本实用新型专利技术公开了一种道路设计的减速装置，包括减速带体、弧形凹槽、凸台一和凸台二，所述减速带体上端中部成型有所述弧形凹槽，所述弧形凹槽一侧成型有所述凸台一，所述弧形凹槽另一侧成型有所述凸台二。有益效果在于：本实用新型专利技术通过弧形凹槽、凸台一、凸台二以及减速颗粒的设计，不仅有效增加了装置顶端与车辆轮胎的接触面积，而且通过凸台一以及凸台二为车辆提供了两道额外的减速屏障，极大的增加了装置减速效果，提高了车辆行驶安全性，通过防护盖以及提环的设计，提高了紧固螺栓处的密封性，有效避免了紧固螺栓因外露而发生锈蚀，确保了紧固螺栓的便捷拆卸，从而便于装置后期的拆卸维护，实用性好。实用性好。实用性好。
【技术实现步骤摘要】
一种道路设计的减速装置
[0001]本技术涉及道路设计
，具体涉及一种道路设计的减速装置。
技术介绍
[0002]在道路设计过程中，除了路基、路面的设计外，还要考虑在道路上设计减速装置，以便为车辆提供必要的减速屏障，确保车辆的安全行驶，其中减速带是道路上则最为常见的一种减速屏障。
[0003]然而现有的道路设计减速用的减速带在使用过程中顶端与车辆轮胎接触面积较小，且减速带整体对车辆轮胎只有一道减速屏障，导致减速带的减速效果较差，降低了车辆行驶的安全性，其次，现有的道路设计减速用的减速带上的紧固螺栓多是直接暴露在外界，使得紧固螺栓容易受外部环境的影响发生锈蚀，不便于减速带后期的拆卸维护，因此急需一种新型的道路设计的减速装置来解决现有问题。
技术实现思路
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种道路设计的减速装置，解决了现有的道路设计减速用的减速带在使用过程中顶端与车辆轮胎接触面积较小，且减速带整体对车辆轮胎只有一道减速屏障，导致减速带的减速效果较差，降低了车辆行驶的安全性，以及有的道路设计减速用的减速带上的紧固螺栓多是直接暴露在外界，使得紧固螺栓容易受外部环境的影响发生锈蚀，不便于减速带后期的拆卸维护的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种道路设计的减速装置，包括减速带体、弧形凹槽、凸台一和凸台二，所述减速带体上端中部成型有所述弧形凹槽，所述弧形凹槽一侧成型有所述凸台一，所述弧形凹槽另一侧成型有所述凸台二，所述凸台一以及所述凸台二均采用弧形的长条状结构，所述弧形凹槽、所述凸台一以及所述凸台二上均粘接有减速颗粒。
[0008]通过采用上述技术方案，通过所述弧形凹槽、所述凸台一、所述凸台二以及所述减速颗粒的设计，不仅有效增加了装置顶端与车辆轮胎的接触面积，而且通过所述凸台一以及所述凸台二为车辆提供了两道额外的减速屏障，极大的增加了装置减速效果，提高了车辆行驶安全性。
[0009]进一步的，所述减速带体、所述凸台一、所述凸台二以及所述减速颗粒均采用橡胶制成。
[0010]通过采用上述技术方案，能够确保装置的正常减速。
[0011]进一步的，所述减速带体两侧成型有斜台，所述斜台上端粘接有减速条，所述减速条呈倾斜状分布，所述减速条采用橡胶制成。
[0012]通过采用上述技术方案，能够确保车辆的正常通过。
[0013]进一步的，所述斜台上底端两侧成型有安装槽，所述安装槽内贯穿有紧固螺栓。
[0014]通过采用上述技术方案，能够实现装置的可靠固定。
[0015]进一步的，所述安装槽内顶端通过卡压的方式固定有防护盖，所述防护盖上端中部粘接有提环。
[0016]通过采用上述技术方案，通过所述防护盖以及所述提环的设计，提高了所述紧固螺栓处的密封性，有效避免了所述紧固螺栓因外露而发生锈蚀，确保了所述紧固螺栓的便捷拆卸，从而便于装置后期的拆卸维护，实用性好。
[0017]进一步的，所述防护盖采用弹性橡胶制成。
[0018]通过采用上述技术方案，便于实现所述防护盖的可靠安装。
[0019](三)有益效果
[0020]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0021]1、为解决现有的道路设计减速用的减速带在使用过程中顶端与车辆轮胎接触面积较小，且减速带整体对车辆轮胎只有一道减速屏障，导致减速带的减速效果较差，降低了车辆行驶的安全性的问题，本技术通过弧形凹槽、凸台一、凸台二以及减速颗粒的设计，不仅有效增加了装置顶端与车辆轮胎的接触面积，而且通过凸台一以及凸台二为车辆提供了两道额外的减速屏障，极大的增加了装置减速效果，提高了车辆行驶安全性；
[0022]2、为解决现有的道路设计减速用的减速带上的紧固螺栓多是直接暴露在外界，使得紧固螺栓容易受外部环境的影响发生锈蚀，不便于减速带后期的拆卸维护的问题，本技术通过防护盖以及提环的设计，提高了紧固螺栓处的密封性，有效避免了紧固螺栓因外露而发生锈蚀，确保了紧固螺栓的便捷拆卸，从而便于装置后期的拆卸维护，实用性好。
附图说明
[0023]图1是本技术所述一种道路设计的减速装置的结构示意图；
[0024]图2是本技术所述一种道路设计的减速装置的主剖视图；
[0025]图3是本技术所述一种道路设计的减速装置中图2中A处的放大图。
[0026]附图标记说明如下：
[0027]1、减速颗粒；2、弧形凹槽；3、凸台一；4、减速条；5、防护盖；6、减速带体；7、凸台二；8、提环；9、安装槽；10、紧固螺栓；11、斜台。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]如图1-图3所示，本实施例中的一种道路设计的减速装置，包括减速带体6、弧形凹槽2、凸台一3和凸台二7，减速带体6上端中部成型有弧形凹槽2，弧形凹槽2一侧成型有凸台一3，弧形凹槽2另一侧成型有凸台二7，凸台一3以及凸台二7均采用弧形的长条状结构，弧形凹槽2、凸台一3以及凸台二7上均粘接有减速颗粒1，通过弧形凹槽2、凸台一3、凸台二7以及减速颗粒1的设计，不仅有效增加了装置顶端与车辆轮胎的接触面积，而且通过凸台一3以及凸台二7为车辆提供了两道额外的减速屏障，极大的增加了装置减速效果，提高了车辆
行驶安全性。
[0030]如图1和图2所示，本实施例中，减速带体6、凸台一3、凸台二7以及减速颗粒1均采用橡胶制成，能够确保装置的正常减速，减速带体6两侧成型有斜台11，斜台11上端粘接有减速条4，减速条4呈倾斜状分布，减速条4采用橡胶制成，能够确保车辆的正常通过。
[0031]如图2和图3所示，本实施例中，斜台11上底端两侧成型有安装槽9，安装槽9内贯穿有紧固螺栓10，能够实现装置的可靠固定，安装槽9内顶端通过卡压的方式固定有防护盖5，防护盖5上端中部粘接有提环8，通过防护盖5以及提环8的设计，提高了紧固螺栓10处的密封性，有效避免了紧固螺栓10因外露而发生锈蚀，确保了紧固螺栓10的便捷拆卸，从而便于装置后期的拆卸维护，实用性好，防护盖5采用弹性橡胶制成，便于实现防护盖5的可靠安装。
[0032]本实施例的具体实施过程如下：使用时首先根据道路的宽度选择合适数量的减速带体6进行拼装，并通过紧固螺栓10与公路上预先开设的螺槽配合来实现减速带体6的固定，然后只需将防护盖5按照如图1所示方式安装在安装槽9内，即可进行使用，通过弧形凹槽2、凸台一3、凸台二7以及减速颗粒1的设计，不仅有效增加了装置顶端与车辆轮胎的接触面积，而且通过凸台一3以及凸台二7为车辆提供了两道额外的减速屏障，极大的增加了装置减速效果，提高了车辆行驶安全性，通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路设计的减速装置，其特征在于：包括减速带体(6)、弧形凹槽(2)、凸台一(3)和凸台二(7)，所述减速带体(6)上端中部成型有所述弧形凹槽(2)，所述弧形凹槽(2)一侧成型有所述凸台一(3)，所述弧形凹槽(2)另一侧成型有所述凸台二(7)，所述凸台一(3)以及所述凸台二(7)均采用弧形的长条状结构，所述弧形凹槽(2)、所述凸台一(3)以及所述凸台二(7)上均粘接有减速颗粒(1)。2.根据权利要求1所述的一种道路设计的减速装置，其特征在于：所述减速带体(6)、所述凸台一(3)、所述凸台二(7)以及所述减速颗粒(1)均采用橡胶制成。3.根据权利要求1所述的一种道路设计...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗伟，
申请(专利权)人：罗伟，
类型：新型
国别省市：
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