连接组件、前护杠及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连接组件、前护杠及汽车，包括：连接座，连接座用于与车体组装固定；第一连接件，连接座还用于通过第一连接件与护杠本体转动连接；固定件；及第二连接件，固定件用于通过第二连接件与护杠本体活动连接，且固定件能够锁定或释放连接座。当需要对驾驶室下方的发动机灯等部件进行维修保养时，可操作固定件移动而释放连接座，此时连接座仍然与车体连接不动，而前护杠可以以第一连接件为转动支点跟随驾驶室一同翻转而露出下方的待维保部件，无需将前护杠完全整体从车体上拆除下来，且当维保作业结束后，将驾驶室翻转复位，再次移动固定件将连接座锁定即可再次固定前护杠。可大幅减少工人工作量和劳动强度，提高维保作业效率。业效率。业效率。

【技术实现步骤摘要】
连接组件、前护杠及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种连接组件、前护杠及汽车。

技术介绍

[0002]当前，对于工作于复杂工况环境中的车辆，例如卡车、重载火车等来说，为了提高自我防护能力，避免受到外物撞击而受损严重，甚至影响使用寿命，通常会在车体外围安装防护部件，这其中就包括安装在车头正面的前护杠。
[0003]通常而言，前护杠与车体组装连接并置于驾驶室的外部，当需要对发动机灯等部件进行维修保养时，需要向前翻转驾驶室而露出下方的待维保部件。而在此之前，为了避免对驾驶室的翻转造成干涉，还需要将前护杠整体完全拆卸下来，待维修保养作业结束后，再将前护杠重新安装，操作费时费力，工人劳动强度大，影响维保作业效率。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种连接组件、前护杠及汽车，旨在解决现有技术维保作业费时费力，劳动强度大，作业效率低的问题。
[0005]一方面，本申请提供一种连接组件，所述连接组件包括：
[0006]连接座，所述连接座用于与车体组装固定；
[0007]第一连接件，所述连接座还用于通过所述第一连接件与护杠本体转动连接；
[0008]固定件；及
[0009]第二连接件，所述固定件用于通过所述第二连接件与所述护杠本体活动连接，且所述固定件能够锁定或释放所述连接座。
[0010]上述方案的连接组件为一种汽车配件，具体用于前护杠与汽车组装连接的场合中，可使前护杠无需完全拆卸下来的前提下允许驾驶室进行翻转，方便进行维保作业。具体而言，组装时，将连接座与汽车的车体组装固定，并且连接座还通过第一连接件与护杠本体形成转动连接关系；此外，还将固定件通过第二连接件与护杠本体形成活动连接关系，并且固定件能够将连接座锁定，如此前护杠便能够借助连接组件牢靠组装固定在汽车上，前护杠位于驾驶室的前侧而能够对汽车起到良好的前侧防护作用。但当需要对驾驶室下方的发动机灯等部件进行维修保养时，可操作固定件移动而释放连接座，此时连接座仍然与车体连接不动，而前护杠可以以第一连接件为转动支点跟随驾驶室一同向前翻转而露出下方的待维保部件，如此无需将前护杠完全整体从车体上拆除下来，并且当维保作业结束后，将驾驶室翻转复位，再次移动固定件将连接座锁定即可再次固定前护杠。相较于传统的前护杠安装结构而言，采用本申请的连接组件安装后，维保时前护杠无需完全整体从汽车上拆卸后再组装，可大幅减少工人工作量和劳动强度，省时省力，提高维保作业效率。
[0011]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0012]在其中一个实施例中，所述连接座包括座本体和连接臂，所述连接臂设置于所述座本体上，且所述连接臂设有用于与所述车体组装连接的连接部。
[0013]在其中一个实施例中，所述连接部设置为插孔，所述插孔用于与所述车体上预设的插柱插接。
[0014]在其中一个实施例中，所述连接座还包括座筒、螺栓和螺母，所述座筒设置于所述座本体上并开设有过孔，所述螺母设置于所述连接臂上并置于所述座筒内，所述螺栓穿过所述过孔而与所述螺母螺接，所述连接臂滑动插置于所述座筒内。
[0015]在其中一个实施例中，所述连接座还包括卡板，所述卡板设置于所述座本体上，且所述卡板设有卡槽，所述卡槽用于与车体上预设的卡体卡合。
[0016]在其中一个实施例中，所述连接座还包括加劲肋板，所述加劲肋板连接于所述座本体与所述座筒的连接处。
[0017]在其中一个实施例中，所述座本体的底部设有弧面凹部，所述弧面凹部用于与所述护杠本体转动贴合。
[0018]在其中一个实施例中，所述固定件开设有竖向延伸设置的长槽孔，所述护杠本体开设有与所述长槽孔相对的安装孔，所述第二连接件穿设于所述长槽孔与所述安装孔内并能够锁固或释放所述固定件与所述护杠本体，且当所述第二连接件释放所述固定件与所述护杠本体时，所述固定件能够相对所述护杠本体升降移动；所述固定件还开设有卡口，所述卡口能够与所述座本体插接或脱离。
[0019]另一方面，本申请还提供一种前护杠，其包括如上所述的连接组件。
[0020]此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的前护杠或所述的连接组件。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术一实施例所述的前护杠的结构示意图；
[0024]图2为图1的另一视角的结构示意图；
[0025]图3为本技术一实施例所述的连接组件的爆炸结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10、连接座；11、座本体；111、弧面凹部；12、连接臂；121、连接部；13、座筒；14、螺栓；15、螺母；16、卡板；161、卡槽；17、加劲肋板；20、第一连接件；30、护杠本体；40、固定件；41、长槽孔；42、卡口；50、第二连接件。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公
开的具体实施例的限制。
[0029]本申请实施例提供一种汽车，其可以是市面上常见的各类型车辆。而在本实施例中，汽车则具体指代卡车、重载货车、越野车、SUV等，因为这类车辆会比较频繁的行驶于工况及环境复杂的路面上，存在较多的安全隐患。
[0030]以卡车为例，其较多工作场合下用于较远距离运输货物。当卡车行驶在山区、乡野等环境中，由于四周存在石块、凹凸不平的地面、塌陷处等，容易造成车辆与周边硬物发生撞击，导致卡车出现刮擦掉漆、撞击形变甚至损毁的风险。
[0031]基于此，针对于上述类型的车辆，除了车体以外，还会在车体上加装前护杠；其中前护杠包括护杠本体30和连接组件。具体地，护杠本体30通过连接组件间接连接安装在车体的车头部位。即针对于卡车而言，前护杠一般安装在驾驶室的正前侧，用于实现车辆正面碰撞防护。
[0032]当然，需要说明的是，汽车还可以只包括左侧护杠、右侧护杠和连接组件，但正面不加装前护杠。此时左侧护杠通过连接组件安装在车体的左侧，右侧护杠通过连接组件安装在车体的右侧，以实现对汽车的左右两侧的侧向碰撞防护。
[0033]护杠本体30一般为采用钣金结构，即采用钣金件焊接而成的框架结构。例如，本实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接组件，其特征在于，所述连接组件包括：连接座，所述连接座用于与车体组装固定；第一连接件，所述连接座还用于通过所述第一连接件与护杠本体转动连接；固定件；及第二连接件，所述固定件用于通过所述第二连接件与所述护杠本体活动连接，且所述固定件能够锁定或释放所述连接座。2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接座包括座本体和连接臂，所述连接臂设置于所述座本体上，且所述连接臂设有用于与所述车体组装连接的连接部。3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述连接部设置为插孔，所述插孔用于与所述车体上预设的插柱插接。4.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述连接座还包括座筒、螺栓和螺母，所述座筒设置于所述座本体上并开设有过孔，所述螺母设置于所述连接臂上并置于所述座筒内，所述螺栓穿过所述过孔而与所述螺母螺接，所述连接臂滑动插置于所述座筒内。5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述连接座还包括卡板，所述卡板设置于所述座本体上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈贻佳，陈昌彪，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：