一种新型的耐磨高速减震带制造技术

本实用新型专利技术涉及高速公路技术领域，且公开了一种新型的耐磨高速减震带，上磁铁为圆柱形结构，上磁铁的上壁面与拉块的下壁面固定安装在一起，上磁铁位于顶套的下方，底座内开设有凹槽，凹槽为圆形槽，凹槽位于底座的内部下壁面，凹槽位于上磁铁的正下方，凹槽内设置有下磁铁，下磁铁与上磁铁相互排斥，下磁铁的外圆壁面与凹槽的内圆壁面固定安装在一起，下磁铁的下壁面设置有力量传感器可检测下磁铁受到的压力。汽车通过减速球时，减速球挤压顶柱，顶柱挤压弹簧，顶柱和减速球在顶套内下移到一定程度时，下磁铁与上磁铁相排斥，同时力量传感器可检测下磁铁受到的压力。汽车行驶后，弹簧将减速球重新弹起。将减速球重新弹起。将减速球重新弹起。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的耐磨高速减震带


[0001]本技术涉及高速公路
，具体为一种新型的耐磨高速减震带。

技术介绍

[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米[1]。而高速公路在道路上一般会设置减速带，但是这种减速带一般为因为固定安装而无法抵消车辆的冲击力而造成磨损，从而使的减速带失去效用，为此需要一种新型的耐磨高速减震带。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型的耐磨高速减震带，具备磨损小等优点，解决了传统减速带磨损严重的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型的耐磨高速减震带，包括底座，所述底座为矩形中空结构，底座固定安装在地面上，底座上开设有底槽，底槽为圆形槽，底槽位于底座的内部，底槽有两个，底槽位于底座的内部下壁面上，底槽内设置有支撑柱，支撑柱为圆柱形结构，支撑柱位于底槽的内圆壁面上，支撑柱的外圆壁面与底槽的内圆壁面固定安装在一起，支撑柱上设置有顶板，底座上开设有顶孔，顶孔为圆形孔，顶孔位于底座的上壁面，顶孔贯穿了底座的上壁面的内外两侧壁面，顶孔内设置有顶套，顶套内设置有顶柱，顶柱为圆柱形结构，顶柱与顶套套接在一起，顶柱上设置有减速球，减速球为半球形结构，减速球位于顶柱的上壁面，减速球的下壁面与顶柱的上壁面固定安装在一起，顶柱上设置有弹簧，弹簧上设置有拉块，拉块为圆柱形结构，拉块的上壁面与弹簧的下壁面固定安装在一起，拉块上设置有上磁铁，底座内开设有凹槽，凹槽为圆形槽，凹槽位于底座的内部下壁面，凹槽位于上磁铁的正下方，凹槽内设置有下磁铁。
[0007]优选的，所述上磁铁的下壁面为正极，上磁铁为圆柱形结构，上磁铁的上壁面与拉块的下壁面固定安装在一起，上磁铁位于顶套的下方。
[0008]优选的，所述顶板为横截面为弧形的板，顶板位于支撑柱的上壁面，顶板的弧形下壁面与支撑柱的上壁面固定安装在一起，顶板的上壁面与底座的内部上壁面固定安装在一起。
[0009]优选的，所述顶套为中空圆柱形结构，顶套的上下两侧壁面均开设有开口，顶套的外圆壁面与顶孔的内圆壁面固定安装在一起，顶套一直延伸到底座的内部。
[0010]优选的，所述弹簧位于顶套内，弹簧的上壁面与顶柱的下壁面固定安装在一起。
[0011]优选的，所述下磁铁的外圆壁面与凹槽的内圆壁面固定安装在一起，下磁铁与上
磁铁相互排斥。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种新型的耐磨高速减震带，具备以下有益效果：
[0014]1、该新型的耐磨高速减震带，通过汽车通过减速球时，减速球挤压顶柱，顶柱挤压弹簧，顶柱和减速球在顶套内下移到一定程度时，下磁铁与上磁铁相排斥，同时力量传感器可检测下磁铁受到的压力。汽车行驶后，弹簧将减速球重新弹起。相比传统减速带，该减速带设置有缓冲，避免了减速带被冲击力大量磨损，提高了减速带的使用寿命。
[0015]2、该新型的耐磨高速减震带，通过在该设备内部设置有支撑柱，从而使该设备的结构稳固，提高了设备的强度。
[0016]3、该新型的耐磨高速减震带，通过汽车通过减速球时，减速球挤压顶柱，顶柱挤压弹簧，顶柱和减速球在顶套内下移到一定程度时，下磁铁与上磁铁相排斥，同时力量传感器可检测下磁铁受到的压力。汽车行驶后，弹簧将减速球重新弹起。从而使该设备的减速带能够自动弹起压缩，提高了设备的自动化程度，同时该设备能够测量超重情况，保障了安全。
附图说明
[0017]图1为本技术结构立体示意图；
[0018]图2为本技术结构主视剖视图；
[0019]图3为图1中A的局部示意图。
[0020]图中：1底座、2底槽、3支撑柱、4顶板、5顶孔、6顶套、7顶柱、8减速球、9弹簧、10拉块、11上磁铁、12凹槽、13下磁铁。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-3，本技术为一种新型的耐磨高速减震带，包括底座1，所述底座1为矩形中空结构，底座1固定安装在地面上，底座1上开设有底槽2，底槽2为圆形槽，底槽2位于底座1的内部，底槽2有两个，底槽2位于底座1的内部下壁面上，底槽2内设置有支撑柱3，支撑柱3为圆柱形结构，支撑柱3位于底槽2的内圆壁面上，支撑柱3的外圆壁面与底槽2的内圆壁面固定安装在一起，支撑柱3上设置有顶板4，顶板4为横截面为弧形的板，顶板4位于支撑柱3的上壁面，顶板4的弧形下壁面与支撑柱3的上壁面固定安装在一起，顶板4的上壁面与底座1的内部上壁面固定安装在一起，底座1上开设有顶孔5，顶孔5为圆形孔，顶孔5位于底座1的上壁面，顶孔5贯穿了底座1的上壁面的内外两侧壁面，顶孔5内设置有顶套6，顶套6为中空圆柱形结构，顶套6的上下两侧壁面均开设有开口，顶套6的外圆壁面与顶孔5的内圆壁面固定安装在一起，顶套6一直延伸到底座1的内部，顶套6内设置有顶柱7，顶柱7为圆柱形结构，顶柱7与顶套6套接在一起，顶柱7上设置有减速球8，减速球8为半球形结构，减速球8位于顶柱7的上壁面，减速球8的下壁面与顶柱7的上壁面固定安装在一起，顶柱7上设置有
弹簧9，弹簧9为现有结构，在此不做赘述，弹簧9位于顶套6内，弹簧9的上壁面与顶柱7的下壁面固定安装在一起，弹簧9上设置有拉块10，拉块10为圆柱形结构，拉块10的上壁面与弹簧9的下壁面固定安装在一起，拉块10上设置有上磁铁11，上磁铁11为现有结构，在此不做赘述，上磁铁11的下壁面为正极，上磁铁11为圆柱形结构，上磁铁11的上壁面与拉块10的下壁面固定安装在一起，上磁铁11位于顶套6的下方，底座1内开设有凹槽12，凹槽12为圆形槽，凹槽12位于底座1的内部下壁面，凹槽12位于上磁铁11的正下方，凹槽12内设置有下磁铁13，下磁铁13为现有结构，在此不做赘述，下磁铁13的上壁面为正极，下磁铁13与上磁铁11相互排斥，下磁铁13的外圆壁面与凹槽12的内圆壁面固定安装在一起，下磁铁13的下壁面设置有力量传感器可检测下磁铁13受到的压力。
[0023]在使用时，汽车通过减速球8时，减速球8挤压顶柱7，顶柱7挤压弹簧9，顶柱7和减速球8在顶套6内下移到一定程度时，下磁铁13与上磁铁11相排斥，同时力量传感器可检测下磁铁13受到的压力。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的耐磨高速减震带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上开设有底槽(2)，底槽(2)内设置有支撑柱(3)，支撑柱(3)上设置有顶板(4)，底座(1)上开设有顶孔(5)，顶孔(5)内设置有顶套(6)，顶套(6)内设置有顶柱(7)，顶柱(7)上设置有减速球(8)，顶柱(7)上设置有弹簧(9)，弹簧(9)上设置有拉块(10)，拉块(10)上设置有上磁铁(11)，底座(1)内开设有凹槽(12)，凹槽(12)内设置有下磁铁(13)。2.根据权利要求1所述的一种新型的耐磨高速减震带，其特征在于：所述下磁铁(13)的外圆壁面与凹槽(12)的内圆壁面固定安装在一起，下磁铁(13)与上磁铁(11)相互排斥。3.根据权利要求1所述的一种新型的耐磨高速减震带，其特征在于：所述弹簧(9)位于顶套(6)内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：温苏环，
申请(专利权)人：温苏环，
类型：新型
国别省市：