一种轨道交通用制动器制造技术

本发明专利技术提供的一种轨道交通用制动器，属于轨道交通技术领域，包括：动力装置，具有提供动力的电机组件；夹钳装置，通过支撑吊架适于与车本体连接；所述夹钳装置具有相对设置的固定夹钳组价和移动夹钳组件；传动组件，将旋转运动转换成直线运动；具有偏心杆；所述偏心杆的第一端与动力装置连接，第二端与移动夹钳组件连接，第三端与所述支撑吊架转动连接；第三端在所述第一端和第二端之间，且靠近所述第二端设置；本发明专利技术的轨道交通用制动器，本方案中的动力装置采用电机的驱动，没有气动(或液压)管路，大大减少了制动相应时间，有效了缩短了制动距离，同时无泄漏的隐患，为行车安全提供了有力保障。有力保障。有力保障。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用制动器


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种轨道交通用制动器。

技术介绍

[0002]轨道交通是城市化中一种公共交通出行工具；轨道交通制动器的性能直接影响列车的制动能力，也与列车的安全性和易用性息息相关。
[0003]目前，运行的轨道交通车辆普遍采用盘式制动方式，在转向架或构架上安装制动夹钳。制动夹钳上的两个闸片压紧制动盘侧面，通过摩擦力产生制动力，使列车停止前进。
[0004]现有技术中，通过动力装置直接带动其中一个制动夹钳移动，然后与另一个制动夹钳配合，夹紧制动盘实现制动作用；但是这种制动方式需要动力装置提供全部的制动力，需要的制动力比较大。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的动力装置直接驱动制动夹钳移动，以实现制动的方式，需要制动力装置提供的制动力比较大的缺陷，从而提供一种轨道交通用制动器。
[0006]本专利技术提供的一种轨道交通用制动器，包括：
[0007]动力装置，具有提供动力的电机组件；
[0008]夹钳装置，通过支撑吊架适于与车本体连接；所述夹钳装置具有相对设置的固定夹钳组件和移动夹钳组件；
[0009]传动组件，将旋转运动转换成直线运动；具有偏心杆；所述偏心杆的第一端与动力装置连接，第二端与移动夹钳组件连接，第三端与所述支撑吊架转动连接；第三端在所述第一端和第二端之间，且靠近所述第二端设置。
[0010]作为优选方案，所述传动组件包括：
[0011]丝杆，与电机组件的输出轴连接；
[0012]螺母，套设在所述丝杆上；所述螺母与所述丝杆转动连接；
[0013]偏心杆，第一端与所述螺母连接。
[0014]作为优选方案，所述传动组件还包括：
[0015]推杆，具有抵接端；所述推杆的抵接端与所述偏心杆的第一端抵接；所述推杆的抵接端通过连接板与所述偏心杆的第一端转动连接。
[0016]作为优选方案，所述固定夹钳组件包括：
[0017]第一杠杆，与支撑吊架连接；
[0018]第一闸片托，设置在第一杠杆的一端；
[0019]所述移动夹钳组件包括：
[0020]第二杠杆，通过传动组件与所述支撑吊架连接；
[0021]第二闸片托，设置在第二杠杆的一端；所述第二闸片托与所述第一闸片托相对设
置。
[0022]作为优选方案，所述第一杠杆具有平行设置的两根第一竖杆，两根所述第一竖杆之间设置有若干根第一横杆；
[0023]所述第二杠杆具有平行设置的两根第二竖杆，两根所述第二竖杆之间设置有若干根第二横杆。
[0024]作为优选方案，所述第一杠杆与所述第二杠杆之间的远离闸片托的一端设置有间隙调节器。
[0025]作为优选方案，所述动力装置的一端设置两根所述第一竖杆之间，另一端设置在两根所述第二竖杆之间。
[0026]作为优选方案，所述传动组件具有相对设置的两组，分别与两根所述第二竖杆连接。
[0027]作为优选方案，两组所述传动组件之间通过固定连杆连接。
[0028]作为优选方案，所述动力装置包括：
[0029]壳体，内部具有容纳腔；所述壳体与所述支撑吊架连接；
[0030]电机组件，设置于所述壳体的容纳腔内。
[0031]本专利技术技术方案，具有如下优点：
[0032]1.本专利技术提供的轨道交通用制动器，包括：动力装置、夹钳装置和传动组件；本方案中的动力装置采用电机的驱动，没有气动(或液压)管路，大大减少了制动相应时间，有效了缩短了制动距离，同时无泄漏的隐患，为行车安全提供了有力保障；
[0033]动力装置通过偏心杆带动移动夹钳组件移动，第三端靠近所述第二端设置，所以偏心杆以第三端为支点进行转动，动力装置到第三端的距离比较长，力矩长，所以，能够提供比较小的力就可以通过偏心杆带动移动夹钳组件进行移动，实现机械夹紧制动。
[0034]2.本专利技术提供的轨道交通用制动器，所述传动组件包括：丝杆、螺母和偏心杆；通过传动组件将动力装置的直线运动准换成夹钳装置的直线运动。
[0035]3.本专利技术提供的轨道交通用制动器，推杆的设置能够连接偏心杆和螺母，且推杆和螺母之间通过连接板转动连接。
[0036]4.本专利技术提供的轨道交通用制动器，在第一杠杆和第二杠杆之间设置有间隙调节器；所述间隙调节器配合第一杠杆和第二杠杆的移动，并限定其移动的范围。
[0037]5.本专利技术提供的轨道交通用制动器，所述传动组件具有相对设置的两组，将动力装置的动力均匀的传递给两根所述第二竖杆，从而带动第二闸片托的移动。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为本专利技术的轨道交通用制动器的第一角度的立体结构示意图。
[0040]图2为本专利技术的轨道交通用制动器的第二角度的立体结构示意图。
[0041]图3为本专利技术的轨道交通用制动器的俯视图。
[0042]图4为图3所示的A-A的剖视图。
[0043]图5为本专利技术的传动组件的局部立体结构示意图。
[0044]图6为本专利技术的偏心杆的结构示意图。
[0045]图7为本专利技术的传动组件的立体结构示意图。
[0046]图8为本专利技术的传动组件与支撑吊架的连接结构示意图。
[0047]图9为本专利技术的传动组件与第二杠杆的连接结构示意图。
[0048]图10为本专利技术的夹钳装置的第一角度立体结构示意图。
[0049]图11为本专利技术的夹钳装置的第二角度的立体结构示意图。
[0050]附图标记说明：
[0051]1、支撑吊架；2、壳体；3、输出轴；4、丝杆；5、移动夹钳组件；6、固定夹钳组件；7、螺母；8、推杆；9、偏心杆；10、抵接端；11、第一端；12、第二端；13、第三端；14、第一通孔；15、第二通孔；16、第三通孔；17、第四通孔；18、间隙调节器；19、连接板；20、固定连杆；21、第一杠杆；22、第一闸片托；23、第二杠杆；24、第二闸片托。
具体实施方式
[0052]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0053]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用制动器，其特征在于，包括：动力装置，具有提供动力的电机组件；夹钳装置，通过支撑吊架(1)适于与车本体连接；所述夹钳装置具有相对设置的固定夹钳组件(6)和移动夹钳组件(5)；传动组件，将旋转运动转换成直线运动；所述传动组件具有偏心杆(9)；所述偏心杆(9)的第一端(11)与动力装置连接，第二端(12)与移动夹钳组件(5)连接，第三端(13)与所述支撑吊架(1)转动连接；第三端(13)在所述第一端(11)和第二端(12)之间，且靠近所述第二端(12)设置。2.根据权利要求1所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述传动组件包括：丝杆(4)，与电机组件的输出轴(3)连接；螺母(7)，套设在所述丝杆(4)上；所述螺母(7)与所述丝杆(4)转动连接；偏心杆(9)，具有第一端(11)、第二端(12)和第三端(13)；所述第一端(11)与所述螺母(7)连接。3.根据权利要求2所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述传动组件还包括：推杆(8)，具有抵接端(10)；所述推杆(8)的抵接端(10)与所述偏心杆(9)的第一端(11)抵接；所述推杆(8)的抵接端(10)通过连接板(19)与所述偏心杆(9)的第一端(11)转动连接。4.根据权利要求1所述的轨道交通用制动器，其特征在于，所述固定夹钳组件(6)包括：第一杠杆(21)，与支撑吊架(1)连接；第一闸片托(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴佩芳，吴鹏，程光华，王春雨，马士猛，王勇，
申请(专利权)人：北京天佑新辔高新技术有限公司，
类型：发明
国别省市：