一种收费公路伸缩式减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种收费公路伸缩式减速带，包括若干节减速带主体，还包括：容纳箱，设置于路边，含有能够容纳减速带主体的空间；若干限位孔，埋设于减速带所对应的路面；限位柱，利用伸缩组件连接减速带主体，且与限位孔的规格相匹配；所述限位柱底部设有滚轮；所述限位孔上部四周由缓冲体包裹。本发明专利技术的实质性效果包括：减速带主体收放自如，收起后路面不会产生明显凹凸面，减少过路车辆的颠簸，真正起到伸缩式减速带的理想作用，并且减速带启用时结构稳定性仍然较高，不会产生滑位等情况，可靠性能够满足收费道路需求。能够满足收费道路需求。能够满足收费道路需求。

【技术实现步骤摘要】
一种收费公路伸缩式减速带


[0001]本专利技术涉及减速带
，特别涉及一种收费公路伸缩式减速带。

技术介绍

[0002]现有减速带是利用车辆快速通过时产生的剧烈颠簸感，造成驾驶者的心理不适，迫使车辆减速通过。但在一些情况下，特定路面并不需要全时段布置减速带，因此市面上出现了一些伸缩式的减速带以便于在不需要时收起，但活动部件的结构稳定性和强度较差，为此现有技术一般需要在地面铺设轨道，防止减速带在使用过程中滑位。
[0003]如授权公告号CN108487105B的专利技术公开了一种伸缩隐藏式道路减速带，包括安装组件和减速组件，所述安装组件主要由导轨板、导向槽和挡板组成，所述导轨板的上表面开设所述导向槽，所述挡板位于所述导轨板的右端，且与所述导轨板铰接；所述减速组件主要由第一减速带、连接块、第二减速带、第一滑板、第二滑板和第三减速带组成。在调节减速带的宽度时，通过抽拉减速带的一端，此时多个滑板在导向槽滑动，使减速带内的第三减速带伸长，当减速带覆盖相应路段后，停止滑动，通过螺栓将减速带和导轨板固定在地面上，在第三减速带伸缩的过程中，由导向条在减速带内壁凹槽内滑动，限制了第三减速带的滑动位置。
[0004]现有技术中使用的轨道，虽然方便了减速带移动和限位，但在减速带收起后，轨道凹凸不平的结构也会使得车辆通过时产生一定的颠簸，因此现在急需一种既可以保证使用时结构强度，又不会在收起时留下明显轨道的减速带。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中凹凸不平的轨道导致车辆颠簸的问题，本专利技术提供了一种收费公路伸缩式减速带，通过特殊的轨道和减速带结构，既可以实现稳定的收放，也可以防止收起后过路车辆不必要的颠簸。
[0006]以下是本专利技术的技术方案。
[0007]一种收费公路伸缩式减速带，包括若干节减速带主体，还包括：容纳箱，设置于路边，含有能够容纳减速带主体的空间；若干限位孔，埋设于减速带所对应的路面；限位柱，利用伸缩组件连接减速带主体，且与限位孔的规格相匹配；所述限位柱底部设有滚轮；所述限位孔上部四周由缓冲体包裹。
[0008]本专利技术通过限位孔排布成“轨道”，减速带主体移动时，其内部的限位柱为收进状态，仅保留滚轮与地面接触，移动至预定位置后限位柱插入限位孔，进行减速带的限位，由于不再使用长条形轨道，而是断续的孔，因此路面不会有明显的高低差，车辆的轮胎滚过时也不会产生颠簸，同时限位柱即起到减速带固定时的限位作用，又能够在减速带伸缩过程中充当移动轮。另外由于路面振动比较频繁，限位孔直接硬性安装容易损耗，因此加设缓冲体，减少振动损耗。缓冲体的作用物为非牛顿流体时，可以较大程度吸收车辆低速通过时减速带的振动，减少车辆颠簸也降低减速带损耗。
[0009]作为优选，所述限位孔沿减速带伸缩轨迹的方向埋设，限位孔分为至少一组，同一组中的限位孔在减速带伸缩轨迹的方向上错位排布，每组限位孔对应一种截面形状；减速带主体中限位柱的位置分布和截面形状均与限位孔一一对应。如限位孔不错位，则减速带主体在移动过程中，限位柱将逐一经过各个限位孔，即使有伸缩机构控制限位柱，仍然容易产生不稳定的情况，因此将其设置为错位排布，最大可能使限位柱仅会经过与之配对的限位孔，提高稳定性。但由于减速带主体宽度有限，如路线较长则无法实现所有限位孔错位，因此进行分组，利用截面形状的不同，防止限位柱错入限位孔。
[0010]作为优选，所述减速带主体的每一节之间通过旋转组件连接，旋转组件交替设置于减速带主体端部的上侧或下侧，其中减速带主体末节的一端旋转连接容纳箱内侧底部，减速带主体头节设有驱动机构。减速带主体收至容纳箱内时，各节之间为折叠状，进行伸缩移动时，利用头节的驱动机构拉动。需要说明的是，即使没有驱动机构，也可以以手动方式拉拽或推动减速带主体，不影响其伸缩。
[0011]作为优选，所述伸缩组件包括管体、弹簧以及电磁铁，所述限位柱的主体材料为磁性金属材料，限位柱设置于垂直地面的管体内，限位柱顶部通过弹簧连接管体顶部，管体顶部设置电磁铁。在减速带主体移动过程中，电磁铁通电，吸附限位柱，弹簧被压缩，仅有限位柱的滚轮部分在减速带主体下方与地面接触，当移动到位，限位柱对准各自配对的限位孔后，电磁铁断电，限位柱下半部分下落进限位孔起到限位作用。电磁铁的供电方式不限制，一般采用导线连通多个减速带本体并在末节外接至控制单元。
[0012]作为优选，所述限位孔顶部为喇叭口，限位孔底部设有开口，开口连通下方预先设置好的排水渠。在减速带收起后，开口主要起到排水作用，在减速带启用时，开口主要用于容纳限位柱的滚轮。
[0013]作为优选，所述限位孔以及限位柱的截面形状包括圆形、椭圆形、正方形及长方形中的至少一种。
[0014]作为优选，还包括备用孔以及堵块，所述备用孔除安装位置外均与限位孔一致，堵块放置于备用孔顶部，堵块上表面与地面高度一致。备用孔在减速带需要不完全伸展情况下固定时启用，以防止对应位置缺少孔的问题。
[0015]作为优选，所述减速带主体外壳表面嵌有爆闪灯。
[0016]作为优选，所述限位孔的洞口处设有保护盖，所述保护盖由柔性材料制成，中间开有裂隙。
[0017]本专利技术的实质性效果包括：减速带主体收放自如，收起后路面不会产生明显凹凸面，减少过路车辆的颠簸，真正起到伸缩式减速带的理想作用，并且减速带启用时结构稳定性仍然较高，不会产生滑位等情况，可靠性能够满足收费道路需求。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例的减速带本体内限位柱位置示意图；图2是本专利技术实施例的限位孔位置示意图；图3是本专利技术实施例的容纳箱示意图；图4是本专利技术实施例的限位孔结构示意图；图5是本专利技术实施例的限位柱及伸缩机构结构示意图；
图中包括：1-减速带本体、2-限位孔、3-容纳箱、4-旋转组件、5-限位柱、6-电磁铁。
具体实施方式
[0019]下面将结合实施例，对本申请的技术方案进行描述。另外，为了更好的说明本专利技术，在下文中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本专利技术同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未做详细描述，以便于凸显本专利技术的主旨。
[0020]实施例：一种收费公路伸缩式减速带，如图1-3所示，包括若干节减速带主体1，还包括：容纳箱3，设置于路边，含有能够容纳减速带主体的空间；若干限位孔2，埋设于减速带所对应的路面；限位柱5，利用伸缩组件连接减速带主体，且与限位孔的规格相匹配；限位柱底部设有滚轮；限位孔上部四周由缓冲体包裹。本实施例的减速带本体外观与常规减速带相似，为黄黑相间的弧形隆起的长条状。
[0021]本实施例通过限位孔排布成“轨道”，减速带主体移动时，其内部的限位柱为收进状态，仅保留滚轮与地面接触，移动至预定位置后限位柱插入限位孔，进行减速带的限位，由于不再使用长条形轨道，而是断续的孔，因此路面不会有明显的高低差，车辆的轮胎滚过时也不会产生颠簸，同时限位柱即起到减速带固定时的限位作用，又能够在减速带伸缩过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种收费公路伸缩式减速带，包括若干节减速带主体，其特征在于，还包括：容纳箱，设置于路边，含有能够容纳减速带主体的空间；若干限位孔，埋设于减速带所对应的路面；限位柱，利用伸缩组件连接减速带主体，且与限位孔的规格相匹配；所述限位柱底部设有滚轮；所述限位孔上部四周由缓冲体包裹。2.根据权利要求1所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述限位孔沿减速带伸缩轨迹的方向埋设，限位孔分为至少一组，同一组中的限位孔在减速带伸缩轨迹的方向上错位排布，每组限位孔对应一种截面形状；减速带主体中限位柱的位置分布和截面形状均与限位孔一一对应。3.根据权利要求1或2所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述减速带主体的每一节之间通过旋转组件连接，旋转组件交替设置于减速带主体端部的上侧或下侧，其中减速带主体末节的一端旋转连接容纳箱内侧底部，减速带主体头节设有驱动机构。4.根据权利要求1所述的一种收费公路伸缩式减速带，其特征在于，所述伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳小毛，马震洪，朱恺，郑昊，王星连，杜国宪，庄俊峰，朱皇伟，郑玉成，
申请(专利权)人：浙江金华甬金高速公路有限公司，
类型：发明
国别省市：