用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于便于拆卸的制动装置技术领域，尤其是用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置，针对现有的城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置，在对其进行维修时，不便于对其进行拆卸的问题，现提出如下方案，其包括制动装置本体，所述制动装置本体外设有拆卸框，拆卸框内固定安装有隔断板，所述拆卸框的底部内壁上固定安装有限位框，限位框上转动连接有螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有两个螺纹圆筒，两个螺纹圆筒上分别固定连接有第一移动拖板和第二移动拖板，第一移动拖板和第二移动拖板的一侧均固定安装有钢制插销。本实用新型专利技术结构简单，在需要对制动装置进行维修时，便于对其进行拆卸，方便人们使用。方便人们使用。方便人们使用。

【技术实现步骤摘要】
用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置


[0001]本技术涉及便于拆卸的制动装置
，尤其涉及一种用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置。

技术介绍

[0002]踏面制动通过基础制动装置传送制动原动力并产生制动力给轮对，踏面基础制动装置包括踏面单元制动器和闸瓦。通常制动装置安装时，使用很多螺丝对其进行安装。
[0003]现有的城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置，在对其进行维修时，不便于对其进行拆卸。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置，在对其进行维修时，不便于对其进行拆卸的缺点，而提出的一种用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置，包括制动装置本体，所述制动装置本体外设有拆卸框，拆卸框内固定安装有隔断板，所述拆卸框的底部内壁上固定安装有限位框，限位框上转动连接有螺纹杆，螺纹杆上螺纹连接有两个螺纹圆筒，两个螺纹圆筒上分别固定连接有第一移动拖板和第二移动拖板，第一移动拖板和第二移动拖板的一侧均固定安装有钢制插销，两个钢制插销均位于制动装置本体内，所述隔断板上固定连接有弹出板，弹出板与制动装置本体相贴合，所述拆卸框内固定安装有凹座，凹座内固定安装有支撑滑杆支撑滑杆上滑动连接有两个滑动板，两个滑动板的一端分别与两个螺纹圆筒固定连接。
[0007]优选的，所述螺纹杆上固定连接有蜗杆，拆卸框的底部转动连接有主动轴，主动轴的一端固定连接有蜗轮，蜗轮与蜗杆相啮合。
[0008]优选的，所述主动轴外设有固定座，固定座与拆卸框固定连接，拆卸框的底部固定安装有固定框。
[0009]优选的，所述固定框的一侧内壁上固定连接有复位弹簧，复位弹簧的一端固定连接有挤压块，挤压块的一侧固定连接有固定销，固定销的一端位于固定座内。
[0010]优选的，所述固定框内转动连接有旋转杆，旋转杆上固定连接有椭块。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0012](1)本方案由于设置了主动轴、蜗轮、蜗杆、螺纹杆、螺纹圆筒、第一移动拖板、第二移动拖板、钢制插销、弹出板和制动装置本体，主动轴通过蜗轮带动蜗杆转动，蜗杆带动螺纹杆转动，螺纹杆带动两个螺纹圆筒相互远离，两个螺纹圆筒通过第一移动拖板和第二移动拖板带动两个钢制插销脱离制动装置本体，同时弹出板释放弹力将制动装置本体弹出，实现了便于拆卸的目的。
[0013](2)本方案由于设置了旋转杆、椭块、挤压块、复位弹簧和固定销，旋转杆带动椭块
转动并推动挤压块压缩复位弹簧，挤压块带动固定销对主动轴进行固定，实现了对主动轴固定的目的。
[0014]本技术结构简单，使用方便，在需要对制动装置进行维修时，便于对其进行拆卸，方便人们使用。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置的螺纹圆筒的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置的A部分结构示意图。
[0018]图中：1、拆卸框；2、隔断板；3、限位框；4、螺纹杆；5、螺纹圆筒；6、第一移动拖板；7、第二移动拖板；8、钢制插销；9、弹出板；10、固定框；11、制动装置本体；12、凹座；13、支撑滑杆；14、滑动板；15、蜗杆；16、主动轴；17、蜗轮；18、固定座；19、复位弹簧；20、挤压块；21、固定销；22、旋转杆；23、椭块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例一
[0021]参照图1
‑
3，用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置，包括制动装置本体11，制动装置本体11外设有拆卸框1，拆卸框1内固定安装有隔断板2，拆卸框1的底部内壁上固定安装有限位框3，限位框3上转动连接有螺纹杆4，螺纹杆4上螺纹连接有两个螺纹圆筒5，两个螺纹圆筒5上分别固定连接有第一移动拖板6和第二移动拖板7，第一移动拖板6和第二移动拖板7的一侧均固定安装有钢制插销8，两个钢制插销8均位于制动装置本体11内，隔断板2上固定连接有弹出板9，弹出板9与制动装置本体11相贴合，拆卸框1内固定安装有凹座12，凹座12内固定安装有支撑滑杆13支撑滑杆13上滑动连接有两个滑动板14，两个滑动板14的一端分别与两个螺纹圆筒5固定连接。
[0022]本实施例中，螺纹杆4上固定连接有蜗杆15，拆卸框1的底部转动连接有主动轴16，主动轴16的一端固定连接有蜗轮17，蜗轮17与蜗杆15相啮合。
[0023]本实施例中，主动轴16外设有固定座18，固定座18与拆卸框1固定连接，拆卸框1的底部固定安装有固定框10。
[0024]本实施例中，固定框10的一侧内壁上固定连接有复位弹簧19，复位弹簧19的一端固定连接有挤压块20，挤压块20的一侧固定连接有固定销21，固定销21的一端位于固定座18内。
[0025]本实施例中，固定框10内转动连接有旋转杆22，旋转杆22上固定连接有椭块23。
[0026]实施例二
[0027]参照图1
‑
3，用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置，包括制动装置本体11，
制动装置本体11外设有拆卸框1，拆卸框1内焊接安装有隔断板2，拆卸框1的底部内壁上焊接安装有限位框3，限位框3上转动连接有螺纹杆4，螺纹杆4上螺纹连接有两个螺纹圆筒5，两个螺纹圆筒5上分别焊接连接有第一移动拖板6和第二移动拖板7，第一移动拖板6和第二移动拖板7的一侧均焊接安装有钢制插销8，两个钢制插销8均位于制动装置本体11内，隔断板2上焊接连接有弹出板9，弹出板9与制动装置本体11相贴合，拆卸框1内焊接安装有凹座12，凹座12内焊接安装有支撑滑杆13，支撑滑杆13上滑动连接有两个滑动板14，两个滑动板14的一端分别与两个螺纹圆筒5焊接连接。
[0028]本实施例中，螺纹杆4上焊接连接有蜗杆15，拆卸框1的底部转动连接有主动轴16，主动轴16的一端焊接连接有蜗轮17，蜗轮17与蜗杆15相啮合，主动轴16通过蜗轮17可带动蜗杆15转动。
[0029]本实施例中，主动轴16外设有固定座18，固定座18与拆卸框1焊接连接，拆卸框1的底部焊接安装有固定框10，主动轴16可在固定座18内转动。
[0030]本实施例中，固定框10的一侧内壁上焊接连接有复位弹簧19，复位弹簧19的一端焊接连接有挤压块20，挤压块20的一侧焊接连接有固定销21，固定销21的一端位于固定座18内，固定销21可对主动轴16进行固定。
[0031]本实施例中，固定框10内转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动装置，包括制动装置本体(11)，其特征在于，所述制动装置本体(11)外设有拆卸框(1)，拆卸框(1)内固定安装有隔断板(2)，所述拆卸框(1)的底部内壁上固定安装有限位框(3)，限位框(3)上转动连接有螺纹杆(4)，螺纹杆(4)上螺纹连接有两个螺纹圆筒(5)，两个螺纹圆筒(5)上分别固定连接有第一移动拖板(6)和第二移动拖板(7)，第一移动拖板(6)和第二移动拖板(7)的一侧均固定安装有钢制插销(8)，两个钢制插销(8)均位于制动装置本体(11)内；所述隔断板(2)上固定连接有弹出板(9)，弹出板(9)与制动装置本体(11)相贴合，所述拆卸框(1)内固定安装有凹座(12)，凹座(12)内固定安装有支撑滑杆(13)，支撑滑杆(13)上滑动连接有两个滑动板(14)，两个滑动板(14)的一端分别与两个螺纹圆筒(5)固定连接。2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通车辆的踏面基础制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘文仓，唐红军，史富强，王建堂，
申请(专利权)人：潘文仓，
类型：新型
国别省市：