本实用新型专利技术提供一种电机械踏面制动装置，属于轨道交通技术领域，包括：闸瓦组件，包括闸瓦本体、闸瓦托和吊装架，所述闸瓦本体与闸瓦托之间固定连接，闸瓦托与吊装架的一端可转动地连接，吊装架的另一端适于铰接连接在车辆上以使闸瓦本体靠近车轮设置；直线驱动组件，具有能够沿自身轴线进行直线移动的推杆，推杆与闸瓦托通过连接件转动连接，连接件的两端分别通过销轴与闸瓦托和推杆可转动地连接。本实用新型专利技术提供的一种电机械踏面制动装置，通过将连接件的两端分别与闸瓦托和推杆可转动地连接，使得吊装架在摆动过程中通过连接件进行转动，因此，推杆不会在吊装架摆动时随之摆动，即不会导致驱动器出现偏心卡死的现象。会导致驱动器出现偏心卡死的现象。会导致驱动器出现偏心卡死的现象。
【技术实现步骤摘要】
一种电机械踏面制动装置
[0001]本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种电机械踏面制动装置。
技术介绍
[0002]轨道交通车辆的制动方式通常采用闸瓦制动，闸瓦在与车轮长期接触的过程中，容易出现磨损，因此需将闸瓦设置为可转动的结构，以保证闸瓦与车轮完全贴合。
[0003]例如，中国专利文献CN111409614A公开的一种轨道交通制动装置，包括闸瓦组件、制动丝杆和制动螺母，所述制动螺母通过制动丝杆的旋转驱动进行直线移动，所述制动螺母通过转换关节与闸瓦组件铰接连接；另外，为了保证闸瓦与车轮的贴合，通过吊挂装置将闸瓦可转动的悬吊连接。
[0004]然而，上述方案中的制动装置在制动过程中，由于闸瓦在吊挂装置上进行运动的方向为弧线，导致用于驱动闸瓦的制动螺母在高度方向上为摆动运动，从而导致制动丝杆容易出现偏心卡死的现象。
技术实现思路
[0005]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有的电机械踏面制动装置制动时驱动器的驱动端发生偏移，导致驱动器卡死的缺陷。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了一种电机械踏面制动装置，包括：
[0007]闸瓦组件，包括闸瓦本体、闸瓦托和吊装架，所述闸瓦本体与闸瓦托之间固定连接，所述闸瓦托与所述吊装架的一端可转动地连接，所述吊装架的另一端适于铰接连接在车辆上以使所述闸瓦本体靠近车轮设置；
[0008]直线驱动组件，具有能够沿自身轴线进行直线移动的推杆，所述推杆与所述闸瓦托通过连接件转动连接，所述连接件的两端分别通过销轴与所述闸瓦托和所述推杆可转动地连接。
[0009]所述闸瓦托、所述吊装架和所述连接件之间均通过第一销轴转动连接。
[0010]所述第一销轴上与所述闸瓦托的连接处设有第三轴套，所述第三轴套具有间隔设置的两个。
[0011]所述推杆与所述连接件通过第二销轴转动连接，所述第二销轴上与所述推杆的连接处设有第一轴套，所述第二销轴上与所述连接件的连接处设有第二轴套，所述第一轴套在所述第二轴套的两侧分别设置有至少一个。
[0012]所述第二销轴上在所述第一轴套的外侧设置有弹性挡圈。
[0013]所述直线驱动组件包括：电机、驱动丝杆和所述推杆，所述电机的驱动轴与所述驱动丝杆连接，所述驱动丝杆与所述推杆通过螺纹连接，所述驱动丝杆在所述电机的驱动下适于绕自身轴线进行旋转运动，所述推杆在所述驱动丝杆的驱动下适于沿自身轴线进行直线移动。
[0014]所述吊装架包括相对且间隔设置的一对吊杆，一对所述吊杆的一端均通过销轴可
转动地连接所述闸瓦托上，所述闸瓦托上具有伸入到一对所述吊杆之间的阻尼部，所述阻尼部上具有朝向所述吊杆的侧壁弹性抵接的阻尼件；
[0015]一对所述吊杆上分别具有朝向其转动方向伸出的支撑板，所述支撑板的内壁适于与所述阻尼件接触。
[0016]所述闸瓦托的所述阻尼部上具有朝向一对所述吊杆的容纳孔，所述容纳孔内设有减震弹性件，所述减震弹性件具有朝向所述吊杆抵接的弹性力。
[0017]一对所述吊杆的另一端适于通过第三销轴铰接连接在车辆上，所述第三销轴上设有复位弹性件，当所述闸瓦本体靠近车轮运动过程中，所述复位弹性件蓄能，此时所述复位弹性件具有使所述吊装架绕所述第三销轴转动以使所述闸瓦本体远离车轮的弹性力。
[0018]所述吊装架的一对所述吊杆通过第一销轴与所述闸瓦托连接，所述第一销轴上在一对所述吊杆的外侧均通过紧固件连接有垫片；
[0019]所述连接件的中部设有环形凸缘，所述环形凸缘上适于连接朝向所述推杆罩设的防护罩。
[0020]本技术技术方案，具有如下优点：
[0021]1.本技术提供的一种电机械踏面制动装置，包括闸瓦组件和直线驱动组件，闸瓦组件包括闸瓦本体、闸瓦托和吊装架，闸瓦本体与闸瓦托之间固定连接，闸瓦托与吊装架的一端可转动地连接，吊装架的另一端铰接连接在车辆上以使闸瓦本体靠近车轮设置；直线驱动组件具有能够沿自身轴线进行直线移动的推杆，推杆与闸瓦托通过连接件转动连接，连接件的两端分别通过销轴与闸瓦托和推杆可转动地连接。通过设置吊装架与闸瓦托可转动地连接，使得闸瓦本体可转动至与车轮完全贴合，保证刹车制动的可靠性；通过将连接件的两端分别与闸瓦托和推杆可转动地连接，使得吊装架在摆动过程中通过连接件进行转动，因此，推杆不会在吊装架摆动时随之摆动，即不会导致驱动器出现偏心卡死的现象。
[0022]2.本技术提供的一种电机械踏面制动装置，闸瓦托、吊装架和连接件之间均通过第一销轴转动连接，简化了该装置的整体结构，使得该装置整体结构更加紧凑。
[0023]3.本技术提供的一种电机械踏面制动装置，第一销轴上与闸瓦托的连接处设有第三轴套，第三轴套具有间隔设置的两个；推杆与连接件通过第二销轴转动连接，第二销轴上与推杆的连接处设有第一轴套，第二销轴上与连接件的连接处设有第二轴套，第一轴套在第二轴套的两侧分别设置有至少一个。利用第一轴套、第二轴套和第三轴套分别加强推杆、连接件和闸瓦托与各个销轴连接处的强度，在保证流畅转动的同时，提高装置的使用寿命。
[0024]4.本技术提供的一种电机械踏面制动装置，第二销轴上在第一轴套的外侧设置有弹性挡圈，以限制第二销轴的轴向移动，避免推杆带动电机驱动端发生轴向摆动。
[0025]5.本技术提供的一种电机械踏面制动装置，直线驱动组件包括电机、驱动丝杆和推杆，电机的驱动轴与驱动丝杆连接，驱动丝杆与推杆通过螺纹连接，驱动丝杆在电机的驱动下绕自身轴线进行旋转运动，推杆在驱动丝杆的驱动下沿自身轴线进行直线移动。利用电机带动驱动丝杆转动，并带动驱动丝杆上的推杆做直线运动，以驱动闸瓦本体靠近或远离车轮运动，驱动方式简单，操作方便。
[0026]6.本技术提供的一种电机械踏面制动装置，吊装架包括相对且间隔设置的一对吊杆，一对吊杆的一端均通过销轴可转动地连接闸瓦托上，闸瓦托上具有伸入到一对吊
杆之间的阻尼部，阻尼部上具有朝向吊杆的侧壁弹性抵接的阻尼件，一对吊杆上分别具有朝向其转动方向伸出的支撑板，支撑板的内壁适于与阻尼件接触。通过在闸瓦托上设置阻尼部并将阻尼部内的阻尼件与一对吊杆弹性抵接，增大了闸瓦托与吊装架之间的摩擦力，减小吊装架与闸瓦托之间不必要的相对摆动。
[0027]7.本技术提供的一种电机械踏面制动装置，闸瓦托的阻尼部上具有朝向一对吊杆的容纳孔，容纳孔内设有减震弹性件，减震弹性件具有朝向吊杆抵接的弹性力。利用减震弹性件的弹力减轻闸瓦组件在移动过程中的震动，避免吊装架任意摆动。
[0028]8.本技术提供的一种电机械踏面制动装置，一对吊杆的另一端通过第三销轴铰接连接在车辆上，第三销轴上设有复位弹性件，当闸瓦本体靠近车轮运动，复位弹性件蓄能，以使复位弹性件具有使吊装架绕第三销轴转动以使闸瓦本体远离车轮的弹性力。通过设置复位弹性件保证缓解状态时闸瓦与车轮有效分离，避免发生擦轮。
[0029]9.本技术提供的一种电机械本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机械踏面制动装置，其特征在于，包括：闸瓦组件，包括闸瓦本体(5)、闸瓦托(4)和吊装架，所述闸瓦本体(5)与闸瓦托(4)之间固定连接，所述闸瓦托(4)与所述吊装架的一端可转动地连接，所述吊装架的另一端适于铰接连接在车辆上以使所述闸瓦本体(5)靠近车轮设置；直线驱动组件，具有能够沿自身轴线进行直线移动的推杆(1)，所述推杆(1)与所述闸瓦托(4)通过连接件(3)转动连接，所述连接件(3)的两端分别通过销轴与所述闸瓦托(4)和所述推杆(1)可转动地连接。2.根据权利要求1所述的电机械踏面制动装置，其特征在于，所述闸瓦托(4)、所述吊装架和所述连接件(3)之间均通过第一销轴(9)转动连接。3.根据权利要求2所述的电机械踏面制动装置，其特征在于，所述第一销轴(9)上与所述闸瓦托(4)的连接处设有第三轴套(12)，所述第三轴套(12)具有间隔设置的两个。4.根据权利要求1所述的电机械踏面制动装置，其特征在于，所述推杆(1)与所述连接件(3)通过第二销轴(7)转动连接，所述第二销轴(7)上与所述推杆(1)的连接处设有第一轴套(8)，所述第二销轴(7)上与所述连接件(3)的连接处设有第二轴套(6)，所述第一轴套(8)在所述第二轴套(6)的两侧分别设置有至少一个。5.根据权利要求4所述的电机械踏面制动装置，其特征在于，所述第二销轴(7)上在所述第一轴套(8)的外侧设置有弹性挡圈(13)。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的电机械踏面制动装置，其特征在于，所述直线驱动组件包括：电机、驱动丝杆和所述推杆(1)，所述电机的驱动轴与所述驱动丝杆连接，所述驱动丝杆与所述推杆(1)通过螺纹连接，所述驱动丝杆在所述电...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴佩芳，吴鹏，程光华，王春雨，马士猛，舒高翔，
申请(专利权)人：北京天佑新辔高新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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