一种汽车连接支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车连接支架，包括第二连接板，所述第二连接板的板身表面固定设置有对接孔组，所述对接孔组在第二连接板的板身表面等距固定设置有多组，所述第二连接板的上表面连接有第一连接板，所述第一连接板的板身中部位置插接有固定螺柱，所述固定螺柱对应贯穿第一连接板的板身与第二连接板固定连接，且固定螺柱对应转接在对接孔组的孔内，所述第一连接板的上表面一侧插接有承板，所述承板的板身贯通设置有承接固定孔，所述承板的下表面与第一连接板的上表面之间设置有压簧。本实用新型专利技术中，由两个连接板共同组成连接支架，其中一个连接板上设置有减震连接机构，从而实现不同面积部件的连接作业，以及连接震动部件可进行相应减震作业。行相应减震作业。行相应减震作业。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车连接支架


[0001]本技术涉及汽车连接支架领域，尤其涉及一种汽车连接支架。

技术介绍

[0002]在现有的生活中，汽车是人们日常的不可缺少的交通工具，汽车的内部结构较为复杂，内部也相应的设置有不同的连接支架。
[0003]一般车体的连接支架针对不同的连接部位设置为不同，也就是说连接支架结构无法实现车体内部不同结构的共同连接，且单个连接架的位置相对固定，无法进行对应性调节，车体内部组件多数自身会产生震动，一般固定式支架结构本身不具备减震的连接功能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车连接支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车连接支架，包括第二连接板，所述第二连接板的板身表面固定设置有对接孔组，所述对接孔组在第二连接板的板身表面等距固定设置有多组，所述第二连接板的上表面连接有第一连接板，所述第一连接板的板身中部位置插接有固定螺柱，所述固定螺柱对应贯穿第一连接板的板身与第二连接板固定连接，且固定螺柱对应转接在对接孔组的孔内，所述第一连接板的上表面一侧插接有承板，所述承板的板身贯通设置有承接固定孔，所述承板的下表面与第一连接板的上表面之间设置有压簧。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述对接孔组固定由可调接孔和固定接孔组成，所述可调接孔固定设置为条形孔，所述固定接孔固定设置为圆孔，两对所述可调接孔和固定接孔为一个对接孔组。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一连接板的上表面中部位置固定设置有第二连接孔，所述固定螺柱对应通过第二连接孔贯穿第一连接板的上下表面，所述第二连接孔在第一连接板的板身中部位置表面等距固定设置有双排多个。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述承板的下表面一侧固定连接有插接螺柱，所述承板通过插接螺柱插接在第一连接板的板面上，所述插接螺柱的一端转接有固定螺母，所述压簧对应套置在插接螺柱的外表面，所述插接螺柱在承板的底表面呈矩形排布固定设置有四个。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第一连接板的板身上下两侧均固定设置有第一连接孔，所述承板的下部结构对应通过第一连接孔插置到第一连接板的板身后部，所述第一连接孔在第一连接板的板身一侧设置有四个，所述第一连接孔的孔径大小等于插接螺柱的外径大小。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第一连接板上承板对应连接有多个，所述第一连接板的板身大小可根据实际需要进行调整。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1、本技术汽车连接支架由两个连接板共同组成，从而实现不同连接面积的提供，且第一连接板与第二连接板连接位置可进行调节，实现车体上各不同组件的连接位置，连接范围较广，实用性高。
[0018]2、本技术汽车连接支架结构中的第一连接板的上表面连接有减震承接板结构，在第一连接板与车体震动部件连接作业过程中，可以实现对震动部件的减震作业，从而减少震动对车身的损伤。
附图说明
[0019]图1为一种汽车连接支架的俯视图；
[0020]图2为一种汽车连接支架的减震承接示意图；
[0021]图3为一种汽车连接支架的第一连接板结构示意图。
[0022]图例说明：
[0023]1、第一连接板；2、第二连接板；3、固定螺柱；4、对接孔组；5、可调接孔；6、固定接孔；7、承板；8、承接固定孔；9、第一连接孔；10、第二连接孔；11、插接螺柱；12、压簧；13、固定螺母。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车连接支架，包括第二连接板2，提供底部连接架，第二连接板2的板身表面固定设置有对接孔组4，实现不同对接孔位置的对接作业，对接孔组4在第二连接板2的板身表面等距固定设置有多组，可以进行不同位置的连接作业，第二连接板2的上表面连接有第一连接板1，提供第二连接面，第一连接板1的板身中部位置插接有固定螺柱3，固定螺柱3对应贯穿第一连接板1的板身与第二连接板2固定连接，实现第一连接板1与第二连接板2的固定，且固定螺柱3对应转接在对接孔组4的
孔内，第一连接板1的上表面一侧插接有承板7，提供承接作业，承板7的板身贯通设置有承接固定孔8，实现与部件的固定连接，承板7的下表面与第一连接板1的上表面之间设置有压簧12，为减震提供前提。
[0027]对接孔组4固定由可调接孔5和固定接孔6组成，可调接孔5固定设置为条形孔，固定接孔6固定设置为圆孔，从而可以实现不同对接孔距的部件进行对接，两对可调接孔5和固定接孔6为一个对接孔组4，第一连接板1的上表面中部位置固定设置有第二连接孔10，提供固定螺柱3的插接位置，固定螺柱3对应通过第二连接孔10贯穿第一连接板1的上下表面，第二连接孔10在第一连接板1的板身中部位置表面等距固定设置有双排多个，一方面实现与第二连接板2的固定连接，另一方面实现自身板体的稳定，承板7的下表面一侧固定连接有插接螺柱11，承板7通过插接螺柱11插接在第一连接板1的板面上，插接螺柱11的一端转接有固定螺母13，实现对承板7移动的限位，压簧12对应套置在插接螺柱11的外表面，插接螺柱11在承板7的底表面呈矩形排布固定设置有四个，保证插接稳定，第一连接板1的板身上下两侧均固定设置有第一连接孔9，承板7的下部结构对应通过第一连接孔9插置到第一连接板1的板身后部，第一连接孔9在第一连接板1的板身一侧设置有四个，与插接螺柱11个数对应，第一连接孔9的孔径大小等于插接螺柱11的外径大小，第一连接板1上承板7对应连接有多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车连接支架，包括第二连接板(2)，其特征在于：所述第二连接板(2)的板身表面固定设置有对接孔组(4)，所述对接孔组(4)在第二连接板(2)的板身表面等距固定设置有多组，所述第二连接板(2)的上表面连接有第一连接板(1)，所述第一连接板(1)的板身中部位置插接有固定螺柱(3)，所述固定螺柱(3)对应贯穿第一连接板(1)的板身与第二连接板(2)固定连接，且固定螺柱(3)对应转接在对接孔组(4)的孔内，所述第一连接板(1)的上表面一侧插接有承板(7)，所述承板(7)的板身贯通设置有承接固定孔(8)，所述承板(7)的下表面与第一连接板(1)的上表面之间设置有压簧(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车连接支架，其特征在于：所述对接孔组(4)固定由可调接孔(5)和固定接孔(6)组成，所述可调接孔(5)固定设置为条形孔，所述固定接孔(6)固定设置为圆孔，两对所述可调接孔(5)和固定接孔(6)为一个对接孔组(4)。3.根据权利要求1所述的一种汽车连接支架，其特征在于：所述第一连接板(1)的上表面中部位置固定设置有第二连接孔(10)，所述固定螺柱(3)对应通...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜素珍，姜亚芳，于正英，
申请(专利权)人：江苏一飞齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：