一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构及电子水泵制造技术

本申请涉及一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构及电子水泵，其包括水泵固定支架和水泵减振支架；所述水泵固定支架上设有用于固定安装电子水泵的槽体；所述水泵减振支架包括主体部和两个安装支脚，所述水泵固定支架组设于所述主体部的一侧，两个所述安装支脚分别设在所述主体部的两端，两个所述安装支脚位于所述主体部同一侧，并用于与车身结构固定；以及，所述主体部和两个所述安装支脚之间形成有第一缓冲空间。本申请能够解决相关技术中将电动汽车的电子水泵直接安装在车身结构上，从而给乘坐人员带来极差的NVH体验，严重影响电动汽车的整车NVH性能的技术问题。车的整车NVH性能的技术问题。车的整车NVH性能的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构及电子水泵


[0001]本申请涉及电动汽车电子水泵
，特别涉及一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构及电子水泵。

技术介绍

[0002]电动水泵作为纯电动汽车的重要部件，可以为纯电动汽车进行电池冷却和电机冷却，以及作为动力源，为纯电动汽车的暖风系统加热的水路循环提供动力输出。
[0003]在传统的内燃机汽车上，水泵通常会安装在发动机上，并通过皮带连接，而对于电动车，可以分成油电混动汽车和纯电动汽车，油电混动汽车保留有传统燃油汽车的发动机，纯电动汽车无传统燃油汽车的发动机，当纯电动汽车工作时，或油电混动汽车的内燃机未工作时，此时，由于发动机的NVH(振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)问题不复存在，使得整车的背景噪声及振动很低，由此使得电动水泵自身的NVH问题会在整车上表现突出，电动水泵的振动及噪声水平将直接影响整车的NVH水平。
[0004]而在一些相关技术中，电动汽车的电子水泵都是直接安装在车身结构上，具体地，在一些方案中，通过螺栓，将电子水泵固定在整车某位置，在另一些方案中，采用了一个简单的Ω形支架，两端为与车身的安装点，通过Ω形支架，将电子水泵与车身直接进行刚性连接；上述方案虽然结构简单，但是电子水泵在工作时的振动会直接传递到车身上，由于电动汽车具有低排放、低噪声、低振动的特点，若采用上述方案，势必会给乘坐人员带来极差的NVH体验，会严重影响电动汽车的整车NVH性能。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构及电子水泵，以解决相关技术中将电动汽车的电子水泵直接安装在车身结构上，从而给乘坐人员带来极差的NVH体验，严重影响电动汽车的整车NVH性能的技术问题。
[0006]第一方面，提供了一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构，其包括：
[0007]水泵固定支架，所述水泵固定支架上设有用于固定安装电子水泵的槽体；
[0008]水泵减振支架，所述水泵减振支架包括主体部和两个安装支脚，所述水泵固定支架组设于所述主体部的一侧，两个所述安装支脚分别设在所述主体部的两端，两个所述安装支脚位于所述主体部同一侧，并用于与车身结构固定；以及，
[0009]所述主体部和两个所述安装支脚之间形成有第一缓冲空间。
[0010]一些实施例中，所述安装支脚包括：
[0011]安装部，所述安装部用于与车身结构安装固定；
[0012]连接部，所述连接部的两端分别与所述安装部和所述主体部相连。
[0013]一些实施例中，所述安装部和所述主体部分别位于所述连接部两侧；或，
[0014]所述安装部和所述主体部位于所述连接部同侧。
[0015]一些实施例中，所述连接部与所述主体部的夹角为钝角。
[0016]一些实施例中，当所述安装部和所述主体部分别位于所述连接部两侧时，所述主体部的两端各设有一延长部，所述延长部与其所在侧的安装部所在平面之间形成第二缓冲空间；
[0017]所述水泵固定支架两侧各设有一个支耳，两所述支耳分别与两所述延长部固定连接。
[0018]一些实施例中，所述支耳上设有第一安装孔，所述延长部上设有第一螺柱，所述第一螺柱穿过所述第一安装孔并螺接于一螺母上。
[0019]一些实施例中，所述安装支脚用于与车身结构固定的壁面上设有隔振垫。
[0020]一些实施例中，所述水泵固定支架采用橡胶材质。
[0021]一些实施例中，两个所述安装支脚上各开设有至少一个第二安装孔，所述主体部旁侧开设有至少一个第二安装孔。
[0022]第二方面，提供了一种具有如上任一所述的电动汽车电子水泵减振用的安装结构的电子水泵。
[0023]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0024]本申请实施例提供了一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构及电子水泵，安装结构包括水泵固定支架和水泵减振支架，水泵固定支架用来安装固定电子水泵，而水泵减振支架用来将水泵固定支架安装在车身结构上，同时，水泵减振支架包括主体部和两个安装支脚，并在主体部和两个安装支脚之间形成有第一缓冲空间，在使用时，电子水泵供电运转时会产生强烈的振动，由于第一缓冲空间的存在，这种强烈的振动施加在主体部上时，会通过第一缓冲空间进行缓冲而得以衰减，从而降低振动强度，经过第一缓冲空间振动衰减后残余的振动，再通过两个安装支脚进行分流，继而传递到车身结构上，从而能使电子水泵的振动源获得很好的衰减后传递到车身结构，引起量级很小的乘员舱振动及噪音表现，最终达到舒适安静的NVH乘坐体验效果，提高电动汽车的整车NVH性能。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例提供的电动汽车电子水泵减振用的安装结构、电子水泵以及车身结构装配图；
[0027]图2为图1的爆炸图；
[0028]图3为本申请实施例提供的水泵减振支架示意图；
[0029]图4为本申请实施例提供的电动汽车电子水泵减振用的安装结构爆炸图；
[0030]图5为本申请实施例提供的水泵减振支架立体图。
[0031]图中：1、水泵固定支架；10、槽体；11、支耳；12、第一安装孔；13、螺母；2、水泵减振支架；20、主体部；21、安装支脚；210、安装部；211、连接部；22、第一缓冲空间；23、延长部；24、第二缓冲空间；25、第二安装孔；26、第一螺柱；3、隔振垫；4、电子水泵；5、车身结构；50、螺纹孔；51、第二螺柱。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]本申请实施例提供了一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构，其能解决相关技术中将电动汽车的电子水泵直接安装在车身结构上，从而给乘坐人员带来极差的NVH体验，严重影响电动汽车的整车NVH性能的技术问题。
[0034]参见图1、图2和图3所示，本申请实施例提供了一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构，该安装结构包括水泵固定支架1和水泵减振支架2，其中：
[0035]参见图2所示，水泵固定支架1上设有槽体10，槽体10用于固定安装电子水泵4，槽体10的内壁被配置为与电子水泵4的的外圆周相匹配的圆形结构；参见图3所示，水泵减振支架2包括主体部20和两个安装支脚21，水泵固定支架1组设于主体部20的一侧，两个安装支脚21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电子水泵减振用的安装结构，其特征在于，其包括：水泵固定支架(1)，所述水泵固定支架(1)上设有用于固定安装电子水泵(4)的槽体(10)；水泵减振支架(2)，所述水泵减振支架(2)包括主体部(20)和两个安装支脚(21)，所述水泵固定支架(1)组设于所述主体部(20)的一侧，两个所述安装支脚(21)分别设在所述主体部(20)的两端，两个所述安装支脚(21)位于所述主体部(20)同一侧，并用于与车身结构(5)固定；以及，所述主体部(20)和两个所述安装支脚(21)之间形成有第一缓冲空间(22)。2.如权利要求1所述的电动汽车电子水泵减振用的安装结构，其特征在于，所述安装支脚(21)包括：安装部(210)，所述安装部(210)用于与车身结构(5)安装固定；连接部(211)，所述连接部(211)的两端分别与所述安装部(210)和所述主体部(20)相连。3.如权利要求2所述的电动汽车电子水泵减振用的安装结构，其特征在于：所述安装部(210)和所述主体部(20)分别位于所述连接部(211)两侧；或，所述安装部(210)和所述主体部(20)位于所述连接部(211)同侧。4.如权利要求3所述的电动汽车电子水泵减振用的安装结构，其特征在于：所述连接部(211)与所述主体部(20)的夹角为钝角。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈清华，张永仁，冯盟，卜江华，孙作奎，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：