一种油箱安装组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种油箱安装组件，包括油箱绑带、螺母板、二合一支架和油箱支架，所述螺母板间隔设置于后地板第一横梁的左右两侧，所述油箱支架和所述二合一支架分别间隔设置于后地板第二横梁的左右两侧，所述油箱绑带的前端分别与对应位置处的所述螺母板固定连接，所述油箱绑带的后端绕过油箱本体远离车架的一侧分别与对应位置处的所述二合一支架和所述油箱支架可拆卸式固定。本实用新型专利技术的一种油箱安装组件结构简单、零件防腐好、满足性能要求、保证油箱安装的稳定性能、解决了PHEV油箱和座椅的安装发生干涉的问题、提升安装点的刚度和强度、减少了模具开发和零件管理。减少了模具开发和零件管理。减少了模具开发和零件管理。

【技术实现步骤摘要】
一种油箱安装组件


[0001]本技术涉及一种汽车车身结构
，特别是涉及一种油箱安装组件。

技术介绍

[0002]汽车油箱是汽车储存燃料的容器，是以燃油为燃料的汽车上唯一储存燃料的地方，也是发动机的动力来源，因此现有技术中，传统车型的油箱本体通过油箱绑带1捆绑在后部下车体的后地板第一横梁2和后地板第三横梁3 之间，如图1所示，油箱绑带1前端安装点通过安装支架布置在后地板第一横梁2上，油箱绑带1后端安装点布置在后地板第三横梁3上，油箱绑带1 的前后安装点均在梁结构件上以保证安装点刚度。由于PHEV车型可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以燃油发动机为主)行驶，并适时向电池充电，因此PHEV车型通常采用容量为35L高压小油箱，绑带后部安装点在后地板第二横梁5与后地板第三横梁3之间，无法像传统车型的油箱布置结构那样布置在梁结构件上。如果直接套用传统车型的油箱布置结构，则会造成以下缺陷：此种结构绑带后端安装点布置在后地板上，容易导致油箱绑带安装点强度不足，存在撕裂可能；油箱绑带后部安装点与传统车后排座椅安装支架距离近，两种安装支架搭接结构复杂。

技术实现思路

[0003]本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种结构简单、零件防腐好、满足性能要求、保证油箱安装的稳定性能、解决了PHEV油箱和座椅的安装发生干涉的问题、提升安装点的刚度和强度、减少了模具开发和零件管理的油箱安装组件。
[0004]本技术的一种油箱安装组件，包括至少两个油箱绑带、至少两个螺母板、至少一个油箱支架和二合一支架，所述二合一支架上一体成型式固定有油箱支架和座椅支架，所述螺母板间隔设置于后地板第一横梁的左右两侧，所述油箱支架和所述二合一支架分别间隔设置于后地板第二横梁的左右两侧，所述二合一支架设置于所述后地板第二横梁上右侧座椅的安装位置处，所述油箱绑带的前端分别与对应位置处的所述螺母板固定连接，所述油箱绑带的后端绕过油箱本体远离车架的一侧分别与对应位置处的所述二合一支架和所述油箱支架可拆卸式固定，所述油箱本体的前部和后部分别与所述后地板第一横梁和所述后地板第二横梁可拆卸式固定。
[0005]本技术的一种油箱安装组件还可以是：
[0006]所述油箱绑带和所述螺母板的数量均为两个，所述二合一支架和所述油箱支架的数量均为一个，右侧的所述螺母板与所述二合一支架相对应，左侧的所述螺母板与所述油箱支架相对应，一条所述油箱绑带的前后两端分别与对应的所述螺母板和所述二合一支架固定，另一条所述油箱绑带的前后两端分别与对应的所述螺母板和所述油箱支架固定。
[0007]所述后地板第一横梁在所述螺母板对应位置处均设置有向下凸起的凸台，所述螺母板与所述凸台两层式固定。
[0008]所述凸台的高度为0.5-1mm。
[0009]所述螺母板的中央位置处设置有前绑带安装点，所述油箱绑带的前端通过所述前绑带安装点与所述螺母板可拆卸式固定。
[0010]所述油箱支架的中央位置处设置有左后绑带安装点，左侧的所述绑带的后端通过对应位置处的所述左后绑带安装点与所述油箱支架可拆卸式固定。
[0011]所述二合一支架的中央位置处设置有右后绑带安装点，右侧的所述绑带的后端通过对应位置处的所述右后绑带安装点与所述二合一支架可拆卸式固定。
[0012]所述二合一支架的左右两侧分别设置有座椅安装点，右侧后排的座椅通过所述座椅安装点与所述二合一支架可拆卸式固定。
[0013]所述油箱支架和所述二合一支架均与所述后地板第二横梁围设形成腔体。
[0014]所述螺母板上设置有供残留电泳液流出的漏液孔。
[0015]本技术的一种油箱安装组件，包括至少两个油箱绑带、至少两个螺母板、至少一个油箱支架和二合一支架，所述二合一支架上一体成型式固定有油箱支架和座椅支架，所述螺母板间隔设置于后地板第一横梁的左右两侧，所述油箱支架和所述二合一支架分别间隔设置于后地板第二横梁的左右两侧，所述二合一支架设置于所述后地板第二横梁上右侧座椅的安装位置处，所述油箱绑带的前端分别与对应位置处的所述螺母板固定连接，所述油箱绑带的后端绕过油箱本体远离车架的一侧分别与对应位置处的所述二合一支架和所述油箱支架可拆卸式固定，所述油箱本体的前部和后部分别与所述后地板第一横梁和所述后地板第二横梁可拆卸式固定。这样，因为PHEV车型因为要在车架底部安装电池包，因此取消中央通道左右纵梁让位于电池包，进而导致所述油箱绑带前端安装点支架取消，引起所述油箱本体的安装点强度不足，零件有开裂风险，因此所述二合一支架安装在所述后地板第二横梁上的右侧座椅安装处，其余的所述油箱支架安装在所述二合一支架的左侧，并且所述二合一支架和所述油箱支架分别与所述后地板第一横梁上的所述螺母板一一对应，所述油箱本体放置于所述后地板第一横梁和所述后地板第二横梁之间，左侧的所述油箱绑带前端与所述螺母板可拆卸式固定，其后端绕过所述油箱本体的下侧与所述二合一支架可拆卸式固定，右侧的所述油箱绑带前端也与对应位置处的所述螺母板可拆卸式固定，其后端同样绕过所述油箱本体的下侧与所述油箱支架可拆卸式固定，这样便将所述油箱本体可拆卸式固定于所述后地板第一横梁和所述后地板第二横梁之间，即将所述油箱本体的前后两侧均固定到梁结构件上，避免了PHEV车型因为取消中央通道左右纵梁及采用小油箱导致所述油箱本体安装点的强度和刚度不足的问题，并且保证所述油箱本体安装的稳定性能，满足所述油箱本体的性能要求。所述二合一支架因为集成了所述油箱支架和所述座椅支架，其上侧与汽车座椅可拆卸式固定，其下侧与所述油箱绑带可拆卸式固定，相当于汽车座椅和所述油箱本体对所述二合一支架分别从上部和下部施加对应的拉力，两个拉力之间可以相互抵消，这样所述二合一支架的厚度还可以由原来的2mm减薄至 1.5mm，实现轻量化设计，降低成本。所述二合一支架还解决了PHEV车型由于采用小油箱时将所述油箱本体的后部固定在所述后地板第二横梁时，可能会引起座椅支架和所述油箱支架的安装距离过近焊接定位困难的问题，并且提升了零部件安装的精度。所述后地板第一横梁上布置的所述螺母板减少了原本在所述油箱本体的前部安装点布置的油箱前支架，直接采用所述螺母板代替所述邮箱本体前部的油箱前支架，减少了油箱前支架的开发应用成本。本技术的一
种油箱安装组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、零件防腐好、满足性能要求、保证油箱安装的稳定性能、解决了PHEV油箱和座椅的安装发生干涉的问题、提升安装点的刚度和强度、减少了模具开发和零件管理。
附图说明
[0016]图1现有技术一种油箱安装组件搭接示意图。
[0017]图2本技术一种油箱安装组件搭接示意图。
[0018]图3本技术一种油箱安装组件后地板第一横梁装配示意图。
[0019]图4本技术一种油箱安装组件图2A处放大图。
[0020]图号说明
[0021]1…
油箱绑带 2
…
后地板第一横梁 3...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油箱安装组件，其特征在于：包括至少两个油箱绑带、至少两个螺母板、至少一个油箱支架和二合一支架，所述二合一支架上一体成型式固定有油箱支架和座椅支架，所述螺母板间隔设置于后地板第一横梁的左右两侧，所述油箱支架和所述二合一支架分别间隔设置于后地板第二横梁的左右两侧，所述二合一支架设置于所述后地板第二横梁上右侧座椅的安装位置处，所述油箱绑带的前端分别与对应位置处的所述螺母板固定连接，所述油箱绑带的后端绕过油箱本体远离车架的一侧分别与对应位置处的所述二合一支架和所述油箱支架可拆卸式固定，所述油箱本体的前部和后部分别与所述后地板第一横梁和所述后地板第二横梁可拆卸式固定。2.根据权利要求1所述的一种油箱安装组件，其特征在于：所述油箱绑带和所述螺母板的数量均为两个，所述二合一支架和所述油箱支架的数量均为一个，右侧的所述螺母板与所述二合一支架相对应，左侧的所述螺母板与所述油箱支架相对应，一条所述油箱绑带的前后两端分别与对应的所述螺母板和所述二合一支架固定，另一条所述油箱绑带的前后两端分别与对应的所述螺母板和所述油箱支架固定。3.根据权利要求1所述的一种油箱安装组件，其特征在于：所述后地板第一横梁在所述螺母板对应位置处均设置有向下凸起的凸台，所述螺母板与所述凸台两层式固定。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：保振安，邓昌锟，刘烨，谢静毅，覃祥盼，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：