来减少焊接点，进而降低成本。

技术实现思路

[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本专利技术的第一目的在于，提供一种车辆侧围结构，以解决现有车辆侧围结构钣金材料利用率低、部件数量较多的问题。
[0008]本专利技术的第二目的在于，提供一种包括车辆侧围结构的车辆，以解决现有车辆侧围结构钣金材料利用率低、部件数量较多的问题。
[0009](二)技术方案
[0010]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。
[0011]可选地，车辆侧围结构还包括后封板支架，后封板支架设置在第四部分及第五部分的连接处。
[0012]可选地，后封板支架包括装配部，且装配部形成为翻边，并且在装配部设置有多个装配孔。
[0013]可选地，后翼子板外板的后翼子板外板本体及凸板通过冲压工艺一体形成。
[0014]可选地，后翼子板外板本体与凸板的连接面设有多个装配孔，并且连接面的装配
孔与后封板支架的装配部的装配孔相对应。
[0015]可选地，后翼子板外板本体与凸板的连接面宽度对应于后封板支架的装配部的宽度。
[0016]可选地，凸板用于装配后保险杠。
[0017]可选地，后翼子板内板前部包括的第一部分和第二部分一体形成。
[0018]可选地，后翼子板内板后部包括的第三部分、第四部分和第五部分一体形成。
[0019]本专利技术还提供了一种车辆，其包括根据本专利技术实施例的车辆侧围结构。
[0020](三)有益效果
[0021]本专利技术提供了一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在后翼子板外板的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从第四部分的上端向前方水平延伸以与第二部分连接的第三部分和第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。根据本专利技术实施例的车辆侧围结构不仅提升了钣金材料的利用率，还通过减少连接部件的数量来使焊接点减少，以对部件的组装提供了便利，并最终实现了降低成本。
附图说明
[0022]结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
[0023]图1是示出根据现有车辆的车辆侧围结构的示意图；
[0024]图2是示出根据现有车辆侧围结构的后翼子板外板的示意图；
[0025]图3是示出根据现有车辆侧围结构的后翼子板内板的结构示意图；
[0026]图4是示出根据本专利技术实施例的车辆侧围结构的示意图；
[0027]图5是示出根据本专利技术实施例的车辆侧围结构的后翼子板外板的示意图；
[0028]图6是示出根据本专利技术实施例的车辆侧围结构的后翼子板内板的结构示意图；
[0029]图中：110、210：后翼子板外板；120、220：后翼子板内板前部； 130、230：后翼子板内板后部；140：后翼子板内板上部；150：后下封板；211：后翼子板外板本体；212：凸板；221：第一部分；222：第二部分；231：第三部分；232：第四部分；233：第五部分；240：后封板支架；241：装配部。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗
示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]一方面，本专利技术提供一种车辆侧围结构，包括：后翼子板外板 210，包括后翼子板外板本体211以及通过竖直连接面与后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板212；后翼子板内板，设置在后翼子板外板210的内侧，其中，后翼子板内板包括：后翼子板内板前部220，包括向后上方倾斜的第一部分221以及从第一部分221的上端向后方水平延伸形成的第二部分222；以及后翼子板内板后部230，包括向前上方倾斜的第四部分232以及从第四部分232的上端向前方水平延伸以与第二部分222连接的第三部分231和第四部分232的下端向后水平延伸形成的第五部分233。
[0033]如图4和图5所示，根据本专利技术的实施例的后翼子板外板210包括后翼子板外板本体211以及与该后翼子板本体211连接的凸板212，该凸板212与后翼子板本体211通过竖直的连接面(未示出)来形成台阶，并且在凸板212与后翼子板本体211的连接面设有多个装配孔，用于与后翼子板内板进行装配。该凸板还用于装配后保险杠。另外，凸板212与后翼子板外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧围结构，其特征在于，包括：后翼子板外板，包括后翼子板外板本体以及通过竖直连接面与所述后翼子板外板本体连接形成台阶的凸板；后翼子板内板，设置在所述后翼子板外板的内侧，其中，所述后翼子板内板包括：后翼子板内板前部，包括向后上方倾斜的第一部分以及从所述第一部分的上端向后方水平延伸形成的第二部分；以及后翼子板内板后部，包括向前上方倾斜的第四部分以及从所述第四部分的上端向前方水平延伸以与所述第二部分连接的第三部分和c从所述第四部分的下端向后水平延伸形成的第五部分。2.根据权利要求1所述的车辆侧围结构，其特征在于：所述车辆侧围结构还包括后封板支架，所述后封板支架设置在所述第四部分及所述第五部分的连接处。3.根据权利要求2所述的车辆侧围结构，其特征在于：所述后封板支架包括装配部，且所述装配部形成为翻边，并且在所述装配部设置有多个装配孔。4.根据权利要求1所述的车辆侧围结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晋炜，张范辉，吕琨，李上慧，尤留冬，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：