一种汽车发动机中冷气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机中冷气管，具体涉及汽车零部件技术领域，包括进气管，所述进气管包括硬管和两个橡胶软管，所述连接板顶部设有六角螺钉，所述硬管两端边缘的外壁上均固定设有多个凸起，所述橡胶软管一端经过凸起后通过环箍与硬管一端活动套接。本实用新型专利技术通过设有橡胶软管和连接板，因为涡轮增压器的出气口和中冷器的进气口之间的距离是固定的，安装进气管时，当间距较小时，橡胶软管会自动压缩，当间距较大时，手动将橡胶软管拉长，而六角螺钉可以在长条螺孔内滑动，配合上可拉伸的橡胶软管，可以适应各种间距，以便于进气管安装，连接板给硬管起到一个支撑作用，进一步防止环箍脱落，起到了预防进气管脱落的作用。起到了预防进气管脱落的作用。起到了预防进气管脱落的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机中冷气管


[0001]本技术涉及汽车零部件
，更具体地说，本技术涉及一种汽车发动机中冷气管。

技术介绍

[0002]汽车中冷器是汽车增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气管之间安装中冷器；其安装于汽车的增压器与发动机之间，其作用是提高发动机的换气效率，增压发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比普通发动机的自然进气更高；当空气增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象，由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度，而且空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率，如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度，在相同的空燃比的条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机的功率就能提高3％至5％，未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的各种有害气体的含量从而造成空气污染，综上所述，中冷器在汽车的增压系统中起着十分重要的作用，中冷器的运行状况直接关系着整辆车的运行状况。
[0003]涡轮增压器在车辆行驶中会产生比较大的振动，而现有中冷器进气管只是通过环箍将进气管与涡轮增压器连接处连接，并没有进行二次加固，而如果不重视进气管的连接处稳定问题，最严重时甚至会引起中冷气管整个脱落，从而导致发动机熄火，促使交通事故的发生。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车发动机中冷气管，通过将环箍套设在凸起后，与凸起配合，防止环箍因为震动滑落，连接板一端固定一端可以滑动的设置与可伸缩的橡胶软管配合，不仅可以调整不同的安装位置而且连接板起到支撑硬管的作用，进一步防止了环箍脱落的危害。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机中冷气管，包括进气管，所述进气管包括硬管和两个橡胶软管，所述硬管两侧活动套接有橡胶软管，所述硬管两侧均设有上下对称的连接座，所述连接座与硬管固定连接，所述连接座顶部外壁上设有第一螺孔，所述连接座顶部设有连接板，所述连接板顶部一侧设有第二螺孔，所述连接板顶部另一侧设有长条螺孔，所述连接板顶部设有六角螺钉，所述六角螺钉经过长条螺孔与连接座顶部的第一螺孔螺纹连接，所述硬管两端边缘的外壁上均固定设有多个凸起，所述橡胶软管一端经过凸起后通过环箍与硬管一端活动套接。
[0006]优选的，所述硬管顶部中间固定设有进气泄压阀。
[0007]优选的，两个所述橡胶软管设置为波纹拉伸状。
[0008]优选的，所述六角螺钉可以在连接板上的长条螺孔内滑动。
[0009]优选的，所述凸起设置为多个且呈环形阵列分布于硬管两端外壁边缘。
[0010]优选的，所述凸起由全氟橡胶材料制成。
[0011]优选的，两个橡胶软管远离硬管的一端分别与涡轮增压器的出气口和中冷器的进气口连接，所述第二螺孔外部设有螺钉，所述螺钉经过第二螺孔将连接板与涡轮增压器的出气口处和中冷器的进气口处连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、本技术通过设有橡胶软管和连接板，因为涡轮增压器的出气口和中冷器的进气口之间的距离是固定的，安装进气管时，进气管与涡轮增压器的出气口和中冷器的进气口的间距有的大有的小，当间距较小时，橡胶软管会由于波纹拉伸状从而压缩，当间距较大时，可以手动将橡胶软管拉长，而六角螺钉可以在长条螺孔内滑动，配合上可拉伸的橡胶软管，可以适应各种间距，以便于进气管安装，且连接板可以给硬管起到一个支撑作用，进一步防止震动导致环箍脱落，起到了预防进气管脱落的作用；
[0014]2、本技术通过在硬管两端设有多个凸起，当橡胶软管的一端经过凸起活动套接在硬管上后，将环箍套在硬管上的凸起后，拧紧环箍，从而将橡胶软管固定在硬管上，与硬管上的凸起配合可以防止环箍脱落，起到预防进气管脱落的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体安装结构示意图。
[0016]图2为本技术的硬管剖视结构示意图。
[0017]图3为本技术的连接板俯视结构示意图。
[0018]图4为本技术的整体正式结构示意图。
[0019]图5为本技术的整体俯视结构示意图。
[0020]附图标记为：1进气管、2硬管、3橡胶软管、4连接座、5第一螺孔、6连接板、7第二螺孔、8长条螺孔、9六角螺钉、10凸起、11环箍、12进气液压阀。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]根据图1-5所示的一种汽车发动机中冷气管，包括进气管1，所述进气管1包括硬管2和两个橡胶软管3，所述硬管2两侧活动套接有橡胶软管3，所述硬管2两侧均设有上下对称的连接座4，所述连接座4与硬管2固定连接，所述连接座4顶部外壁上设有第一螺孔5，所述连接座4顶部设有连接板6，所述连接板6顶部一侧设有第二螺孔7，所述连接板6顶部另一侧设有长条螺孔8，所述连接板6顶部设有六角螺钉9，所述六角螺钉9经过长条螺孔8与连接座4顶部的第一螺孔5螺纹连接，所述硬管2两端边缘的外壁上均固定设有多个凸起10，所述橡
胶软管3一端经过凸起10后通过环箍11与硬管2一端活动套接。
[0023]进一步的，所述硬管2顶部中间固定设有进气泄压阀12，当进气管1内压力上升，气体会顶开泄压阀的阀门直接在泄压阀处排走多余的空气，这样便能减轻进气管1所受到的损害，从而起到保护涡轮增压器和进气管的作用。
[0024]进一步的，所述橡胶软管3设置为波纹拉伸状，使橡胶软管3可以左右拉伸，从而能与连接板6配合适应不同的间距，从而便于安装进气管1。
[0025]进一步的，所述六角螺钉9可以在连接板6上的长条螺孔8内滑动，使得连接板6可以与橡胶软管3配合适应不同的间距，从而便于安装进气管1。
[0026]进一步的，所述凸起10设置为多个且呈环形阵列分布于硬管2两端外壁边缘，与环箍11配合，起到防止环箍11脱落的作用。
[0027]进一步的，所述凸起10由全氟橡胶材料制成，全氟橡胶材料耐高温且具有弹性，涡轮增压器运行会使进气管1的温度保持很高，所以凸起必须耐高温，且为了安装方便还需要具有弹性。
[0028]进一步的，两个橡胶软管3远离硬管2的一端分别与涡轮增压器的出气口和中冷器的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机中冷气管，包括进气管(1)，其特征在于：所述进气管(1)包括硬管(2)和两个橡胶软管(3)，所述硬管(2)两侧活动套接有橡胶软管(3)，所述硬管(2)两侧均设有上下对称的连接座(4)，所述连接座(4)与硬管(2)固定连接，所述连接座(4)顶部外壁上设有第一螺孔(5)，所述连接座(4)顶部设有连接板(6)，所述连接板(6)顶部一侧设有第二螺孔(7)，所述连接板(6)顶部另一侧设有长条螺孔(8)，所述连接板(6)顶部设有六角螺钉(9)，所述六角螺钉(9)经过长条螺孔(8)与连接座(4)顶部的第一螺孔(5)螺纹连接，所述硬管(2)两端边缘的外壁上均固定设有多个凸起(10)，所述橡胶软管(3)一端经过凸起(10)后通过环箍(11)与硬管(2)一端活动套接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机中冷气管，其特征在于：所述硬管(2)顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴华南，
申请(专利权)人：宁波巨翔管件汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：