一种汽车车门骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门骨架结构，包括第一压力板和第二压力板，所述第一压力板下方设有第二压力板，所述第一压力板和第二压力板之间设有减震机构，所述减震机构包括滑动杆，所述第二压力板上设有滑动杆，所述滑动杆的两端分别与第一挡板和第二挡板，所述滑动杆上两端分别设有第一滑动块和第二滑动块，所述第一滑动块和第二滑动块顶部分别与第一连接杆和第二连接杆底部连接，所述第一连接杆和第二连接杆顶部均与弹性吸能块连接，所述弹性吸能块固定在第一压力板下表面中心位置处，本实用新型专利技术能够吸收碰撞力，起到了缓冲冲击力的效果，减少汽车的形变，能够有效保护驾驶员的人身安全。身安全。身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门骨架结构


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体是一种汽车车门骨架结构。

技术介绍

[0002]随着经济的不断发展，汽车产量也在逐年攀升，汽车为人们的出行带来了极大的便利，车门是汽车制造环节中必不可少的组件之一。
[0003]汽车车门的内部需要安装骨架，通过安装骨架增加车门的防撞能力，现有技术中的骨架采用一根简单的钢杆，其受力能力较差，并且在受力后，容易将形变传递给驾驶舱，给驾驶舱内的驾驶员带来安全隐患。
[0004]基于上述问题，我们设计了一种汽车车门骨架结构可以在接收碰撞力时进行吸能，减少汽车的形变。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车车门骨架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种汽车车门骨架结构，包括第一压力板和第二压力板，所述第一压力板下方设有第二压力板，所述第一压力板和第二压力板之间设有减震机构，所述减震机构包括滑动杆，所述第二压力板上设有滑动杆，所述滑动杆的两端分别与第一挡板和第二挡板，所述滑动杆上两端分别设有第一滑动块和第二滑动块，所述第一滑动块和第二滑动块顶部分别与第一连接杆和第二连接杆底部连接，所述第一连接杆和第二连接杆顶部均与弹性吸能块连接，所述弹性吸能块固定在第一压力板下表面中心位置处，所述第一压力板和第二压力板两端均设有将车门骨架定位的固定机构。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述固定机构包括固定杆，所述固定杆设有两个，两个所述固定杆贯穿设在第一压力板顶部的两个第一固定座和设在第二压力板顶部的两个第二固定座，两个所述固定杆顶部与头部连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述减震机构两侧还设有缓冲机构，所述缓冲机构设有两组，两组所述缓冲机构包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板顶部连接第一压力板下表面，所述第二固定板底部连接第二压力板上表面，所述第一固定板上设有若干第一连接盘，所述第二固定板上设有若干与第一连接盘一一对应的第二连接盘，所述第一连接盘与第二连接盘之间设有弹簧。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一挡板和第二挡板的高度高于第一滑动块和第二滑动块的高度。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述复位弹簧和弹簧均可更换。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述头部的表面上设有防滑的螺纹。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术设置了减震机构，在汽车车门受到撞击时，撞击时产生的压力会推动第一压力板向下运动，位于第一压力板底面的弹性吸能块会随着推力将第一连接杆和第二连接杆向滑动杆的两侧推动，通过第一滑动块和第二滑动块能够增加缓冲撞击力时的平稳性，设置的吸能块能够吸收碰撞力，起到了缓冲冲击力的效果，减少汽车的形变。
[0015]2.本技术还设置了两组缓冲机构，在汽车车门受到撞击时，两组缓冲机构能够起到辅助作用，在受到碰撞时，压力推动第一压力板向下运动的同时，压力也可分解到两个第一固定板上，通过向下挤压压力能够通过弹簧进行缓冲，不易发生形变，能够有效保护驾驶员的人身安全。
附图说明
[0016]图1为一种汽车车门骨架结构的结构示意图。
[0017]图2为一种汽车车门骨架结构中减震机构的结构示意图。
[0018]图3为一种汽车车门骨架结构中缓冲机构的结构示意图。
[0019]图4为一种汽车车门骨架结构中固定机构的结构示意图。
[0020]图中：1-第一压力板；2-第二压力板；3-第一连接杆；4-第二连接杆；5-弹性吸能块；6-第一滑动块；7-第二滑动块；8-滑动杆；9-弹簧；10-第一挡板；11-第二挡板；12-第一固定板；13-第二固定板；14-第一连接盘；15-第二连接盘；16-弹簧；17-固定杆；18-头部；19-第一固定座；20-第二固定座。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1-4，本技术实施例中，一种汽车车门骨架结构，包括第一压力板1和第二压力板2，所述第一压力板1下方设有第二压力板2，所述第一压力板1和第二压力板2之间设有减震机构，所述减震机构包括滑动杆8，所述滑动杆8设置在第二压力板2上，所述滑动杆8的两端分别与第一挡板10和第二挡板11连接，所述第一挡板10和第二挡板11内侧连接两个复位弹簧9，两个所述复位弹簧9远离所述第一挡板10和第二挡板11的一侧分别连接第一滑动块6和第二滑动块7，所述第一滑动块6和第二滑动块7位于滑动杆8两侧，所述第一滑动块6和第二滑动块7顶部分别与第一连接杆3和第二连接杆4底部连接，所述第一连接杆3和第二连接杆4顶部均与弹性吸能块5连接，所述弹性吸能块5固定在第一压力板1下表面中心位置处，所述弹性吸能块5底部连接吸能块11，设置的吸能块11能够吸收碰撞力，起到了缓冲冲击力的效果，减少汽车的形变，能够有效保证驾驶员的人身安全；
[0024]在汽车车门受到撞击时，撞击时产生的压力会推动第一压力板1向下运动，压力会分解到第一连接杆3和第二连接杆4上，并通过第一滑动块6和第二滑动块7向滑动杆8的两侧推动，通过第一滑动块6和第二滑动块7能够增加缓冲撞击力时的平稳性，所述第一压力板1和第二压力板2两端均设有将车门骨架定位的固定机构，所述固定机构包括固定杆17，
所述固定杆17设有两个，两个所述固定杆17贯穿设在第一压力板1顶部的两个第一固定座19和设在第二压力板2顶部的两个第二固定座20，两个所述固定杆17顶部与头部18连接，所述头部18的表面上设有防滑的螺纹，设置防滑的螺纹能够避免使用者手滑的情况，在使用时，使用者能够拧紧头部18并通过固定杆17将骨架固定在汽车车门上，通过两组固定机构能够使得骨架与汽车车门连接的更加牢固，有利于使用者的使用。
[0025]实施例2
[0026]与实施例1相区别的是：请参阅图1-3，所述减震机构两侧还设有缓冲机构，所述缓冲机构设有两组，两组所述缓冲机构包括第一固定板12和第二固定板13，所述第一固定板12顶部连接第一压力板1下表面，所述第二固定板13底部连接第二压力板2上表面，所述第一固定板12上设有若干第一连接盘14，所述第二固定板13上设有若干与第一连接盘14一一对应的第二连接盘15，所述第一连接盘14与第二连接盘15之间设有弹簧16，由于弹簧16是可更换的，可以根据实际情况更换不同弹力系数的弹簧16，在碰撞力挤压骨架时，缓冲机构能够分解掉一部分的碰撞力，碰撞力会随着若干个第一连接盘14到达弹簧16处，弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门骨架结构，包括第一压力板(1)和第二压力板(2)，其特征在于，所述第一压力板(1)下方设有第二压力板(2)，所述第一压力板(1)和第二压力板(2)之间设有减震机构，所述减震机构包括滑动杆(8)，所述滑动杆(8)设置在第二压力板(2)上，所述滑动杆(8)的两端分别与第一挡板(10)和第二挡板(11)连接，所述第一挡板(10)和第二挡板(11)内侧连接两个复位弹簧(9)，两个所述复位弹簧(9)远离所述第一挡板(10)和第二挡板(11)的一侧分别连接第一滑动块(6)和第二滑动块(7)，所述第一滑动块(6)和第二滑动块(7)位于滑动杆(8)两侧，所述第一滑动块(6)和第二滑动块(7)顶部分别与第一连接杆(3)和第二连接杆(4)底部转动连接，所述第一连接杆(3)和第二连接杆(4)顶部均与弹性吸能块(5)两侧转动连接，所述弹性吸能块(5)固定在第一压力板(1)下表面中心位置处，所述第一压力板(1)和第二压力板(2)两端均设有将车门骨架定位的固定机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门骨架结构，其特征在于，所述固定机构包括固定杆(17)，所述固定杆(17)设有两个，两个所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：单长利，田志成，金龙，王有臣，丁飞飞，
申请(专利权)人：烟台华时汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：