本实用新型专利技术涉及汽车泄压阀领域，尤其是一种耐用的车用泄压阀。本实用新型专利技术提供了如下技术方案：一种耐用的车用泄压阀，包括壳体，所述壳体内设有泄压阀本体，所述泄压阀本体包括阀座以及与阀座活动连接的阀片，所述阀座上设有泄压孔，所述阀片与壳体之间设有可为阀片提供推力将泄压孔密封的弹簧，所述壳体内设有防护挡板，所述防护挡板将壳体分割成缓冲腔以及泄压腔，所述缓冲腔内设有充满气体的缓冲气囊，所述泄压腔中设有泄压阀本体，所述防护挡板包括前挡板以及后挡板，所述前挡板与后挡板之间通过若干相互平行的第一支撑件相连，所述第一支撑件分别与前挡板、后挡板垂直。本实用新型专利技术可避免汽车尾部受到撞击后影响泄压阀的使用，使其更加耐用。使其更加耐用。使其更加耐用。
【技术实现步骤摘要】
一种耐用的车用泄压阀
[0001]本技术涉及汽车泄压阀领域，尤其是一种耐用的车用泄压阀。
技术介绍
[0002]车用泄压阀，也称为汽车压力控制装置，一般被布置在汽车尾部的汽车车身钣金上，在车内压力大于临界值时，车内空气压力使泄压阀开启，车内空气排出，车内压力降低到一定程度时，泄压阀关闭。车用泄压阀一般设置成使得汽车驾驶舱内处于一定的微正压状态（90pa到120pa之间），从而确保怠速或者车外环境质量较差时，或者在空调开启外循环以及整车开门时,保持室内环境压力稳定，维持车内环境的舒适性。
[0003]但由于车用泄压阀所设置的位置位于汽车尾部，当汽车发生追尾事故使车身钣金变形，从而影响设置在其中的泄压阀的使用。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术提供了一种耐用的车用泄压阀，可保护泄压阀，避免汽车尾部受到撞击后影响泄压阀的使用，使其更加耐用。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种耐用的车用泄压阀，包括壳体，所述壳体内设有泄压阀本体，所述泄压阀本体包括阀座以及与阀座活动连接的阀片，所述阀座上设有泄压孔，所述阀片与壳体之间设有可为阀片提供推力将泄压孔密封的弹簧，所述壳体内设有防护挡板，所述防护挡板将壳体分割成缓冲腔以及泄压腔，所述缓冲腔内设有充满气体的缓冲气囊，所述泄压腔中设有泄压阀本体，所述防护挡板包括前挡板以及后挡板，所述前挡板与后挡板之间通过若干相互平行的第一支撑件相连，所述第一支撑件分别与前挡板、后挡板垂直。
[0006]采用上述技术方案，所述缓冲腔以及缓冲腔内的缓冲气囊，可用于吸收壳体受到撞击时受到的冲击力，当壳体对应缓冲腔部位被撞击变形后挤压缓冲腔内的缓冲气囊，使缓冲气囊变形，从而吸收冲击力，达到缓冲的效果；而当撞击过大时还有防护挡板作为第二道防线，可抵抗撞击带来的冲击力，防护挡板设置为前挡板、后挡板相配合的双层结构，且前挡板、后挡板之间通过第一支撑件相连，可增强防护挡板结构的牢固程度，提高抗冲击能力。
[0007]进一步的，所述泄压阀本体设置在壳体远离中心位置的侧面上，并对应弹簧与阀片连接一端的另一端设有出气口。
[0008]采用上述技术方案，壳体受到撞击而发生变形的位置一般是在中心，侧面受到的影响较小，因此将泄压阀本体设置在壳体远离中心位置的侧面上，可更好地保护泄压阀本体，避免其受到冲击而损坏。
[0009]进一步的，相邻的两个第一支撑件之间设有第二支撑件，所述第二支撑件倾斜设置、将两个第一支撑件之间的空间分割成两个三角状的空间。
[0010]采用上述技术方案，由于三角形本身具有稳定性，有着稳固、坚定、耐压的特点，通
过第二支撑件将两个第一支撑件之间的空间分割成两个三角状的空间，可增强前挡板与后挡板之间连接的稳定性，并且加强其抗冲击能力。
[0011]进一步的，所述后挡板相对于前挡板的另一侧设有与壳体相连的加固件，所述加固件垂直设置在壳体与后挡板之间，所述壳体上设有与车内空气相通的通孔，所述通孔设置在加固件的旁边且可设置多个。
[0012]采用上述技术方案，所述加固件使后挡板与壳体相连，可增强后挡板与壳体之间的连接强度，并且增强稳定性，其中设置与车内空气相通的通孔，可使得车内空气与泄压腔相通，从而通过泄压腔内的泄压阀本体泄压。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面将结合附图及实施例对本技术的具体实施方式作进一步说明。
[0015]如图1所示的一种耐用的车用泄压阀，包括壳体1，所述壳体1内设有泄压阀本体2，所述泄压阀本体2包括阀座21以及与阀座21活动连接的阀片22，所述阀座21上设有泄压孔9，所述阀片22与壳体1之间设有可为阀片22提供推力将泄压孔9密封的弹簧23，所述壳体1内设有防护挡板3，所述防护挡板3将壳体1分割成缓冲腔4以及泄压腔5，所述缓冲腔4内设有充满气体的缓冲气囊41，所述泄压腔5中设有泄压阀本体2，所述防护挡板3包括前挡板31以及后挡板32，所述前挡板31与后挡板32之间通过若干相互平行的第一支撑件6相连，所述第一支撑件6分别与前挡板31、后挡板32垂直。所述缓冲腔4以及缓冲腔4内的缓冲气囊41，可用于吸收壳体1受到撞击时受到的冲击力，当壳体1对应缓冲腔4部位被撞击变形后挤压缓冲腔4内的缓冲气囊41，使缓冲气囊41变形，从而吸收冲击力，达到缓冲的效果；而当撞击过大时还有防护挡板3作为第二道防线，可抵抗撞击带来的冲击力，防护挡板3设置为前挡板31、后挡板32相配合的双层结构，且前挡板31、后挡板32之间通过第一支撑件6相连，可增强防护挡板3结构的牢固程度，提高抗冲击能力。
[0016]所述泄压阀本体2设置在壳体1远离中心位置的侧面上，并对应弹簧23与阀片22连接一端的另一端设有出气口11。壳体1受到撞击而发生变形的位置一般是在中心，侧面受到的影响较小，因此将泄压阀本体2设置在壳体1远离中心位置的侧面上，可更好地保护泄压阀本体2，避免其受到冲击而损坏。
[0017]其中泄压阀本体2可设置在壳体1除缓冲腔4所在一侧的另外四个侧面处，即壳体1的上、下、左、右四个侧面。
[0018]相邻的两个第一支撑件6之间设有第二支撑件7，所述第二支撑件7倾斜设置、将两个第一支撑件6之间的空间分割成两个三角状的空间。由于三角形本身具有稳定性，有着稳固、坚定、耐压的特点，通过第二支撑件7将两个第一支撑件6之间的空间分割成两个三角状的空间，可增强前挡板31与后挡板32之间连接的稳定性，并且加强其抗冲击能力。
[0019]所述后挡板32相对于前挡板31的另一侧设有与壳体1相连的加固件8，所述加固件8垂直设置在壳体1与后挡板32之间，所述壳体1上设有与车内空气相通的通孔12，所述通孔12设置在加固件8的旁边且可设置多个。所述加固件8使后挡板32与壳体1相连，可增强后挡
板32与壳体1之间的连接强度，并且增强稳定性，其中设置与车内空气相通的通孔12，可使得车内空气与泄压腔5相通，从而通过泄压腔5内的泄压阀本体2泄压。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种耐用的车用泄压阀，包括壳体，所述壳体内设有泄压阀本体，所述泄压阀本体包括阀座以及与阀座活动连接的阀片，所述阀座上设有泄压孔，所述阀片与壳体之间设有可为阀片提供推力将泄压孔密封的弹簧，其特征在于：所述壳体内设有防护挡板，所述防护挡板将壳体分割成缓冲腔以及泄压腔，所述缓冲腔内设有充满气体的缓冲气囊，所述泄压腔中设有泄压阀本体，所述防护挡板包括前挡板以及后挡板，所述前挡板与后挡板之间通过若干相互平行的第一支撑件相连，所述第一支撑件分别与前挡板、后挡板垂直。2.根据权利要求1所述的一种耐用的车用泄压阀，其特征在于：所述泄压阀本体设置在壳体远离中心位置的侧面上，并对应弹簧与阀片连接一端的另一端设有出气口。3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张云，
申请(专利权)人：温州君杰机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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