液压系统和压路机技术方案

本实用新型专利技术提供了一种液压系统和压路机。其中，液压系统包括：压力油源；油箱；第一控制阀，第一控制阀的进油口与压力油源连接；制动器，与第一控制阀的工作油口连接；手动泵送装置，连接于油箱和制动器之间；其中，压路机处于第一松刹模式，压力油源为制动器供油；压路机处于第二松刹模式，手动泵送装置与油箱连通，以为制动器供油。本实用新型专利技术的液压系统能够在发动机熄火状态下，依然能够通过手动泵送装置解除驻车制动，便于通过拖车等设备的将压路机移动到安全区域或维修区域，同时，能够有效降低因压路机损坏、断电等情况下，制动器无法及时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
液压系统和压路机


[0001]本技术涉及液压传动及控制
，具体而言，涉及一种压路机的液压系统和一种压路机。

技术介绍

[0002]相关技术中，压路机的前后驱动轮均设置有驻车制动装置，为了解除驻车制动，需要通过行驶泵的高压油来启动机器，但在机器出现故障或无法启动机器的情况下，驻车制动无法解除，无法移动压路机。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决或者改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的一方面提出了一种压路机的液压系统。
[0005]本技术的二方面提出了一种压路机。
[0006]有鉴于此，本技术的一方面提出了一种压路机的液压系统，包括：压力油源；油箱；第一控制阀，第一控制阀的进油口与压力油源连接；制动器，与第一控制阀的工作油口连接；手动泵送装置，连接于油箱和制动器之间；其中，压路机处于第一松刹模式，压力油源为制动器供油；压路机处于第二松刹模式，手动泵送装置与油箱连通，以为制动器供油。
[0007]本技术提供的一种压路机的液压系统包括压力油源、油箱、第一控制阀、手动泵送装置和制动器。具体地，液压系统启动时，若压路机处于第一松刹模式，控制第一控制阀导通，也即第一控制阀的进油口和工作油口接通，制动器通过第一控制阀与压力油源接通，以控制与驱动装置连接的减速组件执行驻车制动的解除操作。当压路机处于停机状态，且需要移动压路机时，可使压路机进入第二松刹模式，则第一控制阀的进油口与工作油口断开，通过手动泵送装置和油箱为制动器供油，实现停机状态下驻车制动的解除。通过本技术给提供的液压系统，能够保证压路机在发动机熄火状态下，依然能够通过手动泵送装置及时解除驻车制动，便于通过拖车等设备的将压路机移动到安全区域或维修区域，同时，能够有效降低因压路机损坏、断电等情况下，制动器无法及时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。
[0008]根据本技术上述的压路机的液压系统，还可以具有以下附加技术特征：
[0009]在上述技术方案中，进一步地，手动泵送装置包括：换向阀，换向阀的第一油口与第一控制阀的工作油口连接，换向阀的第二油口与制动器连接；手动泵，手动泵进油口通过第一单向阀与换向阀的第一油口和油箱连接，第一单向阀的导通方向指向手动泵的进油口，手动泵的出油口通过第二单向阀与换向阀的第二油口和制动器连接，第二单向阀的导通方向指向换向阀的第二油口和制动器。
[0010]在该技术方案中，手动泵送装置包括换向阀、手动泵、第一单向阀和第二单向阀。具体地，当压路机处于故障或无法启动，且需要移动压路机时，可控制压路机进入第二松刹模式，此时第一控制阀的进油口与工作油口断开，手动泵与油箱连通，同时控制换向阀处于
上位，使得手动泵出油口与进油口断开，推拉手动泵的手柄部，手动泵从油箱中吸油，由手动泵出油口经第二单向阀将压力油传给制动器。从而通过手动泵进行供油，实现停机状态下驻车制动的解除，有利于提升压路机的工作效率，并且提升了产品的使用适应性及广泛性，有利于提升产品的使用性能及市场竞争力。
[0011]具体地，换向阀可以为手动换向阀，也可以为电磁阀，当换向阀为电磁阀，得电时导通，失电时断开。
[0012]在上述任一技术方案中，进一步地，第一控制阀的回油口与油箱连接，手动泵的进油口通过第一单向阀与换向阀的第一油口和第一控制阀的工作油口连接；其中，压路机处于第一松刹模式，第一控制阀的进油口和第一控制阀的工作油口导通，换向阀的第一油口和换向阀的第二油口导通；压路机处于第二松刹模式，第一控制阀的工作油口和第一控制阀的回油口导通，换向阀的第一油口和换向阀的第二油口断开。
[0013]在该技术方案中，手动泵送装置通过第一控制阀与油箱连接，具体地，手动泵的进油口通过第一单向阀与换向阀的第一油口和第一控制阀的工作油口连接，从而通过第一控制阀的换向实现供油端的切换，简化进油油路。其中，基于压路机处于第一松刹模式，控制换向阀处于下位，也即换向阀第一油口与第二油口连通，此时手动泵的出油口与进油口是连通的，即使推拉手动泵手柄也不会有压力油输出，同时，控制第一控制阀接通压力油源，并将压力传给制动器实现驻车制动的解除操作。基于压路机处于第二松刹模式，控制第一控制阀的工作油口与回油口接通，也即油箱通过第一控制阀与手动泵连接，控制换向阀处于上位，也即换向阀的第一油口与第二油口断开，此时手动泵的出油口与进油口断开，推拉手动泵的手柄部，手动泵从油箱中吸油，由手动泵出油口经手动泵将压力油传给制动器。从而通过手动泵送装置进行供油，实现停机状态下驻车制动的解除，有利于提升压路机的工作效率，并且提升了产品的使用适应性及广泛性，有利于提升产品的使用性能及市场竞争力。
[0014]在上述技术方案中，进一步地，压路机的液压系统还包括：第一泵送装置，与油箱连接；驱动装置，与第一泵送装置连接；减速组件，与驱动装置连接，减速组件包括减速机和变速箱；制动器包括：前驱制动器，与减速机和手动泵送装置连接；后驱制动器，与变速箱和手动泵送装置连接。
[0015]在该实施例中，液压系统启动后，通过第一泵送装置为驱动装置供油，以运行压路机。减速组件与驱动装置连接以实现压路机的减速操作。具体地，通过减速机和前驱制动器，对压路机的前轮执行减速操作，通过变速箱和后驱制动器，对压路机的后轮执行减速操作。当压路机处于第二松刹模式，控制第一控制阀断开，即压力油源与第一控制阀的工作油口断开，通过油箱和手动泵送装置为前、后制动器供油，实现停机状态下驻车制动的解除。从而保证压路机在发动机熄火状态下，依然能够通过手动泵送装置及时解除驻车制动，便于通过拖车等设备的将压路机移动到安全区域或维修区域，同时，能够有效降低因压路机损坏、断电等情况下，制动器无法及时获得所需要的工作油压造成的安全隐患。
[0016]在上述任一技术方案中，进一步地，驱动装置包括：前驱马达，前驱马达的第一油口与第一泵送装置的第一油口连接，前驱马达的第二油口与第一泵送装置的第二油口连接；后驱马达，后驱马达的第一油口与第一泵送装置的第一油口连接，后驱马达的第二油口与第一泵送装置的第二油口连接。
[0017]在该技术方案中，第一泵送装置与前驱、后驱马达能够形成闭式系统，采用单个泵送装置为双驱动马达供油的结构，第一泵送装置输出的液压油自由分配到两个驱动马达所在油路，从而同时驱动压路机的前、后轮，提高压路机的稳定性，有利于压路机爬坡，进而提升安全性。
[0018]在上述任一技术方案中，进一步地，还包括：分流阀，分流阀的进口与第一泵送装置的第一油口连接，分流阀的第一出口与前驱马达的第一油口连接，分流阀的第二出口与后驱马达的第一油口连接；第二控制阀，第二控制阀的进口与压力油源连接，第二控制阀的工作油口与分流阀的控制油口连接，第二控制阀配置为控制分流阀在自然分流模式与强制分流模式之间进行切换。
[0019]在该技术方案中，在第一泵送装置和驱动马达之间设置分流阀和第二控制阀，其中，分流阀的进口与第一泵送装置的第一油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压路机的液压系统，其特征在于，包括：压力油源；油箱；第一控制阀，所述第一控制阀的进油口与压力油源连接；制动器，与所述第一控制阀的工作油口连接；手动泵送装置，连接于所述油箱和所述制动器之间；其中，所述压路机处于第一松刹模式，所述压力油源为所述制动器供油；所述压路机处于第二松刹模式，手动泵送装置与油箱连通，以为所述制动器供油。2.根据权利要求1所述的压路机的液压系统，其特征在于，所述手动泵送装置包括：换向阀，所述换向阀的第一油口与所述第一控制阀的工作油口连接，所述换向阀的第二油口与所述制动器连接；手动泵，所述手动泵的进油口通过第一单向阀与所述换向阀的第一油口和所述油箱连接，所述第一单向阀的导通方向指向所述手动泵的进油口，所述手动泵的出油口通过第二单向阀与所述换向阀的第二油口和所述制动器连接，所述第二单向阀的导通方向指向所述换向阀的第二油口和所述制动器。3.根据权利要求2所述的压路机的液压系统，其特征在于，所述第一控制阀的回油口与所述油箱连接，所述手动泵的进油口通过所述第一单向阀与所述换向阀的第一油口和所述第一控制阀的工作油口连接；其中，所述压路机处于所述第一松刹模式，所述第一控制阀的进油口和第一控制阀的工作油口导通，所述换向阀的第一油口和所述换向阀的第二油口导通；所述压路机处于所述第二松刹模式，所述第一控制阀的工作油口和所述第一控制阀的回油口导通，所述换向阀的第一油口和所述换向阀的第二油口断开。4.根据权利要求1至3中任一项所述的压路机的液压系统，其特征在于，还包括：第一泵送装置，与所述油箱连接；驱动装置，与所述第一泵送装置连接；减速组件，与所述驱动装置连接，所述减速组件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑鹏飞，王永峰，楚兆平，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：