用于车辆的取流装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的取流装置和车辆，取流装置包括：多个电极总成，多个电极总成包括第一电极总成和第二电极总成，第一电极总成的极性与第二电极总成的极性相反，且在第一方向上和与第一方向垂直的第二方向上，第一电极总成与第二电极总成错开布置。根据本实用新型专利技术实施例的取流装置，在第一方向和第二方向上错开布置的第一电极总成和第二电极总成，在取流装置与授流装置配合时，在第一方向和第二方向上，第一电极总成与第二电极总成彼此支撑，形成了稳定的支撑结构，提高了取流装置与授流装置之间接触的稳定性，使取流装置和授流装置能够保持良好接触，从而提高了充电过程的稳定性。程的稳定性。程的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的取流装置和车辆


[0001]本技术涉及车辆供电
领域，尤其是涉及一种用于车辆的取流装置和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的轨道车辆，通常设置取流装置和授流装置对车辆进行充电，其中授流装置与充电器连接，取流装置设置在车体上，车辆进站后，授流装置下降与取流装置结合，实现充电。然而，授流装置在下降与取流装置结合的过程中，授流装置与取流装置容易接触不良，影响充电性能的可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的取流装置，所述取流装置能为授流装置提供可靠支撑，保证取流装置与授流装置之间的可靠接触。
[0004]本技术还提出一种具有上述取流装置的车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的用于车辆取流装置，包括：多个电极总成，多个所述电极总成包括第一电极总成和第二电极总成，所述第一电极总成的极性与所述第二电极总成的极性相反，且在第一方向上和与所述第一方向垂直的第二方向上，所述第一电极总成与所述第二电极总成错开布置。
[0006]根据本技术实施例的用于车辆的取流装置，在取流装置与授流装置配合时，在第一方向和第二方向上，错开布置的第一电极总成与第二电极总成彼此支撑，形成了稳定的支撑结构，提高了取流装置与授流装置之间接触的稳定性，使取流装置和授流装置能够保持良好接触，从而提高了充电过程的稳定性。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一方向为车辆的长度方向，所述第二方向为车辆的宽度方向。
[0008]根据本技术的一些实施例，多个所述电极总成还包括第三电极总成，所述第三电极总成与所述第一电极总成的极性相同，所述第三电极总成与所述第一电极总成分别位于所述第二电极总成在第一方向上的两侧。
[0009]根据本技术的一些实施例，在所述第一方向上和所述第二方向上，所述第三电极总成与所述第二电极总成错开布置。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第三电极总成与所述第一电极总成关于所述第二电极总成沿第二方向延伸的中心轴线对称设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，每个所述电极总成包括：绝缘子；
[0012]支撑板，所述支撑板与所述绝缘子连接；
[0013]导电板，所述导电板与所述支撑板间隔设置，且所述导电板与所述绝缘子分别设置在所述支撑板的两侧；
[0014]缓冲装置，所述缓冲装置设置在所述导电板和所述支撑板之间。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述缓冲装置为两个，两个所述缓冲装置在所述导电板的长度方向上间隔设置。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述支撑板上设有第一限位槽，所述导电板上设有第二限位槽，所述缓冲装置的一端固定在所述第一限位槽内、另一端固定在所述第二限位槽内。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述电极总成还包括导向柱和限位件，所述支撑板上设有贯通孔，所述导向柱穿设在所述缓冲装置内，且所述导向柱远离所述导电板的一端穿出所述贯通孔与所述限位件相连，所述限位件与所述支撑板间隔开设置。
[0018]根据本技术第二方面实施例的车辆，其特征在于，包括：车体；及
[0019]取流装置，所述取流装置设置在所述车体上，所述取流装置为上述第一方面实施例的用于车辆的取流装置。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本技术实施例的取流装置的立体图；
[0023]图2是图1中所示的取流装置的俯视图；
[0024]图3是根据本技术实施例的电极总成的主视图；
[0025]图4是根据本技术实施例的取流装置与授流装置配合的示意图；
[0026]图5是根据本技术实施例的车辆的示意图。
[0027]附图标记：
[0028]取流装置100，
[0029]底板1，
[0030]电极总成2，第一电极总成2a，第二电极总成2b，第三电极总成2c，支撑板21，第二限位槽211，绝缘子22，导电板23，第一凸台231，缓冲装置24，导向柱25，限位螺母26，销钉27，
[0031]授流装置200，
[0032]车辆1000，车体400。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]下面参考附图描述根据本技术实施例的取流装置100。该取流装置100可以应用于车辆1000(例如轨道车辆)等交通系统。取流装置100和授流装置200配合可以对车辆
1000进行供电。取流装置100可以设置在车体400的顶部，授流装置200和充电器连接且位于车辆1000上方。其中，授流装置200包括正电极板和负电极板，正电极板可以与取流装置100的正电极总成接触配合，负电极板可以与取流装置的负电极总成接触配合。
[0035]如图1所示，根据本技术第一方面实施例的用于车辆的取流装置100，包括：多个电极总成2。其中，在本技术的一些实施例中，电极总成2可以直接安装在车体400的顶部，例如，电极总成2可以通过螺钉或者螺栓安装在车体400的顶部。在本技术的另一些实施例中，取流装置100还包括底板，电极总成2也可以设置在底板1上，通过底板1将取流装置100安装在车体400的顶部。例如，底板1可以通过螺钉或螺栓安装在车体400的顶部。
[0036]具体地，多个电极总成2包括第一电极总成2a和第二电极总成2b。第一电极总成2a的极性与第二电极总成2b的极性相反。也就是说，第一电极总成2a和第二电极总成2b中的一个为正电极总成，另一个为负电极总成。可以理解的是，第一电极总成2a和第二电极总成2b的结构相同，第一电极总成2a和第二电极总成2b的极性不同是由于与车辆电池的正极和负极连接形成的。
[0037]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0038]在第一方向上和与第一方向垂直的第二方向上，第一电极总成2a与第二电极总成2b错开布置。其中，当第一方向为车辆的长度方向时，第二方向为车辆的宽度方向。在其他实施例中，第一方向还可以是车辆的宽度方向，第二方向为车辆的长度方向。为方便描述，在本申请下面的描述中，以第一方向为车辆的宽度方向为例进行说明。第一电极总成2a和第二电极总成2b的长度方向沿第一方向延伸。
[0039]参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的取流装置，其特征在于，包括：多个电极总成，多个所述电极总成包括第一电极总成和第二电极总成，所述第一电极总成的极性与所述第二电极总成的极性相反，且在第一方向上和与所述第一方向垂直的第二方向上，所述第一电极总成与所述第二电极总成错开布置。2.根据权利要求1所述的用于车辆的取流装置，其特征在于，所述第一方向为车辆的长度方向，所述第二方向为车辆的宽度方向。3.根据权利要求1所述的用于车辆的取流装置，其特征在于，多个所述电极总成还包括第三电极总成，所述第三电极总成与所述第一电极总成的极性相同，所述第三电极总成与所述第一电极总成分别位于所述第二电极总成在第一方向上的两侧。4.根据权利要求3所述的用于车辆的取流装置，其特征在于，在所述第一方向上和所述第二方向上，所述第三电极总成与所述第二电极总成错开布置。5.根据权利要求4所述的用于车辆的取流装置，其特征在于，所述第三电极总成与所述第一电极总成关于所述第二电极总成沿第二方向延伸的中心轴线对称设置。6.根据权利要求1所述的用于车辆的取流装置，其特征在于，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：马栋茂，谭志成，鲁豪，郭名扬，佘红涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：