车辆无线充电的控制方法、车端控制器及无线充电系统技术方案

本发明专利技术的实施例提供了一种车辆无线充电的控制方法、车端控制器即无线充电系统，其中，与车端控制器连接的车端充电电路的AC-DC变换电路上设置有两个控制开关，两个控制开关分别与连接车端充电电路的同一输出端的两个整流二极管并联，控制方法包括：获取车端充电电路的实际充电参数以及动力电池的预设充电保护参数；将实际充电参数与预设充电保护参数进行比对，得到比对结果；当根据比对结果，确定需要进行充电保护时，控制两个控制开关切换至闭合状态。本发明专利技术的技术方案在发现需要进行充电保护时，能迅速断开动力电池与充电电路的连接，有利于避免由于通讯延时导致电压和电流失控对动力电池造成的损伤，提高了整个系统的可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
车辆无线充电的控制方法、车端控制器及无线充电系统


[0001]本专利技术涉及无线充电
，特别涉及一种车辆无线充电的控制方法、车端控制器及无线充电系统。

技术介绍

[0002]现有的无线充电系统，地面端线圈与车端线圈处于分离状态，地面端由地面端控制器控制，车端线圈由车端控制器控制，而地面端控制器和车端控制器即原副边，采用无线通讯技术，实现电压电流等数据交互。然而通过无线通讯进行数据交互，时间周期较长，充电电流/电压的快速响应与控制不理想，即无法做到最优，一旦出现通讯异常，充电电压/电流可能出现失控，直接影响系统可靠性，对充电的电池造成损坏。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例要达到的技术目的是提供一种车辆无线充电的控制方法、车端控制器及无线充电系统，用以解决当前无线充电系统的可靠性较低，无法实现快速响应和控制的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种车辆无线充电的控制方法，应用于车端控制器，其中，与车端控制器连接的车端充电电路的AC-DC变换电路上设置有两个控制开关，两个控制开关分别与连接车端充电电路的同一输出端的两个整流二极管并联，控制方法包括：
[0005]获取车端充电电路的实际充电参数以及动力电池的预设充电保护参数；
[0006]将实际充电参数与预设充电保护参数进行比对，得到比对结果；
[0007]当根据比对结果，确定需要进行充电保护时，控制两个控制开关切换至闭合状态。
[0008]具体地，如上所述的控制方法，实际充电参数包括：实际充电电压和/或实际充电电流；
[0009]预设充电保护参数包括：预设充电保护电压和预设充电保护电流；
[0010]其中，当实际充电电压大于预设充电保护电压，和/或实际充电电流大于预设充电保护电流时，确定需要进行充电保护。
[0011]优选地，如上所述的控制方法，在控制两个控制开关切换至闭合状态的步骤之后，控制方法还包括：
[0012]获取动力电池的当前电压以及充电允许电压；
[0013]当当前电压小于充电允许电压时，控制两个控制开关切换至断开状态。
[0014]优选地，如上所述的控制方法，控制方法还包括：
[0015]当接收到充电完成信号时，发送关机信号至地端控制器，并控制两个控制开关切换至闭合状态；
[0016]当接收到地端控制器发送的确认关机信号时，控制两个控制开关切换至断开状态，其中，确认关机信号为地端控制器检测到母线电容两端的电压小于一预设电压时所发
送。
[0017]本专利技术的另一优选实施例还提供了一种车端控制器，与车端控制器连接的车端充电电路的AC-DC变换电路上设置有两个控制开关，两个控制开关分别与连接车端充电电路的同一输出端的两个整流二极管并联，车端控制器包括：
[0018]第一获取模块，用于获取车端充电电路的实际充电参数以及所述动力电池的预设充电保护参数；
[0019]第一处理模块，用于将所述实际充电参数与所述预设充电保护参数进行比对，得到比对结果；
[0020]第二处理模块，当根据所述比对结果，确定需要进行充电保护时，控制两个控制开关切换至闭合状态。
[0021]优选地，如上所述的车端控制器，还包括：
[0022]第二获取模块，用于获取动力电池的当前电压以及充电允许电压；
[0023]第三处理模块，用于当当前电压小于充电允许电压时，控制两个控制开关切换至断开状态。
[0024]优选地，如上所述的车端控制器，还包括：
[0025]第四处理模块，用于当接收到充电完成信号时，发送关机信号至地端控制器，并控制两个控制开关切换至闭合状态；
[0026]第五处理模块，用于当接收到地端控制器发送的确认关机信号时，控制两个控制开关切换至断开状态，其中，确认关机信号为地端控制器检测到母线电容两端的电压小于一预设电压时所发送。
[0027]本专利技术的又一优选实施例还提供了一种车辆，包括：如上所述车端控制器。
[0028]本专利技术的再一优选实施例还提供了一种车辆无线充电系统，包括：地端控制器、地端充电电路、车端充电电路以及如上所述车端控制器；
[0029]其中，地端充电电路与地端控制器连接，且与车端充电电路连接，车端控制器与车端充电电路连接，且与地端控制器连接；
[0030]车端充电电路的AC-DC变换电路上设置有两个控制开关，两个控制开关分别与连接车端充电电路的同一输出端的两个整流二极管并联，且控制开关与车端控制器连接；
[0031]地端控制器在接收到车端控制器发送的关机信号时，控制地端充电电路与电源断开，并检测地端充电电路中的母线电容两端的电压，当母线电容两端的电压小于预设电压时，发送确定关机信号至车端控制器。
[0032]本专利技术的又一优选实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆无线充电的控制方法的步骤。
[0033]与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种车辆无线充电的控制方法、车端控制器及无线充电系统，至少具有以下有益效果：
[0034]车端控制器在车辆进行无线充电过程中，会获取动力电池的预设充电保护参数，并实时获取车载充电电路的实际充电参数，将实际充电参数与预设充电保护参数进行比对，得到比对结果，若根据比对结果，确定需要进行充电保护时，即当前继续进行充电会影响系统可靠性，对充电的电池造成损坏时，控制两个控制开关切换至闭合状态，此时，连接
车端充电电路的同一输出端的两个整流二极管均被短路，使得进入AC-DC变换电路的电流无法传递至动力电池，进而使得动力电池的充电电压和充电电流为零，避免对动力电池造成损伤。相较于现有的车端控制器确定需要进行充电保护时，需要通过通讯连接发送充电断开信号至地端控制器，进而地端控制器中断充电的方法，其不依赖与通讯连接的控制方式，在发现需要进行充电保护时，能迅速断开动力电池与充电电路的连接，有利于避免由于通讯延时导致输出至动力电池的电压和电流失控对动力电池造成的损伤，提高了整个系统的可靠性。
附图说明
[0035]图1为本专利技术的控制方法的流程示意图之一；
[0036]图2为本专利技术的车端充电电路的原理示意图；
[0037]图3为本专利技术的控制方法的流程示意图之二；
[0038]图4为本专利技术的控制方法的流程示意图之三；
[0039]图5为本专利技术的车端控制器的结构示意图；
[0040]图6为本专利技术的无线充电系统的结构示意图。
具体实施方式
[0041]为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆无线充电的控制方法，应用于车端控制器，其中，与车端控制器连接的车端充电电路的AC-DC变换电路上设置有两个控制开关，两个所述控制开关分别与连接所述车端充电电路的同一输出端的两个整流二极管并联，其特征在于，所述控制方法包括：获取车端充电电路的实际充电参数以及动力电池的预设充电保护参数；将所述实际充电参数与所述预设充电保护参数进行比对，得到比对结果；当根据所述比对结果，确定需要进行充电保护时，控制两个控制开关切换至闭合状态。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述实际充电参数包括：实际充电电压和/或实际充电电流；所述预设充电保护参数包括：预设充电保护电压和预设充电保护电流；其中，当所述实际充电电压大于所述预设充电保护电压，和/或所述实际充电电流大于所述预设充电保护电流时，确定需要进行充电保护。3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，在所述控制两个控制开关切换至闭合状态的步骤之后，所述控制方法还包括：获取所述动力电池的当前电压以及充电允许电压；当所述当前电压小于所述充电允许电压时，控制两个所述控制开关切换至断开状态。4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：当接收到充电完成信号时，发送关机信号至地端控制器，并控制两个所述控制开关切换至闭合状态；当接收到所述地端控制器发送的确认关机信号时，控制两个所述控制开关切换至断开状态，其中，所述确认关机信号为所述地端控制器检测到母线电容两端的电压小于一预设电压时所发送。5.一种车端控制器，与车端控制器连接的车端充电电路的AC-DC变换电路上设置有两个控制开关，两个所述控制开关分别与连接所述车端充电电路的同一输出端的两个整流二极管并联，其特征在于，所述车端控制器包括：第一获取模块，用于获取车端充电电路的实际充电参数以及动力电池的预设充电保护参数；第一处理模块，用于将所述实际充电参数与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺虹，王晓媛，刘立志，范春鹏，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：