一种机动车门锁外部锁闭模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车门锁外部锁闭模块，包括安装于上壳体和下壳体之间的旋钮和传动臂，其特征在于所述旋钮作为外部开启的扭转驱动件，转动支撑于上、下壳体之间，其外端具有扭转开启的插孔，内端经由立柱与传动臂相联动；所述传动臂作为旋钮的从动件，滑动安装于上、下壳体之间，其内端具有与立柱相插接的长槽，外端用以驱动锁体锁闭和解锁；通过对旋钮外端的扭转开启，使旋钮内端的立柱在传动臂的长槽内滑动的同时，将旋钮的旋转运动转换为传动臂的线性运动。本实用新型专利技术零件更少，结构更简捷，更加易于制造，同时也更加适用于锁的小结构空间。结构空间。结构空间。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车门锁外部锁闭模块


[0001]本技术涉及汽车门锁
，具体是一种机动车门锁外部锁闭模块。

技术介绍

[0002]锁闭模块通常是由外部开启的旋钮驱动传动臂来实现锁体的闭锁和解锁，在有限的结构空间下，需要将旋钮的旋转运动转换为传动臂的线性运动。传统的锁闭模块是通过一个转换件连结在旋钮和传动臂之间，传递扭矩的同时将运动方向进行切换，但这种结构一方面存在结构部件多、空间占用大的问题，另一方面在配合过程中，传动稳定性和可靠性欠佳。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决上述提到的零部件多、结构复杂、空间占用大等问题，进而提供一种机动车门锁外部锁闭模块。该锁止机构具有结构简捷紧凑、操作可靠，空间占用小等特点。
[0004]为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种机动车门锁外部锁闭模块，包括安装于上壳体和下壳体之间的旋钮和传动臂，其特殊之处在于：
[0006]所述旋钮，作为外部开启的扭转驱动件，转动支撑于上、下壳体之间，其外端具有扭转开启的插孔，内端经由立柱与传动臂相联动；
[0007]所述传动臂，作为旋钮的从动件，滑动安装于上、下壳体之间，其内端具有与立柱相插接的长槽，外端用以驱动锁体锁闭和解锁；
[0008]通过对旋钮外端的扭转开启，使旋钮内端的立柱在传动臂的长槽内滑动的同时，将旋钮的旋转运动转换为传动臂的线性运动。
[0009]所述旋钮具有一旋转面，该旋转面被设置成为由钥匙或开启件插入旋钮的插孔。
[0010]所述旋钮的旋转面与传动臂的直线运动方向存在一定角度，该角度小于90
°
。
[0011]所述旋钮具有一轴颈，并通过该轴颈转动支撑于由下壳体的下立面和上壳体的上立面对合而成的轴套内。
[0012]所述旋钮的轴颈与立柱之间连结有一段扭转臂，所述扭转臂具有预定的扭转曲度，该扭转曲度用以保证旋钮的立柱与传动臂的长槽之间的角位配合关系。
[0013]所述旋钮上安装有复位扭簧，所述复位扭簧的两端分别固定在旋钮的第一凸柱和下壳体的第二凸柱上。
[0014]所述传动臂在滑动方向上分别具有解锁位置和锁止位置，在解锁位置，所述旋钮的立柱滑动至传动臂的长槽的一端，在锁止位置，所述旋转的立柱滑动至传动臂的长槽的另一端。
[0015]所述传动臂设有导向筋，所述上壳体开设有与导向筋相适配的上导槽，所述下壳体开设有与导向筋相适配的下导槽，所述传动臂2在旋钮1的驱动下，借助于导向筋与导向
槽的滑动配合实现在锁壳体上的直线滑动。
[0016]本技术的一种机动车门锁外部锁闭模块，结构设计科学紧凑，省略了传统锁闭模块中的转换件，将带有扭转曲度的旋钮与传动臂直接连接，二者之间通过立柱与长槽的滑动配合即可达到将旋转运动转换为线性运动的目的。该结构相较传统的锁闭模块，零件更少，结构更简捷，更加易于制造，同时也更加适用于锁的小结构空间。
附图说明
[0017]图1：一种机动车门锁外部锁闭模块装配结构示意图；
[0018]图2：一种机动车门锁外部锁闭模块爆炸结构示意图；
[0019]图3：旋钮的主柱与传动臂的长槽配合关系结构示意图；
[0020]图4：旋钮与传动臂配合关系结构示意图；
[0021]图5：下壳体结构示意图；
[0022]图6：上壳体结构示意图；
[0023]在图中， 1、旋钮，1.1、插孔，1.2、第一凸柱，1.3、轴颈，1.4、立柱，2、传动臂，2.1、长槽，2.2、导向筋，2.3、带动槽，3、复位扭簧，4、下壳体，4.1、第二凸柱，4.2、下立面，4.3、下导槽，4.4、定位插槽，5、上壳体，5.1、上立面，5.2、上导槽，5.3、定位插条。
具体实施方式
[0024]下面就附图对本技术作以下详细说明。
[0025]实施例一
[0026]一种机动车门锁外部锁闭模块，包括旋钮1、传动臂2、下壳体4、上壳体5。其中上壳体4和下壳体5相互扣合构成作为支撑构件的锁壳体，旋钮1和传动臂2活动安装于锁壳体上。所述旋钮1作为传动臂2的驱动件，其外端具有插孔1.1，内端经由一段扭转臂连接有一个立柱1.4。所述传动臂2作为旋转1的从动件，同时也作为驱动锁体锁闭和解锁的驱动件，其内端具有一个长槽2.1，外端具有驱动锁体闭锁和解锁的带动槽2.3。所述旋钮1与传动臂2之间的连接结构为：旋钮1的立柱1.4插设于所述传动臂2的长槽2.1内，在旋钮1的转动过程中，所述立柱1.4在长槽2.1内滑动的同时拖动传动臂2沿锁壳体直线滑动。
[0027]以下对各部件的具体结构进行说明：
[0028]旋钮1在锁壳体上的转动安装是通过转动支撑在上、下壳体之间的一段轴颈1.3实现的，所述轴颈1.3位于所述旋钮1的插孔1.1与扭转臂之间。为了与所述轴颈1.3相适配，所述下壳体4突设有一个下立面4.2，所述上壳体5突设有一个与之相对应的上立面5.1，当上、下壳体扣合后，所述上立面5.1和下立面4.2构成了一个与所述轴颈1.3相适配的轴套，由此而实现壳体对旋钮1的定位转动支承。
[0029]传动臂2在锁壳体上的转动安装是通过侧向凸设的导向筋2.2实现的，所述导向筋2.2分别凸设在传动臂2的上下两侧。与之相应的，在上壳体5上设置有与传动臂2上侧的导向筋2.2相适配的上导槽5.2，在下壳体4上设置有与传动臂2下侧的导向筋2.2相适配的下导槽4.3。所述传动臂2在旋钮1的驱动下，借助于导向筋2.2与导向槽的滑动配合实现在锁壳体上直线滑动。
[0030]所述下壳体4和上壳体5之间连接结构为：在所述下壳体4的周向设置有定位插槽
4.4，在所述上壳体5的周向对应设有定位插条5.3，当上、下壳体扣合后，定位插条5.3插设于定位插槽4.4内，即可实现两壳体之间的连接。
[0031]以下为本实施例机动车门锁外部锁闭模块的动作过程：
[0032]一、解锁过程
[0033]在锁闭状态下，传动臂2位于锁止位置，旋钮1的立柱1.4位于传动臂2的长槽2.1的一端。通过钥匙或开启工具插入旋钮1的插孔1.1内，扭转开启，旋钮1产生转动的同时，其内端的立柱1.4开始沿传动臂2的长槽2.1的一端向另一端滑动，与此同时立柱1.4带动传动臂2沿解锁方向直线滑动，直至到达解锁位置，此时旋钮1的立柱1.4位于传动臂2的长槽2.1的另一端，完成解锁。
[0034]二、锁止过程
[0035]在解锁状态下，传动臂2位于解锁位置，旋钮1的立柱1.4位于传动臂2的长槽2.1的另一端。通过钥匙或开启工具插入旋钮1的插孔1.1内，扭转锁闭，旋钮1产生转动的同时，其内端的立柱1.4开始沿传动臂2的长槽2.1的另一端向一端滑动，与此同时立柱1.4带动传动臂2沿锁闭方向直线滑动，直至到达锁止位置，此时旋钮1的立柱1.4位于传动臂2的长槽2.1的一端，完成锁闭。
[0036]应当理解的是，虽然本说明书按照实施方式加以描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车门锁外部锁闭模块，包括安装于上壳体和下壳体之间的旋钮和传动臂，其特征在于：所述旋钮，作为外部开启的扭转驱动件，转动支撑于上、下壳体之间，其外端具有扭转开启的插孔，内端经由立柱与传动臂相联动；所述传动臂，作为旋钮的从动件，滑动安装于上、下壳体之间，其内端具有与立柱相插接的长槽，外端用以驱动锁体锁闭和解锁；通过对旋钮外端的扭转开启，使旋钮内端的立柱在传动臂的长槽内滑动的同时，将旋钮的旋转运动转换为传动臂的线性运动。2.如权利要求1所述的一种机动车门锁外部锁闭模块，其特征在于，所述旋钮具有一旋转面，该旋转面被设置成为由钥匙或开启件插入旋钮的插孔。3.如权利要求2所述的一种机动车门锁外部锁闭模块，其特征在于，所述旋钮的旋转面与传动臂的直线运动方向存在一定角度，该角度小于90
°
。4.如权利要求1所述的一种机动车门锁外部锁闭模块，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：付维诺，周韶辉，张振海，张成龙，朱亚男，刘祥，薛建军，赵婷婷，齐文涛，岳希霆，于潇涵，曹雷，高州，王昕，
申请(专利权)人：烟台三环锁业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：