一种中冷器出气管制造技术

本实用新型专利技术提供一种中冷器出气管，包括连接端部和固连在连接端部之间的管本体，所述连接端部的外壁上设置有卡箍安装槽，所述连接端部的内壁上设置有防滑密封筋。本实用新型专利技术有效的解决了传统技术中中冷器出气管生产成本高、耐油性差、工作状态易脱落易破损的问题。工作状态易脱落易破损的问题。工作状态易脱落易破损的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种中冷器出气管


[0001]本技术属于中冷器出气管
，具体涉及一种中冷器出气管。

技术介绍

[0002]目前中冷器出气管口与发动机进气管口之间的连接大多采用硅胶管。随着排放的升级，发动机采用闭式曲轴箱通风系统，增压中冷系统中的油气分子会渗出到硅胶管外部，使胶管表面产生污垢，影响美观，且会使硅胶管性能下降，现有技术利用氟胶的耐油性，在硅胶管内附一层纯氟胶，制成内氟外硅胶管弥补了硅胶管的缺点，但是成本较高，适用于温度要求高的中冷器进气胶管。
[0003]此外，为了确保中冷器的冷却效果，密封性起着尤为重要的作用。如果中冷器与橡胶管的连接部位出现泄漏，则直接影响中冷器的冷却效果，使发动机不能正常工作。原有的橡胶软管连接部位端部采用平滑结构，在发动机工作过程中，由于管体内部存在一定的压力，如果连接配合部位过短或装配卡箍夹紧力不够，极易出现脱落或泄漏的现象。
[0004]中冷系统因压力较高，胶管应具有防崩脱及缓冲发动机振动及增压器压力脉冲的功能，传统的胶管卡箍槽为二次硫化成型，容易损坏。因此需要的防崩脱、密封性好、柔韧性更高的胶管。

技术实现思路
：
[0005]基于上述缺陷本技术提供了一种中冷器出气管。
[0006]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0007]一种中冷器出气管，包括连接端部和固连在连接端部之间的管本体，所述连接端部的外壁上设置有卡箍安装槽，所述连接端部的内壁上设置有防滑密封筋。
[0008]优选的，所述管本体由多个圆形波纹管段固接而成。
[0009]进一步的，所述圆形波纹管段之间的连接处设置有加强圈。
[0010]优选的，所述出气管为耐油性材质。
[0011]优选的，所述出气管为胶材质，所述出气管采用模压一体成型。
[0012]进一步的，所述连接端部的两端均设置有倒角，所述倒角为斜角或者圆角。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0014](1)本技术通过在出气管连接端部的外壁上设置卡箍安装槽，可以保证卡箍顺利的安装在出气管合适位置，并不会让卡箍在出气管的轴线方向上滑动，从而保证了出气管安装可靠；通过在连接端部的内壁中设置防滑密封筋，可以保证连接端部在连接中冷器和发动机上时，能够更加防滑稳固，同时可起到密封的作用。
[0015](2)本技术通过将管本体设置为多个圆形波纹管段，可增加管本体的柔韧性，缓冲吸收来自发动机振动及增压器的压力脉冲。
[0016](3)本技术通过在圆形波纹管段之间的连接处设置加强圈，来加强管本体的径向抗压能力。
[0017](4)本技术通过将出气管设置为耐油性材质，可有效保证增压中冷系统中的油气分子不会渗出到管外部，进而不会使管表面产生污垢，影响美观，也不会影响管性能的下降。
[0018](5)本技术通过将出气管设置为胶材质，且出气管采用模压一体成型工艺，这样可以实现管本体的柔韧性，通过模压一体成型的工艺进行制造，可以降低生产成本，节约生产工序，提高生产效率。
[0019](6)本技术通过倒角的设置，来保证更加顺利的安装。
附图说明：
[0020]图1为本技术一实施例的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术一实施例的出气管径向剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术一实施例的出气管安装结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1-连接端部、101-卡箍安装槽、102-防滑密封筋、2-管本体、201-圆形波纹管段、3-加强圈、4-卡箍。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0028]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]如图1和图3所示，一种中冷器出气管包括，包括连接端部1和固连在连接端部之间的管本体2，所述连接端部1的外壁上设置有卡箍安装槽101，所述连接端部1的内壁上设置有防滑密封筋102。
[0030]以下通过具体的实施方式进行具体说明，本出气管包括两个连接端部1和固连在连接端部1之间的管本体2，所述连接端部1和管本体2一体成型，所述连接端部1的外壁上设
置有卡箍安装槽101，该安装槽的直径小于管本体直径，则安装槽的两边均有挡边，以方便卡箍的安装，所述连接端部1的内壁上设置有多条防滑密封筋102。为限制卡箍4周向移动，所述卡箍安装槽101的槽底的环形外表面还可以选择性地设置与卡箍4内表面的凹凸部配合的凸凹部。限制卡箍4的轴向和周向移动，与卡箍安装槽101配合，更好地限制卡箍4移动，增加了卡箍4的防滑防脱性能。
[0031]本技术通过在出气管连接端部的外壁上设置卡箍安装槽，可以保证卡箍顺利的安装在出气管合适位置，并不会让卡箍在出气管的轴线方向上滑动，从而保证了出气管安装可靠；通过在连接端部的内壁中设置防滑密封筋，可以保证连接端部在连接中冷器和发动机上时，能够更加防滑稳固，同时可起到密封的作用。
[0032]作为优选的实施例，如图1所示，所述管本体2由多个圆形波纹管段201固接而成。
[0033]以下通过具体的实施方式进行具体说明，所述管本体2中有多个圆形波纹管段201相互固接组成，亦可以通过模压一体成型。
[0034]本技术通过将管本体设置为多个圆形波纹管段，可增加管本体的柔韧性，缓冲吸收来自发动机振动及增压器的压力脉冲。
[0035]作为进一步的实施例，如图2所示，所述圆形波纹管段201之间的外壁连接处设置有加强圈3。
[0036]以下通过具体的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中冷器出气管，其特征在于，包括连接端部和固连在连接端部之间的管本体，所述连接端部的外壁上设置有卡箍安装槽，所述连接端部的内壁上设置有防滑密封筋。2.根据权利要求1所述的一种中冷器出气管，其特征在于，所述管本体由多个圆形波纹管段固接而成。3.根据权利要求2所述的一种中冷器出气管，其特征在于，所述圆形波纹管段之间的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李朝勇，李晗，田杰，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：