一种超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，包括总组平台，总组平台上具有C型总段的上边水舱分段与下边水舱分段的纵向接缝线和180号、189号、195号和196号肋位线；180号肋位线上布置第一180号肋位坞墩、180号肋位支撑头、第二180号肋位坞墩、第三180号肋位坞墩和第四180号肋位坞墩；189号肋位线上布置第一189号肋位支撑头至第五189号肋位支撑头；195号肋位线上布置第一195号肋位坞墩、195号肋位支撑头、第二195号肋位坞墩和第三195号肋位坞墩；196号肋位线上布置196号肋位坞墩。本实用新型专利技术能适应多种总组场地，并能节省25％的支撑工装使用量。并能节省25％的支撑工装使用量。并能节省25％的支撑工装使用量。

【技术实现步骤摘要】
一种超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构


[0001]本技术涉及一种超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构。

技术介绍

[0002]C型总段是由散货船舷侧上边水舱分段与舷侧下边水舱分段总组而成的,若C型总段与槽型舱壁总组则成为D型总段。由于C型总段与槽型舱壁总组成D型总段时是以外板为基面，即为侧态总组，因此D型总段在下坞搭载时，需要将D型总段吊起翻身90
°
后呈搭载姿态。目前C型总段总组胎位和D型总段总组胎位布置的形式基本一致，但是这种胎位布置结构存在两个方面的问题：需要使用较多的支撑工装；只能在船坞旁进行总组搭载，总组场地受限严重，很难满足船舶高效建造的要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，它能适应多种总组场地，并能节省25％的支撑工装使用量。
[0004]本技术的目的是这样实现的：一种超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，包括总组平台，其中，
[0005]所述总组平台上具有C型总段的上边水舱分段与下边水舱分段的纵向接缝线和均与接缝线垂直的C型总段首尾线、180号肋位线、189号肋位线、195号肋位线和196号肋位线；
[0006]所述180号肋位线的下边水舱分段侧并在距接缝线的0.5m、5.54m和9.24m处一一对应地布置第一180号肋位坞墩、180号肋位支撑头和第二180号肋位坞墩；所述180号肋位线的上边水舱分段侧并在距接缝线的2.35m和9.96m处一一对应地布置第三180号肋位坞墩和第四180号肋位坞墩；
[0007]所述189号肋位线的下边水舱分段侧并在距接缝线的0.5m、5.54m和9.24m处一一对应地布置第一189号肋位支撑头、第二189号肋位支撑头和第三189号肋位支撑头；所述189号肋位线的上边水舱分段侧并在距接缝线的2.35m和9.96m处一一对应地布置第四189号肋位支撑头和第五189号肋位支撑头；
[0008]所述195号肋位线的下边水舱分段侧并在距接缝线的0.5m和5.54m处一一对应地布置第一195号肋位坞墩和195号肋位支撑头；所述195号肋位线的上边水舱分段侧并在距接缝线的2.35m和9.96m处一一对应地布置第二195号肋位坞墩和第三195号肋位坞墩；
[0009]所述196号肋位线的下边水舱分段侧并在距接缝线的9.24m处布置196号肋位坞墩。
[0010]上述的超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，其中，所述189号肋位线上的第一189号肋位支撑头、第二189号肋位支撑头、第三189号肋位支撑头、第四189号肋位支撑头和第五189号肋位支撑头均为可拆卸结构。
[0011]上述的超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，其中，所有的坞墩的平面呈矩形，并且所述第一180号肋位坞墩、第二180号肋位坞墩、第四180号肋位坞墩、第一195
号肋位坞墩、第二195号肋位坞墩和196号肋位坞墩均横向布置；所述第三180号肋位坞墩和第二195号肋位坞墩均纵向布置。
[0012]上述的超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，其中，所有的坞墩的高度均为1.8m；所有的坞墩为承载200T重的水泥坞墩。
[0013]上述的超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，其中，所有的支撑头的高度均为1.8m。
[0014]本技术的超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构具有以下特点：能适应多种总组场地，即可以在300T、400T、600T及800T的龙门吊下的场地上总组，还可以在异地总组；不仅使C型总段或D型总段总组时能够得到稳定的支撑，而且还能节省25％的支撑工装使用量。
附图说明
[0015]图1是本技术的超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构的示意图；
[0016]图2是D型总段在本技术的超大型散货船的C、D型总段的总组胎位上进行总组时180号肋位的剖面图。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]请参阅图1和图2，本技术的超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，包括总组平台1，总组平台1为平整的地面；
[0019]总组平台1上具有C型总段的上边水舱分段与下边水舱分段的纵向接缝线100和均与接缝线100垂直的C型总段的首端线20A、C型总段的尾端线20B、180号肋位线10A、189号肋位线10B、195号肋位线10C和196号肋位线10D。
[0020]180号肋位线10A的下边水舱分段侧并在距接缝线100的0.5m、5.54m和9.24m处一一对应地布置第一180号肋位坞墩11、180号肋位支撑头11A和第二180号肋位坞墩12；180号肋位线10A的上边水舱分段侧并在距接缝线100的2.35m和9.96m处一一对应地布置第三180号肋位坞墩13和第四180号肋位坞墩14；第一180号肋位坞墩11、第二180号肋位坞墩12、第三180号肋位坞墩13和第四180号肋位坞墩14的高度均为1.8m，平面呈1.8m
×
0.4m的矩形，并为承载200T的水泥坞墩；第一180号肋位坞墩11和第二180号肋位坞墩12、第四180号肋位坞墩14均横向布置；第三180号肋位坞墩13纵向布置。
[0021]189号肋位线10B的下边水舱分段侧并在距接缝线100的0.5m、5.54m和9.24m处一一对应地布置第一189号肋位支撑头21、第二189号肋位支撑头22和第三189号肋位支撑头23；189号肋位线10B的上边水舱分段侧并在距接缝线100的2.35m和9.96m处一一对应地布置第四189号肋位支撑头24和第五189号肋位支撑头25；第一189号肋位支撑头21、第二189号肋位支撑头22、第三189号肋位支撑头23、第四189号肋位支撑头24和第五189号肋位支撑头25的高度均为1.8m，且采用可拆卸结构。
[0022]195号肋位线10C的下边水舱分段侧并在距接缝线100的0.5m和5.54m处一一对应地布置第一195号肋位坞墩31和195号肋位支撑头31A；195号肋位线10C的上边水舱分段侧并在距接缝线100的2.35m和9.96m处一一对应地布置第二195号肋位坞墩32和第三195号肋
位坞墩33；第一195号肋位水泥坞墩31、第二195号肋位坞墩32和第三195号肋位坞墩33的结构和尺寸均与第一180号肋位坞墩11结构和尺寸相同，并为承载200T的水泥坞墩；第一195号肋位坞墩31和第三195号肋位水泥坞墩33均横向布置；第二195号肋位坞墩22纵向布置。
[0023]196号肋位线10D的下边水舱分段侧并在距接缝线100的9.24m处横向布置196号肋位坞墩41，该196号肋位坞墩40的结构和尺寸均与第一180号肋位坞墩11结构和尺寸相同，并为承载200T的水泥坞墩。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超大型散货船的C、D型总段的总组胎位布置结构，包括总组平台，其特征在于，所述总组平台上具有C型总段的上边水舱分段与下边水舱分段的纵向接缝线和均与接缝线垂直的C型总段首尾线、180号肋位线、189号肋位线、195号肋位线和196号肋位线；所述180号肋位线的下边水舱分段侧并在距接缝线的0.5m、5.54m和9.24m处一一对应地布置第一180号肋位坞墩、180号肋位支撑头和第二180号肋位坞墩；所述180号肋位线的上边水舱分段侧并在距接缝线的2.35m和9.96m处一一对应地布置第三180号肋位坞墩和第四180号肋位坞墩；所述189号肋位线的下边水舱分段侧并在距接缝线的0.5m、5.54m和9.24m处一一对应地布置第一189号肋位支撑头、第二189号肋位支撑头和第三189号肋位支撑头；所述189号肋位线的上边水舱分段侧并在距接缝线的2.35m和9.96m处一一对应地布置第四189号肋位支撑头和第五189号肋位支撑头；所述195号肋位线的下边水舱分段侧并在距接缝线的0.5m和5.54m处一一对应地布置第一195号肋位坞墩和195号肋位支撑头；所述195号肋位线的上边水舱分段侧并在距接...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海云，王晓刚，施菊林，肖文军，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：新型
国别省市：