汽车全景天窗的传动机构及汽车天窗总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车全景天窗的传动机构及汽车天窗总成和车辆，该传动机构包括玻璃面板支撑臂、前联动举升臂、后联动举升臂、引导滑块，前、后联动举升臂与玻璃面板支撑臂铰接，用于使天窗玻璃的边缘沿竖直方向运动，使其相对于天窗玻璃闭合位置朝向升高位置运动，并且运动到邻接的车顶部分上方；引导滑块滑动地设置于天窗导轨中，且具有供天窗玻璃升降运动的引导槽；引导槽为贯穿引导滑块的通槽，引导滑块连接的第二连接轴或第三连接轴穿过通槽，且相应的连接轴的根部和端部分别成型有凸台，引导槽的边缘卡合于两处凸台形成的凹槽内。凸台与引导槽的边缘接触，实现了Y向的夹持固定，接触面积减少，系统阻力降低，增加了Y向的稳定性。向的稳定性。向的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
汽车全景天窗的传动机构及汽车天窗总成和车辆


[0001]本技术涉及汽车天窗
，尤其涉及一种用于下装外滑式汽车全景天窗的传动机构及汽车天窗总成和车辆。

技术介绍

[0002]汽车全景天窗因窗口可视宽度比普通天窗大，坐在车中可以将上方的景象一览无余，所以深受消费者的青睐。大多数的全景天窗为前后两块单独的玻璃，前玻璃可在天窗传动机构组的带动下，相对后玻璃向后上方运动，以实现天窗的开启和关闭或其他使用状态。
[0003]目前，现有的大部分天窗传动机构组，主要包括天窗导轨、玻璃面板支撑臂、联动举升臂、引导滑块、驱动件、机构限位件、滑脚等，引导滑块上成型有供天窗玻璃起翘、起升功能用的引导槽，联动举升臂上具有销轴，销轴插接在引导槽内，引导滑块在天窗导轨上移动，使销轴在引导槽内滑动，从而带动联动举升臂在竖直方向(Z向)或天窗导轨轴向方向(X向)移动。联动举升臂在天窗导轨宽度方向(Y向)的限制，是通过销轴端部抵触在引导槽槽底，以及联动举升臂另一侧(相对销轴的另一侧)上的滑脚或引导凸起的端面与天窗导轨侧面抵触，从而达到Y向方向的限制。如中国专利CN102910054A公开的车辆的车顶系统，其公开的技术方案是采用销轴端面与引导槽槽底、滑脚端面与天窗导轨端面贴合接触来实现Y向的限制。这种限制结构，由于端面全面接触，传动机构组的滑动阻力大，Y向不稳定，需要设计结构较为复杂的滑脚与天窗导轨配合，零件多。引导滑块为整体式结构，其适应性差，针对弯曲弧度存在较大差异的车顶，会导致不同车顶的传动机构的滑动阻力存在差异，导致增大滑动阻力；如要优化由引导滑块所带来的滑动阻力，可能需要设计不同引导滑块来匹配不同天窗的导轨，因此，需要开发多套模具，从而增加生产成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的之一是提供一种汽车全景天窗的传动机构，以解决现有技术中传动机构组的滑动阻力大，Y向不稳定，需要设计结构较为复杂的滑脚与天窗导轨配合，零件多的技术问题。
[0005]本技术的目的之一是提供一种汽车全景天窗的传动机构，以解决现有技术中传动机构的适应性差的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0007]本技术的一种汽车全景天窗的传动机构，包括：
[0008]玻璃面板支撑臂，用于连接天窗玻璃；
[0009]前联动举升臂，与所述玻璃面板支撑臂前端铰接，用于使所述天窗玻璃的前边缘沿竖直方向运动；
[0010]后联动举升臂，与所述玻璃面板支撑臂后端铰接，用于使所述天窗玻璃的后边缘相对于天窗玻璃闭合位置朝向升高位置运动，并且运动到邻接的车顶部分上方；
[0011]引导滑块，所述引导滑块能滑动地设置于天窗导轨中，并在驱动件的带动下可沿
所述天窗导轨轴向移动，所述引导滑块上具有供天窗玻璃升降运动的引导槽；
[0012]所述前、后联动举升臂在第一端处具有连接到所述玻璃面板支撑臂的第一铰接轴，并且远离所述第一端处具有间隔设置的第二连接轴和第三连接轴，其中至少一个连接轴将相应的联动举升臂至少连接到所述引导滑块；且所述前、后联动举升臂中的至少一个在所述第二连接轴和第三连接轴中的一个与所述天窗导轨可活动地连接；以通过所述前、后联动举升臂使所述天窗玻璃沿竖直方向和水平方向运动；
[0013]其中，所述引导槽为贯穿所述引导滑块的侧壁本体的通槽；所述与引导滑块连接的第二连接轴或第三连接轴穿过所述引导槽，且相应的连接轴的根部和端部分别成型有凸台，所述引导槽的边缘卡合于两处所述凸台形成的凹槽内。
[0014]进一步改进在于，所述引导滑块包括前引导滑块、后引导滑块，所述前引导滑块与所述后引导滑块之间通过水平设置的销轴铰接于一体。通过将引导滑块设置成分体式结构，并将分体式的前后引导滑块通过销轴铰接为一体，前后引导滑块的整体弧度可随天窗导轨的弧度进行适应性调整，使引导滑块上的滑脚与天窗导轨匹配更贴合，消除了因弧度不匹配导致的滑脚与天窗导轨之间产生的张力，是阻力增加的问题。
[0015]进一步改进在于，所述第二连接轴设置于所述前、后联动举升臂的第二端处，所述第三连接轴设置于所述第一铰接轴和第二连接轴之间。
[0016]进一步改进在于，所述前、后联动举升臂中的至少一个的所述第二连接轴与所述天窗导轨可转动和滑动连接。
[0017]进一步改进在于，所述前、后联动举升臂中的至少一个的所述第三连接轴与所述引导槽可转动和滑动连接。
[0018]进一步改进在于，所述引导滑块包括前引导滑块、后引导滑块，所述引导滑块、后引导滑块分别设有前引导槽、后引导槽，所述前引导槽、后引导槽的后端设有略大于所述凸台尺寸的缺口槽。
[0019]进一步改进在于，还包括辅助引导凸轮和辅助引导槽，所述辅助引导凸轮设置于所述前、后联动举升臂中的至少一个，所述辅助引导槽设置于所述天窗导轨上，所述辅助引导槽包括一引导弯曲段，所述引导弯曲段用于当天窗玻璃后边缘处于所述升高位置中时，引导所述天窗玻璃朝向打开位置。
[0020]进一步改进在于，所述驱动件包括包塑驱动软轴、包塑驱动块，所述包塑驱动滑块与所述引导滑块卡合连接，所述包塑驱动软轴与所述包塑驱动块连接。
[0021]本技术还提供了一种车辆，该车辆在车辆的车顶部分中具有车顶开口，所述车顶开口内设置有汽车天窗总成，所述天窗玻璃能在闭合位置与打开位置之间运动，在闭合位置，所述天窗玻璃闭合所述车顶开口，在打开位置，所述天窗玻璃打开所述车顶开口，并且至少部分地设置在邻接的车顶部分上方。其中，该汽车天窗总成为下装式全景天窗总成，其包括天窗玻璃、天窗框架，所述天窗框架由前、后横梁和连接于两横梁之间的一对天窗导轨；所述天窗玻璃左右两侧通过对称设置的玻璃传动机构分别连接于一对所述天窗导轨；其中，所述玻璃传动机构为上述任一项所述的汽车全景天窗的传动机构。
[0022]本技术由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：
[0023]本技术的汽车全景天窗的传动机构通过将引导滑块上的导槽设置成通槽结构，并将前、后联动举升臂上的第二连接轴、第三连接轴贯穿引导槽，使引导槽的边缘卡合
于两处所述凸台形成的凹槽内，凸台与引导槽的边缘接触，实现了Y向的固定，减少与引导的接触面积，降低了系统的阻力，使传动机构在运作时，运动更顺畅，同时，采用夹持配合的方式实现Y向的固定，增加了Y向的稳定性。
附图说明
[0024]图1为本技术一种汽车全景天窗的传动机构的结构示意图；
[0025]图2、图3为本技术中前联动举升臂与前引导滑块配合的结构示意图；
[0026]图4为本技术中前引导滑块的结构示意图；
[0027]图5为本技术中后引导滑块的结构示意图；
[0028]图6为本技术中天窗导轨的局部断面结构示意图；
[0029]图7为本技术中天窗导轨的结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车全景天窗的传动机构，包括：玻璃面板支撑臂，用于连接天窗玻璃；前联动举升臂，与所述玻璃面板支撑臂前端铰接，用于使所述天窗玻璃的前边缘沿竖直方向运动；后联动举升臂，与所述玻璃面板支撑臂后端铰接，用于使所述天窗玻璃的后边缘相对于天窗玻璃闭合位置朝向升高位置运动，并且运动到邻接的车顶部分上方；引导滑块，所述引导滑块能滑动地设置于天窗导轨中，并在驱动件的带动下可沿所述天窗导轨轴向移动，所述引导滑块上具有供天窗玻璃升降运动的引导槽；所述前、后联动举升臂在第一端处具有连接到所述玻璃面板支撑臂的第一铰接轴，并且远离所述第一端处具有间隔设置的第二连接轴和第三连接轴，其中至少一个连接轴将相应的联动举升臂至少连接到所述引导滑块；且所述前、后联动举升臂中的至少一个在所述第二连接轴和第三连接轴中的一个与所述天窗导轨可活动地连接；以通过所述前、后联动举升臂使所述天窗玻璃沿竖直方向和水平方向运动；其特征在于：所述引导槽为贯穿所述引导滑块的侧壁本体的通槽；所述与引导滑块连接的第二连接轴或第三连接轴穿过所述引导槽，且相应的连接轴的根部和端部分别成型有凸台，所述引导槽的边缘卡合于两处所述凸台形成的凹槽内。2.根据权利要求1所述的汽车全景天窗的传动机构，其特征在于，所述引导滑块包括前引导滑块、后引导滑块，所述前引导滑块与所述后引导滑块之间通过水平设置的销轴铰接于一体。3.根据权利要求1所述的汽车全景天窗的传动机构，其特征在于，所述第二连接轴设置于所述前、后联动举升臂的第二端处，所述第三连接轴设置于所述第一铰接轴和第二连接轴之间。4.根据权利要求1所述的汽车全景天窗的传动机构，其特征在于，所述前、后联动举升臂中的至少一个的所述第二连接轴与所述天窗导轨可转动和滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江涛，冷叶红，
申请(专利权)人：英纳法企业管理上海有限公司，
类型：新型
国别省市：