制动系布置结构及摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动系布置结构及摩托车，包括：车架下摇篮，所述车架下摇篮包括车架下管；制动油泵，所述制动油泵设置于所述车架下摇篮上；及制动踏板，所述制动踏板的摇臂与所述制动油泵的活塞杆驱动连接；其中，所述制动油泵位于发动机与前轮挡泥板之间的位置，或所述制动油泵处于所述制动踏板的相邻侧或相对侧的位置。由于制动油泵的活塞杆与制动踏板的摇臂直接连接，可免去中间传力环节，如此便可避免出现踩踏能量传递损失问题，提升制动能力；此外，由于省去了中间传动的拉杆，因而设计制造时就无需考虑拉杆的安装和运动空间要求，利于降低制造难度，提升本制动系结构的应用范围。用范围。用范围。

【技术实现步骤摘要】
制动系布置结构及摩托车


[0001]本技术涉及车辆制动
，特别是涉及一种制动系布置结构及摩托车。

技术介绍

[0002]目前，市面上的摩托车的类型有很多，比如踏板摩托、街车、巡航车、探险车、休旅车、越野车、复古车等，而其中的巡航摩托车(也称太子车)是一种比较小众但又很有代表性的摩托车类型，具体而言，其实际代表的是一种休闲的骑行姿势，即骑行时骑行者的上身比较挺直，脚部往前轮方向伸展，这样的骑行姿势比较轻松和悠闲。与此相应，受右脚操作的制动踏板及右搁脚也相应地布置在摩托车的右侧且往前轮延伸的位置(发动机缸头及排气管右侧附近)。目前，市面上的巡航摩托车以大排量居多，通常采用双缸发动机或四缸发动机，这样的配置保证了摩托车的横向尺寸较大，制动踏板与发动机之间有足够的空间来布置制动油泵，这样就很容易保证制动踏板与制动油泵之间的传动结构的紧凑和高效。但是大排量的巡航车体积和重量都较大，使得用户群较窄，不利于普及和推广。因此，市面上也出现了小排量的巡航车，由于小排量的巡航车横向尺寸明显减小，为避免导致制动油泵受到发动机热危害，使其性能和寿命受到影响，已不宜在制动踏板与发动机之间布置制动油泵。
[0003]现有的针对于小排量的巡航摩托车的(后)制动油泵的布置方案主要为：将(后)制动油泵安装在后右搁脚的下方(相比大排量机型的制动油泵位置往后部、下部移动)，之后将(后)制动油泵的活塞通过拉杆与制动踏板相连。该连接方式导致制动踏板与制动油泵之间的距离增加，需通过增加拉杆来传递推力和拉力，会导致踩踏能量在传递过程中发生损失；此外拉杆对于安装和运动空间存在一定要求，布置自由度小，局限性较大。进一步地，将(后)制动油泵布置在制动踏板(右搁脚)的下方，会导致(后)制动油泵离地间隙变小，容易在转弯时与地面发生剐蹭碰伤。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种制动系布置结构及摩托车，旨在解决现有技术踩踏能量存在传递损失，拉杆安装和运动空间要求高的问题。
[0005]其技术方案如下：
[0006]一方面，本申请提供一种制动系布置结构，其包括：
[0007]车架下摇篮，所述车架下摇篮包括车架下管；
[0008]制动油泵，所述制动油泵设置于所述车架下摇篮上；及
[0009]制动踏板，所述制动踏板的摇臂与所述制动油泵的活塞杆驱动连接；其中，所述制动油泵位于发动机与前轮挡泥板之间的位置，或所述制动油泵处于所述制动踏板的相邻侧或相对侧的位置。
[0010]上述方案的制动系布置结构应用装备于例如摩托车等机动车辆中，用以提升摩托车的可制造性与制动能力，特别地制动系布置结构应用装备于小排量(摩托车的尺寸小，紧
凑，车身短，车身窄)巡航摩托车中。具体而言，制动油泵布装在车架下摇篮的车架下管上，制动油泵的活塞杆直接与制动踏板的摇臂组装连接，当踩踏制动踏板时，摇臂转动可同步带动活塞杆伸缩移动，达到驱动制动油泵刹车的目的。相较于传统现有技术，由于制动油泵的活塞杆与制动踏板的摇臂直接连接，可免去中间传力环节，如此便可避免出现踩踏能量传递损失问题，提升制动能力；此外，由于省去了中间传动的拉杆，因而设计制造时就无需考虑拉杆的安装和运动空间要求，利于降低制造难度，提升本制动系结构的应用范围。
[0011]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0012]在其中一个实施例中，所述制动踏板设置于所述车架下管远离所述发动机的侧壁上并布置于所述制动油泵的右侧。
[0013]在其中一个实施例中，所述制动油泵沿所述车架下管的轴向布置。
[0014]在其中一个实施例中，所述车架下摇篮形成有用于容置发动机的安装仓，所述制动油泵与所述安装仓分列于所述车架下管的前后相对两侧。
[0015]在其中一个实施例中，所述车架下摇篮还包括形成于所述车架下管上的安装架，所述制动油泵通过安装件可拆卸设置于所述安装架上并与所述车架下管间隙配合。
[0016]在其中一个实施例中，所述安装架形成为U型板，所述U型板开设有安装通孔，所述安装件为螺栓组件，所述螺栓组件与所述安装通孔锁接以将所述制动油泵固定在所述U型板的U型腔中。
[0017]在其中一个实施例中，所述制动系布置结构还包括前搁脚，所述前搁脚设置于所述车架下摇篮上并布置于所述制动油泵的右侧，所述前搁脚与所述制动踏板配合。
[0018]在其中一个实施例中，所述车架下摇篮上还设置有消声器出气管，所述制动油泵包括制动油管，所述制动油管与所述消声器出气管分隔设置。
[0019]在其中一个实施例中，所述制动系布置结构还包括装饰护罩，所述装饰护罩设置于所述车架下摇篮上并罩设于所述制动油泵和所述制动踏板的摇臂的外部。
[0020]此外，本申请还提供一种摩托车，其包括如上所述的制动系布置结构。
附图说明
[0021]图1为本技术一实施例所述的制动系布置结构的结构示意图；
[0022]图2为本技术另一实施例所述的制动系布置结构的结构示意图；
[0023]图3为本技术又一实施例所述的制动系布置结构的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]10、车架下摇篮；11、车架下管；12、安装仓；13、安装架；20、制动油泵；21、制动油管；22、活塞杆；30、制动踏板；31、摇臂；40、安装件；50、前搁脚；60、发动机；70、发动机排气管；80、装饰护罩；90、制动油缸。
具体实施方式
[0026]为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以
直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
[0030]本申请要求保护一种机动车辆，该机动车辆例如为摩托车。摩托车的主体部分包括但不限于车架和安装在车架上的发动机。由于发动机工作时会发生较为剧烈的振动，为了减轻这种振动对摩托车行驶可靠性的影响，车架上会设计摇篮式发动机托架。具体而言，该摇篮式发动机托架共有四处支撑点与发动机联接，实现对发动机前、后、左、右四个方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动系布置结构，其特征在于，包括：车架下摇篮，所述车架下摇篮包括车架下管；制动油泵，所述制动油泵设置于所述车架下摇篮上；及制动踏板，所述制动踏板的摇臂与所述制动油泵的活塞杆驱动连接；其中，所述制动油泵位于发动机与前轮挡泥板之间的位置，或所述制动油泵处于所述制动踏板的相邻侧或相对侧的位置。2.根据权利要求1所述的制动系布置结构，其特征在于，所述制动踏板设置于所述车架下管远离所述发动机的侧壁上并布置于所述制动油泵的右侧。3.根据权利要求1所述的制动系布置结构，其特征在于，所述制动油泵沿所述车架下管的轴向布置。4.根据权利要求3所述的制动系布置结构，其特征在于，所述车架下摇篮形成有用于容置发动机的安装仓，所述制动油泵与所述安装仓分列于所述车架下管的前后相对两侧。5.根据权利要求3所述的制动系布置结构，其特征在于，所述车架下摇篮还包括形成于所述车架下管上的安装架，所述制动油泵通过安装件可拆卸设置于所述安装架上并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠伟，张海军，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：