一种汽车发动机活塞结构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机活塞结构总成，包括活塞端头、曲轴和气缸，所述活塞端头位于气缸内且通过连接杆与曲轴连接，所述气缸的两侧分别设有进气口和排气口，所述进气口和排气口内分别设有进气阀和排气阀，所述进气阀上设有油体喷头，所述油体喷头包括喷淋座、第一喷头和第二喷头，所述第一喷头固定于喷淋座上，所述第二喷头位于第一喷头两侧，所述喷淋座内设总管。本活塞总成上进气口的油体喷头采用双喷头结构，当第一喷头出现堵塞或者损坏时，通过控制阀门启闭的方式，转移油体的流向，通过喷淋座两侧的第二喷头进行喷淋，确保了油体的正常流通，不会对活塞的压缩造成影响，保证了发动机动力的输出。证了发动机动力的输出。证了发动机动力的输出。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机活塞结构总成


[0001]本技术涉及发动机活塞设备
，具体为一种汽车发动机活塞结构总成。

技术介绍

[0002]活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
[0003]活塞总成包括气缸、活塞组件以及进气和排气组件，目前的气缸上的进气阀门喷头，多为单体结构喷头，在喷头出现堵塞或损坏时，容易造成喷油量不足，导致活塞不能充分惊进行压缩，影响发动机的动力。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发动机活塞结构总成，解决了目前的活塞总成的进气阀门的喷头，多为单体结构喷头，在喷头出现堵塞或损坏时，容易造成喷油量不足，导致活塞不能充分惊进行压缩，影响发动机的动力。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机活塞结构总成，包括活塞端头、曲轴和气缸，所述活塞端头位于气缸内且通过连接杆与曲轴连接，所述气缸的两侧分别设有进气口和排气口，所述进气口和排气口内分别设有进气阀和排气阀，所述进气阀上设有油体喷头，所述油体喷头包括喷淋座、第一喷头和第二喷头，所述第一喷头固定于喷淋座上，所述第二喷头位于第一喷头两侧，所述喷淋座 内设总管，所述总管一端与油泵连接，另一端与第一喷头密封连通，所述第二喷头通过支管与总管密封连通，所述总管和支管上分别设有控制阀门。
[0008]优选的，所述喷淋座两侧的第二喷头的大小相同且位置对应，所述第二喷头上设有多个喷孔。
[0009]优选的，第一喷头与喷淋座为一体化结构，所述第一喷头上的喷孔的数量大于第二喷头上的数量。
[0010]优选的，所述总管和支管上的控制阀门均为电子阀门，所述控制阀门通过线路与行车电脑连接。
[0011]优选的，所述总管和支管均为防爆管，所述总管的管体大于支管的管体。
[0012]优选的，所述油体喷头与进气阀通过螺丝和密封圈密封固定，所述排气阀上设有密封端头。
[0013]（三）有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车发动机活塞结构总成。具备以下有益效果：
[0015]本活塞总成上进气口的油体喷头采用双喷头结构，当第一喷头出现堵塞或者损坏时，通过控制阀门启闭的方式，转移油体的流向，通过喷淋座两侧的第二喷头进行喷淋，确保了油体的正常流通，不会对活塞的压缩造成影响，保证了发动机动力的输出。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术油体喷头外部结构示意图；
[0018]图3为本技术油体喷头内部结构示意图。
[0019]图中，活塞端头-1，曲轴-2，气缸-3，进气口-4，排气口-5，进气阀-6，排气阀-7，油体喷头-8，喷淋座-9，第一喷头-10，第二喷头-11，支管-12，总管-13，控制阀门-14。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-3，本技术实施例提供一种技术方案：一种汽车发动机活塞结构总成，包括活塞端头1、曲轴2和气缸3，所述活塞端头1位于气缸3内且通过连接杆与曲轴2连接，所述气缸3的两侧分别设有进气口4和排气口5，所述进气口4和排气口5内分别设有进气阀6和排气阀7，所述进气阀6上设有油体喷头8，所述油体喷头8包括喷淋座9、第一喷头10和第二喷头11，所述第一喷头10固定于喷淋座9上，所述第二喷头11位于第一喷头10两侧，所述喷淋座9 内设总管13，所述总管13一端与油泵连接，另一端与第一喷头10密封连通，所述第二喷头11通过支管12与总管13密封连通，所述总管13和支管12上分别设有控制阀门14。
[0022]所述喷淋座11两侧的第二喷头11的大小相同且位置对应，所述第二喷头11上设有多个喷孔。相同位置的喷淋座确保了喷淋位置的对应性。
[0023]第一喷头10与喷淋座9为一体化结构，所述第一喷头10上的喷孔的数量大于第二喷头11上的数量。一体化结构的喷头和喷淋座确保了结构的一致性以及设备之间连接的牢固性。
[0024]所述总管13和支管12上的控制阀门14均为电子阀门，所述控制阀门通过线路与行车电脑连接。电子阀门与行车电脑连接，实现了阀门的智能化控制。
[0025]所述总管13和支管12均为防爆管，所述总管13的管体大于支管12的管体。防爆管具有良好的抗压性和耐热性，确保了油体传输。
[0026]所述油体喷头8与进气阀6通过螺丝和密封圈密封固定，所述排气阀7上设有密封端头。螺丝密封结构的油体喷头，便于拆装、更换。
[0027]工作原理：活塞总成工作时，进气口4的进气阀6打开，总管13向第一喷头10供油，通过第一喷头10向压缩室进行喷淋，通过曲轴2带动活塞端头1来实现对燃烧的油体进行压缩，此时排气口5的排气阀7打开，对压缩的气体进行释放，当第一喷头10出现损坏时，行车电脑会关闭总管13上的控制阀门14，油体会通过支管12分别向喷淋座9两侧的第二喷头11
进行传输，通过第二喷头11向压缩室进行喷淋，通过活塞端头1进行压缩，压缩后，通过排气阀7排气。
[0028]本技术的活塞端头1，曲轴2，气缸3，进气口4，排气口5，进气阀6，排气阀7，油体喷头8，喷淋座9，第一喷头10，第二喷头11，支管12，总管13，控制阀门14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是目前的活塞总成的进气阀门的喷头，多为单体结构喷头，在喷头出现堵塞或损坏时，容易造成喷油量不足，导致活塞不能充分惊进行压缩，影响发动机的动力，本技术活塞总成上进气口的油体喷头采用双喷头结构，当第一喷头出现堵塞或者损坏时，通过控制阀门启闭的方式，转移油体的流向，通过喷淋座两侧的第二喷头进行喷淋，确保了油体的正常流通，不会对活塞的压缩造成影响，保证了发动机动力的输出。
[0029]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机活塞结构总成，其特征在于：包括活塞端头（1）、曲轴（2）和气缸（3），所述活塞端头（1）位于气缸（3）内且通过连接杆与曲轴（2）连接，所述气缸（3）的两侧分别设有进气口（4）和排气口（5），所述进气口（4）和排气口（5）内分别设有进气阀（6）和排气阀（7），所述进气阀（6）上设有油体喷头（8），所述油体喷头（8）包括喷淋座（9）、第一喷头（10）和第二喷头（11），所述第一喷头（10）固定于喷淋座（9）上，所述第二喷头（11）位于第一喷头（10）两侧，所述喷淋座（9）内设总管（13），所述总管（13）一端与油泵连接，另一端与第一喷头（10）密封连通，所述第二喷头（11）通过支管（12）与总管（13）密封连通，所述总管（13）和支管（12）上分别设有控制阀门（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机活塞结构总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：许敬群，
申请(专利权)人：长春一汽四环发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：