一种汽车支架可调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车支架可调节装置，包括第一连接件，所述第一连接件的一侧表面固定连接有连接螺柱，所述第一连接件的内部设置有齿辊，所述齿辊的两端表面中部位置分别固定连接有第一六角螺槽柱和第二六角螺槽柱，且第一六角螺槽柱和第二六角螺槽柱的外表面所在面与第一连接件的前后侧表面相同，所述第一连接件的后表面上部转接有转板，所述转板的板身上部固定连接有六角螺柱，且六角螺柱与第二六角螺槽柱相对应，所述第一连接件的一侧上部位置插接有第二连接件，所述第二连接件的板身一侧对应与齿辊的辊身咬合。本实用新型专利技术中，第二连接件可插置在第一连接件内部，通过转动齿辊实现第二连接件的上下调节，实现支架与车体间的上下调节作业。体间的上下调节作业。体间的上下调节作业。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车支架可调节装置


[0001]本技术涉及车体支架连接领域，尤其涉及一种汽车支架可调节装置。

技术介绍

[0002]在车身结构中，有多种支架需要与车体主架构进行固定连接，一般情况下为了保证支架的连接稳定，连接的方式设置较为固定，在连接之后无法进行支架位置的简易调节，且连接方式较为复杂，拆卸以及安装过程耗时较长，容错率较低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车支架可调节装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车支架可调节装置，包括第一连接件，所述第一连接件的一侧表面固定连接有连接螺柱，所述第一连接件的内部设置有齿辊，所述齿辊的两端表面中部位置分别固定连接有第一六角螺槽柱和第二六角螺槽柱，且第一六角螺槽柱和第二六角螺槽柱的外表面所在面与第一连接件的前后侧表面相同，所述第一连接件的后表面上部转接有转板，所述转板的板身上部固定连接有六角螺柱，且六角螺柱与第二六角螺槽柱相对应，所述第一连接件的一侧上部位置插接有第二连接件，所述第二连接件固定设置为U型板，所述第二连接件的板身一侧对应与齿辊的辊身咬合。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述第一连接件背离插接第二连接件的一侧表面连接螺柱固定设置有四个，所述第一连接件通过连接螺柱插接在车体架上，所述连接螺柱的一端转动设置有固定螺母，且固定螺母与连接螺柱转接实现车体架与第一连接件的固定作业。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述第二连接件背离连接第一连接件的一侧表面也设置有连接螺柱，所述第二连接件通过连接螺柱与固定螺母的转动连接实现固定连接在支架侧板的侧表面。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述第一连接件的内部一侧固定设置有插槽，所述第二连接件的板身一侧固定设置为齿板，且齿板对应插置在插槽的内部，所述齿板的板厚与插槽的槽宽相同。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述第二连接件的板身内表面一侧与第一连接件的外表面相贴合，所述第二连接件的板身内表面另一侧与第一连接件的内部槽壁相贴合。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述齿辊通过两端的第一六角螺槽柱和第二六角螺槽柱实现在第一连接件内部的转动设置，所述齿辊的外表面设置有与齿板相咬合的外齿。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述转板具有较强的抗扭强度，所述转板的板身可进行上下翻转，所述转板的板身中部位置与第一连接件的后表面对应位置均设置有固定孔。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]1、本技术汽车支架可调节装置中，分为第一连接件和第二连接件两部分，第二连接件可插置在第一连接件内部，并通过转动齿辊可以实现第二连接件的上下调节，从而实现支架与车体之间的位置上下调节作业。
[0019]2、本技术汽车支架可调节装置分为两个连接部分分别与支架和车体连接，两部分之间可以通过插接形式实现相对固定，从而简化连接流程，连接以及调节速率较高。
附图说明
[0020]图1为一种汽车支架可调节装置的主视图；
[0021]图2为一种汽车支架可调节装置的后视图；
[0022]图3为一种汽车支架可调节装置的主视剖面图。
[0023]图例说明：
[0024]1、第一连接件；2、第二连接件；3、第一六角螺槽柱；4、齿辊；5、插槽；6、齿板；7、第二六角螺槽柱；8、转板；9、六角螺柱；10、固定孔；11、车体架；12、支架侧板；13、连接螺柱；14、固定螺母。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车支架可调节装置，包括第一连接件1，提供连接组件第一部分，第一连接件1的一侧表面固定连接有连接螺柱13，提供侧面的连接，第一连接件1的内部设置有齿辊4，为咬合移动提供前提，齿辊4的两端表面中部位置分别固定连接有第一六角螺槽柱3和第二六角螺槽柱7，提供转动调节以及转动固定，且第一六角螺槽柱3和第二六角螺槽柱7的外表面在面与第一连接件1的前后侧表面相同，保证连接件表面的平整，第一连接件1的后表面上部转接有转板8，转板8的板身上部固定连接有六角螺柱9，且六角螺柱9与第二六角螺槽柱7相对应，为固定齿辊4做前提，第一连接件
1的一侧上部位置插接有第二连接件2，提供连接组件第二部分，第二连接件2固定设置为U型板，第二连接件2的板身一侧对应与齿辊4的辊身咬合，为咬合移动提供前提作业。
[0028]第一连接件1背离插接第二连接件2的一侧表面连接螺柱13固定设置有四个，保证连接稳定，第一连接件1通过连接螺柱13插接在车体架11上，连接螺柱13的一端转动设置有固定螺母14，且固定螺母14与连接螺柱13转接实现车体架11与第一连接件1的固定作业，实现相对固定，第二连接件2背离连接第一连接件1的一侧表面也设置有连接螺柱13，第二连接件2通过连接螺柱13与固定螺母14的转动连接实现固定连接在支架侧板12的侧表面，第一连接件1的内部一侧固定设置有插槽5，为第二连接件2插接提供空间，第二连接件2的板身一侧固定设置为齿板6，且齿板6对应插置在插槽5的内部，齿板6的板厚与插槽5的槽宽相同，保证插接稳定，第二连接件2的板身内表面一侧与第一连接件1的外表面相贴合，第二连接件2的板身内表面另一侧与第一连接件1的内部槽壁相贴合，保证第二连接件2上下移动的稳定，齿辊4通过两端的第一六角螺槽柱3和第二六角螺槽柱7实现在第一连接件1内部的转动设置，齿辊4的外表面设置有与齿板6相咬合的外齿，转板8具有较强的抗扭强度，保证转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车支架可调节装置，包括第一连接件(1)，其特征在于：所述第一连接件(1)的一侧表面固定连接有连接螺柱(13)，所述第一连接件(1)的内部设置有齿辊(4)，所述齿辊(4)的两端表面中部位置分别固定连接有第一六角螺槽柱(3)和第二六角螺槽柱(7)，且第一六角螺槽柱(3)和第二六角螺槽柱(7)的外表面所在面与第一连接件(1)的前后侧表面相同，所述第一连接件(1)的后表面上部转接有转板(8)，所述转板(8)的板身上部固定连接有六角螺柱(9)，且六角螺柱(9)与第二六角螺槽柱(7)相对应，所述第一连接件(1)的一侧上部位置插接有第二连接件(2)，所述第二连接件(2)固定设置为U型板，所述第二连接件(2)的板身一侧对应与齿辊(4)的辊身咬合。2.根据权利要求1所述的一种汽车支架可调节装置，其特征在于：所述第一连接件(1)背离插接第二连接件(2)的一侧表面连接螺柱(13)固定设置有四个，所述第一连接件(1)通过连接螺柱(13)插接在车体架(11)上，所述连接螺柱(13)的一端转动设置有固定螺母(14)，且固定螺母(14)与连接螺柱(13)转接实现车体架(11)与第一连接件(1)的固定作业。3.根据权利要求1所述的一种汽车支架可调节装置，其特征在于：所述第二连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜素珍，姜亚芳，于正英，
申请(专利权)人：江苏一飞齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：