一种车用双头活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用双头活塞，具体涉及活塞技术领域，包括活动杆，活动杆上部套接在连接轴上，连接轴分别设置在左活塞头以及右活塞头内部，左活塞头位于右活塞头左侧，连接轴上套接有挡环，挡环分别位于活动杆左侧以及右侧，且挡环分别位于左活塞头以及右活塞头内部，连接轴上插接有挡杆，挡杆竖向穿过挡环，左活塞头以及右活塞头上均套接有机油环以及压缩环，机油环位于压缩环上侧。本实用新型专利技术通过挡环与活塞头相接触，进一步提高了对活塞头的散热效率，且通过挡环实现了对连接轴以及活动杆进行限位，实现了防脱的目的，同时也避免了连接轴以及活动杆相对活塞头移动，提高了活塞头的移动稳定性。塞头的移动稳定性。塞头的移动稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用双头活塞


[0001]本技术涉及活塞
，更具体地说，本实用涉及一种车用双头活塞。

技术介绍

[0002]活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
[0003]现有技术中，现有的车用活塞在进行使用时，一般是通过压缩环以及机油环的自身导热性能来对活塞头上热量传递给汽缸，进而对活塞头进行快速散热降温的目的，由于活塞头上的压缩环以及机油环数量一定，从而导致了对活塞头的散热效率较差，进而降低了活塞头的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种车用双头活塞，本专利技术所要解决的技术问题是：现有的车用活塞散热效率较差，活塞头使用寿命短的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用双头活塞，包括驱动轴，所述驱动轴右侧面连接有转动板，所述转动板分别固定连接在连接杆左侧以及右侧，且转动板上通过转轴与活动杆下部转动连接，所述活动杆上部套接在连接轴上，所述连接轴分别设置在左活塞头以及右活塞头内部，所述左活塞头位于右活塞头左侧，所述连接轴上套接有挡环，所述挡环分别位于活动杆左侧以及右侧，且挡环分别位于左活塞头以及右活塞头内部，所述连接轴上插接有挡杆，所述挡杆竖向穿过挡环，所述左活塞头以及右活塞头上均套接有机油环以及压缩环，所述机油环位于压缩环上侧。
[0006]通过压缩环以及机油环实现了对左活塞头以及右活塞头进行密封的同时，也实现了对左活塞头以及右活塞头进行快速散热，而通过挡环与左活塞头以及右活塞头相接触，则进一步提高了对左活塞头以及右活塞头的散热效率，提高了左活塞头以及右活塞头的使用寿命，同时也便于通过挡环对连接轴以及活动杆进行限位，避免了连接轴以及活动杆相对左活塞头以及右活塞头进行移动，提高了左活塞头以及右活塞头的移动稳定性，使用稳定性高。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述挡杆上侧面一体连接有导杆，所述导杆环形侧面通过外螺纹与连接轴相连接，且导杆上套接有复位弹簧，所述复位弹簧位于连接轴与挡环之间，通过复位弹簧的弹力便于带动挡环向上移动，保证了挡环与左活塞头以及右活塞头紧密接触。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述挡环内部加工有导向孔，所述挡杆以及导杆均穿过导向孔，所述挡杆下侧一体连接有挡块，便于挡环通过导向孔沿着导杆以及挡杆进行移动。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述左活塞头与右活塞头结构相同，尺寸相同，实现了方便更换的目的，降低了生产成本。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述左活塞头左侧以及右侧均加工有开口槽，所述开口槽内侧加工有轴槽，所述连接轴设置在轴槽上，所述连接轴左侧以及右侧均套接有卡簧，所述卡簧位于开口槽内，便于通过卡簧对连接轴进行限位，且方便对连接轴进行拆装。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述左活塞头上部等距加工有三个活塞沟槽，三个所述活塞沟槽上分别套接有两个压缩环以及一个机油环，所述机油环位于两个压缩环下侧，便于对压缩环以及机油环进行稳定放置，且通过两个压缩环则提高了气密性。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述左活塞头以及右活塞头上侧均涂覆有耐热耐磨涂层，所述耐热耐磨涂层有氧化铝材质制造而成，实现了耐热以及耐磨的目的，提高了左活塞头以及右活塞头的使用强度以及使用寿命。
[0013]在一个优选地实施方式中，所述转动板外侧面呈环形阵列加工有四个圆孔，所述活动杆下部上的转轴卡接在圆孔上，便于将转轴卡接在不同位置处的圆孔孔，从而对左活塞头以及右活塞头的同步移动幅度进行调节以及控制。
[0014]在一个优选地实施方式中，所述挡环有金属铜材质制造而成，实现了通过金属铜对左活塞头以及右活塞头进行快速导热以及散热的目的。
[0015]本技术的技术效果和优点：
[0016]本技术通过设有挡环、复位弹簧、挡杆、连接轴、活动杆以及卡簧，通过挡环与活塞头相接触，进一步提高了对活塞头的散热效率，且通过挡环实现了对连接轴以及活动杆进行限位，实现了防脱的目的，同时也避免了连接轴以及活动杆相对活塞头移动，提高了活塞头的移动稳定性，提高了活塞头的使用稳定性以及使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术中转动板的整体结构示意图。
[0019]图3为本技术中卡簧的整体结构示意图。
[0020]图4为本技术中挡环的整体结构示意图。
[0021]图5为本技术中左活塞头的整体结构示意图。
[0022]图6为本技术中左活塞头的主视示意图。
[0023]图7为本技术中左活动头的左视示意图。
[0024]图8为本技术中挡杆与导杆的整体结构示意图。
[0025]图9为本技术中机油环的整体结构示意图。
[0026]图10为本技术图1中A处的放大结构示意图。
[0027]图11为本技术图1中B处的放大结构示意图。
[0028]附图标记为：1、驱动轴；2、转动板；3、连接杆；4、卡簧；5、连接轴；6、右活塞头；7、左活塞头；8、活动杆；9、耐热耐磨涂层；10、挡杆；11、挡环；12、复位弹簧；13、机油环；14、压缩环；15、导杆；16、挡块；21、圆孔；71、轴槽；72、开口槽；73、活塞沟槽。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]本技术提供了一种车用双头活塞，包括驱动轴1，驱动轴1右侧面连接有转动板2，转动板2分别固定连接在连接杆3左侧以及右侧，且转动板2上通过转轴与活动杆8下部转动连接，活动杆8上部套接在连接轴5上，连接轴5分别设置在左活塞头7以及右活塞头6内部，左活塞头7位于右活塞头6左侧，连接轴5上套接有挡环11，挡环11分别位于活动杆8左侧以及右侧，且挡环11分别位于左活塞头7以及右活塞头6内部，连接轴5上插接有挡杆10，挡杆10竖向穿过挡环11，左活塞头7以及右活塞头6上均套接有机油环13以及压缩环14，机油环13位于压缩环14上侧。
[0031]挡杆10上侧面一体连接有导杆15，导杆15环形侧面通过外螺纹与连接轴5相连接，且导杆15上套接有复位弹簧12，复位弹簧12位于连接轴5与挡环11之间。
[0032]挡环11内部加工有导向孔，挡杆10以及导杆15均穿过导向孔，挡杆10下侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用双头活塞，包括驱动轴(1)，其特征在于：所述驱动轴(1)右侧面连接有转动板(2)，所述转动板(2)分别固定连接在连接杆(3)左侧以及右侧，且转动板(2)上通过转轴与活动杆(8)下部转动连接，所述活动杆(8)上部套接在连接轴(5)上，所述连接轴(5)分别设置在左活塞头(7)以及右活塞头(6)内部，所述左活塞头(7)位于右活塞头(6)左侧，所述连接轴(5)上套接有挡环(11)，所述挡环(11)分别位于活动杆(8)左侧以及右侧，且挡环(11)分别位于左活塞头(7)以及右活塞头(6)内部，所述连接轴(5)上插接有挡杆(10)，所述挡杆(10)竖向穿过挡环(11)，所述左活塞头(7)以及右活塞头(6)上均套接有机油环(13)以及压缩环(14)，所述机油环(13)位于压缩环(14)上侧。2.根据权利要求1所述的一种车用双头活塞，其特征在于：所述挡杆(10)上侧面一体连接有导杆(15)，所述导杆(15)环形侧面通过外螺纹与连接轴(5)相连接，且导杆(15)上套接有复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12)位于连接轴(5)与挡环(11)之间。3.根据权利要求1所述的一种车用双头活塞，其特征在于：所述挡环(11)内部加工有导向孔，所述挡杆(10)以及导杆(15)均穿过导向孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖井木，廖绍文，罗金凤，
申请(专利权)人：福建钜铖汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：