一种校车引擎盖电泳质量提升方法技术

本发明专利技术公开了一种校车引擎盖电泳质量提升方法，用于解决校车电泳过程中引擎盖下表面存在气阻，导致局部电泳膜未泳上的问题；通过电泳夹具的设置，使得校车引擎盖在电泳时可以任意调节张开角度，从而解决了电泳过程中引擎盖因扣合在车架上，下表面存在气阻，导致局部电泳膜未泳上的问题；通过上夹头与下夹头的设计使得电泳夹具可以通过第一磁石体与第二磁石体之间的磁吸力吸合在一起，避免通过螺栓连接造成车体表面磨损，解决了现有夹具安装与拆卸时易损坏车体的问题；通过上支撑柱与下支撑柱表面开设的相互贯通的通孔，使得上支撑柱与下支撑柱覆盖的校车引擎盖表面也可以充分电泳，解决了现有夹具安装面不能被电泳的问题。解决了现有夹具安装面不能被电泳的问题。解决了现有夹具安装面不能被电泳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种校车引擎盖电泳质量提升方法


[0001]本专利技术属于汽车涂装领域；涉及汽车电泳技术；具体是一种校车引擎盖电泳质量提升方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着国内客车行业的迅猛发展，客车质量受到广泛关注，尤其是车身的防腐性能要求也越来越高。电泳是汽车漆膜重要组成部分，是承担防腐能力的主要涂层。客车防腐性能的高低往往取决于电泳涂层的质量，即电泳涂层的性能是决定车身整体防腐能力的决定性因素，电泳漆膜完整性对电泳漆膜整体防腐能力至关重要。而受校车引擎盖结构限制，校车电泳过程中引擎盖下表面存在气阻，导致局部电泳膜未泳上，对车身防腐性能有一定影响，严重时易导致锈蚀，需后道工序补漆处理。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种校车引擎盖电泳质量提升方法，用于解决校车电泳过程中引擎盖下表面存在气阻，导致局部电泳膜未泳上的问题。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种校车引擎盖电泳质量提升方法，包括如下步骤：
[0006]步骤一:校车引擎盖电泳前将引擎盖电泳夹具安装在校车上；
[0007]步骤二：进行电泳；
[0008]所述引擎盖电泳夹具包括上夹头、下夹头、第一伸缩撑杆、第二伸缩撑杆、第三伸缩撑杆以及底座头；
[0009]所述上夹头包括上底板、上支撑柱以及第一磁石体；
[0010]所述上底板的四角分别安装有上支撑柱，所述上底板的中部嵌入有第一磁石体；
[0011]所述下夹头包括下底板、下支撑柱以及第二磁石体；
[0012]所诉下底板的四角分别安装有下支撑柱，所述下底板的中部开设有第一通孔，所述第一通孔内嵌入有第二磁石体；
[0013]下夹头固定安装在第一伸缩撑杆的一端，所述第一伸缩撑杆的另一端安装有第二伸缩撑杆，所述第二伸缩撑杆的另一端安装有第三伸缩撑杆，所述第三伸缩撑杆的另一端固定安装有底座头；
[0014]所述底座头包括车架夹具底座以及夹具螺杆，所述夹具底座的一侧面开设有螺纹孔，所述夹具螺杆与螺纹孔螺纹配合。
[0015]进一步地，所述所述上支撑柱设有四个，四个所述上支撑柱侧面及底部均开设有通孔，所述通孔设有若干个，若干个所述通孔均互相贯通。
[0016]进一步地，所述所述下支撑柱设有四个，四个所述下支撑柱侧面及底部均开设有通孔，所述通孔设有若干个，若干个所述通孔均互相贯通。
[0017]进一步地，所述第二伸缩撑杆套接在第一伸缩撑杆内，所述第二伸缩撑杆套接在
第一伸缩撑杆内的一侧固定安装有限位机构，所述限位机构包括限位提拉杆、限位杆、限位杆挡块、限位挡块以及限位套筒，所述限位套筒固定安装在第二伸缩撑杆的一侧，所述限位提拉杆套接在限位套筒内，所述限位提拉杆上开设有限位槽，所述限位槽内安装有限位杆，所述限位杆的底端安装有限位杆挡块，所述限位套筒开设有限位挡块，所述限位杆与限位挡块配合使用。
[0018]进一步地，所述限位槽开设有若干个，所述限位杆安装有若干个，所述限位孔开设有若干个。
[0019]进一步地，所述提拉杆的一侧与第二磁石体固定连接。
[0020]进一步地，所述第三伸缩撑杆套接在第二伸缩撑杆内。
[0021]进一步地，所述下夹头安装在引擎盖门的一侧，所述上夹头安装在引擎盖门的另一侧，所述下夹头与上夹头对称安装，所述第二磁石体与第一磁石体相对设置；
[0022]所述底座头与前围支架固定连接。
[0023]进一步地，所述进行电泳包括如下步骤：
[0024]A1:进行预处理，
[0025]A2:上线，将校车安装在电泳生产线上；
[0026]A3:除油，校车在温度为70℃的热碱性化学除油溶液蒸汽内蒸浴35min；
[0027]A4:水洗，校车在温度为60℃水蒸汽内蒸浴2min；
[0028]A5:除锈，校车在25℃下喷淋盐酸除锈液，喷淋14～25min；
[0029]A6:水洗；校车在25℃下喷淋蒸馏水，喷淋5min；
[0030]A7:磷化；
[0031]A8:钝化；
[0032]A9:电泳涂装；
[0033]A10:清洗，校车在流动冷水中洗3min；
[0034]A11:烘干，校车在165
±
5℃温度的烘箱中烘考55min即可；
[0035]A12:下线。
[0036]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0037]通过电泳夹具的设置，使得校车引擎盖在电泳时可以任意调节张开角度，从而解决了电泳过程中引擎盖因扣合在车架上，下表面存在气阻，导致局部电泳膜未泳上的问题；
[0038]通过上夹头与下夹头的设计使得电泳夹具可以通过第一磁石体与第二磁石体之间的磁吸力吸合在一起，避免通过螺栓连接造成车体表面磨损，解决了现有夹具安装与拆卸时易损坏车体的问题；
[0039]通过上支撑柱与下支撑柱表面开设的相互贯通的通孔，使得上支撑柱与下支撑柱覆盖的校车引擎盖表面也可以充分电泳，解决了现有夹具安装面不能被电泳的问题；
[0040]通过限位提拉杆的设计使得电泳夹具可以任意调节开合角度，使得在使用时可以根据电泳情况进行角度调节，提高校车引擎盖电泳的质量。
附图说明
[0041]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0042]图1是引擎盖电泳夹具结构示意图；
[0043]图2是图1中A处放大图。
[0044]图中：1、第一磁石体；2、上底板；3、上支撑柱；4、引擎盖门；5、下支撑柱；6、下底板；7、第二磁石体；8、第一伸缩撑杆；9、限位套筒；10、第二伸缩撑杆；11、第三伸缩撑杆；12、夹具螺杆；13、车架夹具底座；14、前围支架；15、限位杆；16、限位杆挡块；17、限位挡块；18、限位提拉杆；19、限位槽。
具体实施方式
[0045]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0046]如图1-2所示，一种校车引擎盖电泳质量提升方法，包括如下步骤：
[0047]步骤一:校车引擎盖电泳前将引擎盖电泳夹具安装在校车上；
[0048]步骤二：进行电泳；
[0049]引擎盖电泳夹具包括上夹头、下夹头、第一伸缩撑杆8、第二伸缩撑杆10、第三伸缩撑杆11以及底座头；
[0050]上夹头包括上底板2、上支撑柱3以及第一磁石体1；
[0051]上底板2的四角分别安装有上支撑柱3，上底板2的中部嵌入有第一磁石体 1；
[0052]下夹头包括下底板6、下支撑柱5以及第二磁石体7；
[0053]所诉下底板6的四角分别安装有下支撑柱5，下底板6的中部开设有第一通孔，第一通孔内嵌入有第二磁石本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种校车引擎盖电泳质量提升方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一:校车引擎盖电泳前将引擎盖电泳夹具安装在校车上；步骤二：进行电泳；所述引擎盖电泳夹具包括上夹头、下夹头、第一伸缩撑杆(8)、第二伸缩撑杆(10)、第三伸缩撑杆(11)以及底座头；所述上夹头包括上底板(2)、上支撑柱(3)以及第一磁石体(1)；所述上底板(2)的四角分别安装有上支撑柱(3)，所述上底板(2)的中部嵌入有第一磁石体(1)；所述下夹头包括下底板(6)、下支撑柱(5)以及第二磁石体(7)；所诉下底板(6)的四角分别安装有下支撑柱(5)，所述下底板(6)的中部开设有第一通孔，所述第一通孔内嵌入有第二磁石体(7)；下夹头固定安装在第一伸缩撑杆(8)的一端，所述第一伸缩撑杆(8)的另一端安装有第二伸缩撑杆(10)，所述第二伸缩撑杆(10)的另一端安装有第三伸缩撑杆(11)，所述第三伸缩撑杆(11)的另一端固定安装有底座头；所述底座头包括车架夹具底座(13)以及夹具螺杆(12)，所述夹具底座的一侧面开设有螺纹孔，所述夹具螺杆(12)与螺纹孔螺纹配合。2.根据权利要求1所述的一种校车引擎盖电泳质量提升方法，其特征在于，所述所述上支撑柱(3)设有四个，四个所述上支撑柱(3)侧面及底部均开设有通孔，所述通孔设有若干个，若干个所述通孔均互相贯通。3.根据权利要求1所述的一种校车引擎盖电泳质量提升方法，其特征在于，所述所述下支撑柱(5)设有四个，四个所述下支撑柱(5)侧面及底部均开设有通孔，所述通孔设有若干个，若干个所述通孔均互相贯通。4.根据权利要求1所述的一种校车引擎盖电泳质量提升方法，其特征在于，所述第二伸缩撑杆(10)套接在第一伸缩撑杆(8)内，所述第二伸缩撑杆(10)套接在第一伸缩撑杆(8)内的一侧固定安装有限位机构，所述限位机构包括限位提拉杆(18)、限位杆(15)、限位杆挡块(16)、限位挡块(17)以及限...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈翠锋，胡旭东，王林照，曹公路，杨开炳，韩雪芹，罗裕光，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：