一种新能源汽车电池防护结构制造技术

本发明专利技术涉及电池防护结构技术领域，具体为一种新能源汽车电池防护结构，包括电池模组，电池模组的外侧套设有防护壳，防护壳的内部设置有网格架，网格架的表面设置有连接片，连接片的表面设置有连接螺钉，且网格架的表面设置有橡胶条，防护壳的底板上开设有散热口，散热口的内壁设置有隔离网板；有益效果为：本发明专利技术提出的新能源汽车电池防护结构在防护壳内壁安装网格架，网格架隔离在电池模组与防护架之间，网格架透气，如此防护架与电池模组之间形成流通空间，避免防护壳紧贴电池模组带来的不便与散热的问题，且网格架表面加设橡胶条，橡胶条挤压在网格架与电池模组之间，避免电池模组在多组网格架之间晃动。组在多组网格架之间晃动。组在多组网格架之间晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池防护结构


[0001]本专利技术涉及电池防护结构
，具体为一种新能源汽车电池防护结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。现新能源汽车以电为主要能源。储存电力的电池组对减振要求较高以保护电池，使电力持续输出，一般电池组防护箱内部密封，且内部热量不易散发影响电池组正常的工作。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车电池防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池防护结构，包括电池模组，所述电池模组的外侧套设有防护壳，所述防护壳的内部设置有网格架，所述网格架的表面设置有连接片，所述连接片的表面设置有连接螺钉，且网格架的表面设置有橡胶条，防护壳的底板上开设有散热口，所述散热口的内壁设置有隔离网板，散热口的内部设置有散热扇，所述散热扇的底面设置有连接螺杆，散热扇的下方设置有塞板，所述塞板固定在支撑架的顶面，所述支撑架的表面插接有导热杆，所述导热杆的外侧套设有散热翅片，支撑架的表面设置有支撑套管，所述支撑套管的内部插接有贯穿连杆，支撑套管的外侧套设有弹簧，支撑架的底端设置有封板，支撑架的外侧套设有遮水罩，支撑架的表面插接有排气管。
[0005]优选的，所述网格架呈方形框体结构，网格架设置有多个，多个网格架沿着防护壳的内壁排列分布，连接片呈方形板状结构，连接片设置有两个，两个连接片关于网格架对称分布，连接螺钉贯穿连接片后螺接在防护壳的内壁。
[0006]优选的，所述橡胶条呈圆弧形条状结构，橡胶条的长边长度与网格架的长边长度相等，橡胶条设置有多个，多个橡胶条等距离等大小排列分布。
[0007]优选的，所述散热口呈“凸”字形柱体结构，散热口设置有四个，四个散热口分别分布在防护壳的底面的四个角落处，隔离网板呈方形板状结构，隔离网板处于散热口的上部开口处，连接螺杆贯穿散热扇后螺接在散热口的阶梯面上。
[0008]优选的，所述塞板呈断面为“凹”字形的环状结构，塞板插接在散热口的底端开口处，支撑架呈“工”字形环形架结构。
[0009]优选的，所述导热杆呈圆形柱体结构，导热杆设置有两组，两组导热杆呈上下排列分布，每组导热杆设置有多个，多个导热杆沿着支撑架的侧板等距离等大小排列分布，散热翅片呈环形板状结构，散热翅片设置有两组，两组散热翅片关于支撑架的侧板对称分布。
[0010]优选的，所述支撑套管呈圆管形结构，支撑套管设置有多个，多个支撑套管沿着支撑架的表面排列分布，弹簧固定在支撑架的顶板和支撑架的底板之间，贯穿连杆贯穿支撑架和支撑套管后螺接在防护壳的底面。
[0011]优选的，所述遮水罩呈断面为“L”形的环形框架结构，排气管呈“L”形圆管结构，排气管的顶端伸入遮水罩中，排气管设置有多个，多个排气管沿着支撑架的侧壁排列分布。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构设置合理，功能性强，具有以下优点：
[0013]1.本专利技术提出的新能源汽车电池防护结构在防护壳内壁安装网格架，网格架隔离在电池模组与防护架之间，网格架透气，如此防护架与电池模组之间形成流通空间，避免防护壳紧贴电池模组带来的不便与散热的问题，且网格架表面加设橡胶条，橡胶条挤压在网格架与电池模组之间，避免电池模组在多组网格架之间晃动；
[0014]2.本专利技术提出的新能源汽车电池防护结构在防护壳的底端加设支撑架，支撑架的顶板和底板之间加设多组支撑套管，支撑套管外侧套设弹簧，如此对垂直方向的震动起到减缓作用，并且支撑套管内部插接贯穿连杆将支撑架固定在防护架底部；
[0015]3.本专利技术提出的新能源汽车电池防护结构在防护架底端开设散热口，散热口与支撑架对应分布，散热口内部安装散热扇，散热扇抽排防护架内部热量通过排气管排出，排气管顶部被遮水罩防护，避免液体流下时进入排气管中，且支撑架表面加设导热杆，导热杆的一端伸入支撑架内部吸收热量后从另一端导出。
附图说明
[0016]图1为本专利技术结构示意图；
[0017]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0018]图3为本专利技术支撑架结构示意图；
[0019]图4为本专利技术网格架结构示意图。
[0020]图中：电池模组1、防护壳2、网格架3、连接片4、橡胶条5、连接螺钉6、散热口7、隔离网板8、散热扇9、连接螺杆10、塞板11、支撑架12、导热杆13、散热翅片14、支撑套管15、弹簧16、贯穿连杆17、封板18、遮水罩19、排气管20。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1至图4，本专利技术提供一种技术方案：一种新能源汽车电池防护结构，包括电池模组1，电池模组1的外侧套设有防护壳2，防护壳2的内部设置有网格架3，网格架3的表面焊接有连接片4，连接片4的表面螺接有连接螺钉6，网格架3呈方形框体结构，网格架3设置有多个，多个网格架3沿着防护壳2的内壁排列分布，连接片4呈方形板状结构，连接片4设置有两个，两个连接片4关于网格架3对称分布，连接螺钉6贯穿连接片4后螺接在防护壳2的内壁，且网格架3的表面粘接有橡胶条5，橡胶条5呈圆弧形条状结构，橡胶条5的长边长度与
网格架3的长边长度相等，橡胶条5设置有多个，多个橡胶条5等距离等大小排列分布，网格架3处于防护壳2和电池模组1之间，避免防护壳2紧贴电池模组1导致气流流通性差，如此防护壳2和电池模组1之间气流流通，且橡胶条5挤压在网格架3和电池模组1之间，避免电池模组1在防护壳2内部晃动；
[0023]防护壳2的底板上开设有散热口7，散热口7的内壁焊接有隔离网板8，散热口7的内部安装有散热扇9，散热扇9的底面螺接有连接螺杆10，散热口7呈“凸”字形柱体结构，散热口7设置有四个，四个散热口7分别分布在防护壳2的底面的四个角落处，隔离网板8呈方形板状结构，隔离网板8处于散热口7的上部开口处，连接螺杆10贯穿散热扇9后螺接在散热口7的阶梯面上，散热扇9的下方设置有塞板11，塞板11焊接在支撑架12的顶面，塞板11呈断面为“凹”字形的环状结构，塞板11插接在散热口7的底端开口处，支撑架12呈“工”字形环形架结构；
[0024]支撑架12的表面插接有导热杆13，导热杆13的外侧套设有散热翅片14，导热杆13呈圆形柱体结构，导热杆13设置有两组，两组导热杆13呈上下排列分布，每组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池防护结构，包括电池模组(1)，其特征在于：所述电池模组(1)的外侧套设有防护壳(2)，所述防护壳(2)的内部设置有网格架(3)，所述网格架(3)的表面设置有连接片(4)，所述连接片(4)的表面设置有连接螺钉(6)，且网格架(3)的表面设置有橡胶条(5)，防护壳(2)的底板上开设有散热口(7)，所述散热口(7)的内壁设置有隔离网板(8)，散热口(7)的内部设置有散热扇(9)，所述散热扇(9)的底面设置有连接螺杆(10)，散热扇(9)的下方设置有塞板(11)，所述塞板(11)固定在支撑架(12)的顶面，所述支撑架(12)的表面插接有导热杆(13)，所述导热杆(13)的外侧套设有散热翅片(14)，支撑架(12)的表面设置有支撑套管(15)，所述支撑套管(15)的内部插接有贯穿连杆(17)，支撑套管(15)的外侧套设有弹簧(16)，支撑架(12)的底端设置有封板(18)，支撑架(12)的外侧套设有遮水罩(19)，支撑架(12)的表面插接有排气管(20)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护结构，其特征在于：所述网格架(3)呈方形框体结构，网格架(3)设置有多个，多个网格架(3)沿着防护壳(2)的内壁排列分布，连接片(4)呈方形板状结构，连接片(4)设置有两个，两个连接片(4)关于网格架(3)对称分布，连接螺钉(6)贯穿连接片(4)后螺接在防护壳(2)的内壁。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护结构，其特征在于：所述橡胶条(5)呈圆弧形条状结构，橡胶条(5)的长边长度与网格架(3)的长边长度相等，橡胶条(5)设置有多个，多个橡胶条(5)等距离等大小排列分布。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖彬，
申请(专利权)人：肖彬，
类型：发明
国别省市：