一种自动化交通锥摆放车制造技术

一种自动化交通锥摆放车，涉及交通锥摆放车技术领域，包括车体，车体上设有防撞缓冲装置、减速带收放装置、交通锥储存装置、交通锥收放装置以及交通锥错位回收装置；减速带收放装置包括两个作相向及相反摆动设置的悬挂臂，悬挂臂上伸缩有转动设置的夹持爪，利用转动设置的夹持爪夹持减速带。本发明专利技术解决了传统技术中交通锥的摆放与回收均采用人工或人工加半自动化操作，该的模式，不仅作业速度慢，更为重要的施工人员和施工设备的安全得不到保障的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种自动化交通锥摆放车


[0001]本专利技术涉及交通锥摆放车
，具体涉及一种自动化交通锥摆放车。

技术介绍

[0002]随着道路养护施工及技术的进步，特别是以人为本的交通施工理念的提出，道路养护施工对交通导改的要求也越来越高。目前国内交通道路养护作业中，主要还是依靠人工布锥，即人员一个一个的将交通锥摆放到指定位置，这种作业方式作业速度慢、安全系数低、交通锥码放间隔不一致。
[0003]现有技术中公开一个CN205116052U的专利，该方案包括车体和布锥机构，车体上设置有用于叠设的交通锥平放的交通锥存储装置，交通锥存储装置包括具有放锥舱舱体的放锥舱和与放锥舱舱体传动相连以调整放锥舱舱体倾斜角度的放锥舱角度调整机构，布锥机构包括设置于放锥舱舱体上的由前至后逐渐朝下倾斜的用于输送平放的交通锥的输送轨道，放锥舱舱体的舱口朝后并与输送轨道的轨道入口相连，输送轨道的末端高于地面，输送轨道的末端设置有用于与所述交通锥的前侧面顶推配合以将所述交通锥扶正的扶正部。专利技术解决了现有技术中因交通锥以立放姿态与输送轨道脱离而导致交通锥布放效率较低的问题。
[0004]随着该装置的生产使用，逐渐的暴露出了该技术的不足：
[0005]目前，国内公路维护作业时，交通锥的摆放与回收均采用人工或人工加半自动化操作，缺少交通锥全自动收放装备，这种人工摆放和回收的模式，不仅作业速度慢，更为重要的施工人员和施工设备的安全得不到保障。
[0006]由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0007]针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供一种自动化交通锥摆放车，用以解决传统技术中的交通锥的摆放与回收均采用人工或人工加半自动化操作，该的模式，不仅作业速度慢，更为重要的施工人员和施工设备的安全得不到保障的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案。
[0009]一种自动化交通锥摆放车，包括车体，所述车体上设有防撞缓冲装置、减速带收放装置、交通锥储存装置、交通锥收放装置以及交通锥错位回收装置；所述减速带收放装置包括两个作相向及相反摆动设置的悬挂臂，所述悬挂臂上伸缩有转动设置的夹持爪，利用转动设置的所述夹持爪夹持减速带。
[0010]作为一种优化的方案，所述防撞缓冲装置包括定位连接板，所述定位连接板的上方固接有警示板，所述定位连接板上还向上摆动安装有第一缓冲箱，所述第一缓冲箱的顶部还摆动安装有第二缓冲箱。
[0011]作为一种优化的方案，所述交通锥储存装置包括储放箱，所述储放箱内水平设置有转动设置的输送带，所述输送带的上方沿其宽度方向并列固定设有若干个隔板，并通过
相邻的所述隔板之间的区域形成储放区域，所述输送带处于每个所述储放区域的上表面还固接有定位架，所述储放箱的端面上还开设有将所述输送带上的交通锥进行导出的导出孔。
[0012]作为一种优化的方案，所述储放箱上固接有支架，所述支架位于所述导出孔的上方，所述支架上通过升降组件安装有上下移动的导轨，所述导轨水平设置，所述导轨沿其延伸方向滑动安装有抓取机构。
[0013]作为一种优化的方案，所述交通锥收放装置包括支撑平台，所述支撑平台横向滑动安装有将所述抓取机构上的交通锥进行输送的进给机构，所述进给机构上还设有回退时用以避让交通锥的避让组件。
[0014]作为一种优化的方案，所述交通锥收放装置还包括摆动臂，所述摆动臂通过自适应组件安装有始终与地面保持垂直状态的夹取主体，所述夹取主体用以将所述进给机构上的交通锥进行夹取，所述夹取主体包括通过联动组件用以同步动作的开合夹板，并通过所述开合夹板将交通锥保持水平状态。
[0015]作为一种优化的方案，所述交通锥错位回收装置包括沿车体横向伸缩用以补偿偏差位置的伸缩机构，所述伸缩机构的伸缩端上安装有导向架，所述导向架通过所述伸缩机构往复于车轮的内侧与外侧之间，所述导向架包括两个沿横向并列设置的弧形导杆，所述弧形导杆的凸面端朝向车体的前方，并通过两个所述弧形导杆之间的区域形成交通锥扶正区域。
[0016]作为一种优化的方案，所述减速带包括柔质减速带主体，所述柔质减速带主体沿其延伸方向开设有操作孔，所述柔质减速带主体通过所述操作孔两侧的上端面形成凸起支撑面，所述凸起支撑面上还沿其延伸方向固接有若干个并列的震动凸起部。
[0017]作为一种优化的方案，所述开合夹板包括固定杆，固定杆的两侧壁分别铰接有第一夹板和第二夹板，并通过所述第一夹板与所述第二夹板之间的区域形成夹持区域。
[0018]作为一种优化的方案，两个所述悬挂臂之间还固定设有防浮动组件。
[0019]作为一种优化的方案，所述防浮动组件包括水平设置的防浮动板，所述防浮动板通过悬挂杆固定于车架上。
[0020]作为一种优化的方案，所述悬挂臂包括上端部铰接于车架上的伸缩缸，所述车架上还并列铰接有摆动缸，所述摆动缸的伸缩端与所述伸缩缸的缸壁铰接。
[0021]作为一种优化的方案，所述伸缩缸的伸缩端安装有旋转圆盘，所述夹持爪安装于所述旋转圆盘的下端部。
[0022]作为一种优化的方案，所述夹持爪包括第二安装座及卡装板，所述卡装板的中部摆动安装于所述第二安装座的底部，所述卡装板的两端部分别向下呈渐扩式固接有导入板。
[0023]作为一种优化的方案，所述卡装板的上表面还固接有限位爪。
[0024]作为一种优化的方案，所述限位爪包括竖向并列固接于所述卡装板侧壁上的竖板，所述竖板的上端部还垂直固接有朝外侧延伸的横板。
[0025]作为一种优化的方案，所述导入板的下端部还固接有橡胶垫。
[0026]作为一种优化的方案，所述卡装板的中部通过旋转销轴摆动安装于所述第二安装座的下端部。
[0027]作为一种优化的方案，所述第二安装座的上端部通过连轴固接有安装盘，通过所述安装盘固接于所述旋转圆盘上。
[0028]作为一种优化的方案，所述柔质减速带主体的处于其延伸方向的两侧壁由上至下呈渐扩式设置。
[0029]作为一种优化的方案，所述柔质减速带主体的两侧壁上还沿其延伸方向并列固接有加强板。
[0030]作为一种优化的方案，所述震动凸起部呈圆形凸起设置。
[0031]作为一种优化的方案，相邻的所述加强板的间距大于相邻的所述震动凸起部的间距。
[0032]作为一种优化的方案，所述操作孔的宽度大于一个所述凸起支撑面的宽度，且小于两个所述凸起支撑面的宽度之和。
[0033]作为一种优化的方案，所述定位连接板的底部并列转动安装有第一支撑脚轮，所述第一缓冲箱的顶部并列安装有第二支撑脚轮。
[0034]作为一种优化的方案，所述警示板包括矩形板框，所述矩形板框的上框靠近两端的部分分别设有转向指示灯。
[0035]作为一种优化的方案，所述矩形板框的上框的中间位置分别向下方的两个边角斜向固接有斜框，所述矩形板框和所述斜框上均布有若干个警示灯。
[0036]作为一种优化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动化交通锥摆放车，其特征在于：包括车体(59)，所述车体(59)上设有防撞缓冲装置(60)、减速带收放装置(103)、交通锥储存装置、交通锥收放装置(43)以及交通锥错位回收装置(105)；所述减速带收放装置(103)包括两个作相向及相反摆动设置的悬挂臂，所述悬挂臂上伸缩有转动设置的夹持爪，利用转动设置的所述夹持爪夹持减速带(90)。2.根据权利要求1所述的一种自动化交通锥摆放车，其特征在于：所述防撞缓冲装置(60)包括定位连接板(71)，所述定位连接板(71)的上方固接有警示板，所述定位连接板(71)上还向上摆动安装有第一缓冲箱(73)，所述第一缓冲箱(73)的顶部还摆动安装有第二缓冲箱(74)。3.根据权利要求1所述的一种自动化交通锥摆放车，其特征在于：所述交通锥储存装置包括储放箱(41)，所述储放箱(41)内水平设置有转动设置的输送带，所述输送带的上方沿其宽度方向并列固定设有若干个隔板(29)，并通过相邻的所述隔板(29)之间的区域形成储放区域，所述输送带处于每个所述储放区域的上表面还固接有定位架(24)，所述储放箱(41)的端面上还开设有将所述输送带上的交通锥(18)进行导出的导出孔(42)。4.根据权利要求3所述的一种自动化交通锥摆放车，其特征在于：所述储放箱(41)上固接有支架(40)，所述支架(40)位于所述导出孔(42)的上方，所述支架(40)上通过升降组件安装有上下移动的导轨，所述导轨水平设置，所述导轨沿其延伸方向滑动安装有抓取机构。5.根据权利要求1所述的一种自动化交通锥摆放车，其特征在于：所述交通锥收放装置(43)包括支撑平台(61)，所述支撑平台(61)横向滑动安装有将所述抓取机构上的交通锥(18)进行输送的进给机构，所述进给机构上还设有回退时用以避让交通锥(18)的避让组件。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：黄卓伟，孙琳，段会强，张文群，王玉庆，张文燕，袁淑君，陈波，周建财，
申请(专利权)人：山东凯雷德工业设计有限公司山东汇强重工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：