本实用新型专利技术涉及液压管路的技术领域，且公开了一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，斜板与横板，其特征在于：所述斜板的下侧固定安装有四个支撑板a，斜板的右侧边缘处开设两个卡槽a，右边两个支撑板a右侧固定安装有固定板a，固定板a的上侧与斜板下侧固定连接，四个支撑板a可以与飞机各承重肋配合可以将斜板固定，四个支撑板a可以与飞机各承重肋配合可以将横板固定，再将踏板向＝从上向下以移动，带动两个卡块分别与两个卡槽a活动连接，同时带动卡条与卡槽b活动连接，从而将踏板固定，这样可以保护踏板下的液压管路进行保护，从而可以避免工作人员在飞机后货舱工作时对液压管路造成损伤，这样方便在飞机后货舱工作。作。作。
【技术实现步骤摘要】
一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置
[0001]本技术涉及液压管路的
，具体为一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置。
技术介绍
[0002]飞机液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置，为了保证供压的安全可靠，现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统，具体由主液压系统、辅助液压系统、地面勤务系统及液压指示系统组成，E190飞机后货舱工作，维修人员为保护飞机内部液压管路使用海绵垫，但是海绵垫的强度有限，可能会对飞机造成损伤，从而工作人员在飞机后货舱工作时需要小心避免损伤到液压管道，这样不方便用户在飞机后货舱工作。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，具备可以避免工作人员在飞机后货舱工作时对液压管路造成损伤等优点，解决了维修人员为保护飞机内部液压管路使用海绵垫，但是海绵垫的强度有限，可能会对飞机造成损伤，从而工作人员在飞机后货舱工作时需要小心避免损伤到液压管道，这样不方便用户在飞机后货舱工作的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述可以避免工作人员在飞机后货舱工作时对液压管路造成损伤目的，本技术提供如下技术方案：一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，包括斜板与横板，斜板的下侧固定安装有四个支撑板a，斜板的右侧边缘处开设两个卡槽a，右边两个支撑板a右侧固定安装有固定板a，固定板a的上侧与斜板下侧固定连接，横板的左侧边缘开设有卡槽b，横板的下侧固定安装有四个支撑板b，左边两个支撑板b的左侧固定安装有固定板b，斜板右侧设置有踏板，踏板的左侧固定安装有两个卡块，两个卡块分别与两个卡槽a活动连接，踏板的右侧固定安装有卡条，卡条与卡槽b活动连接。
[0007]优选的，两个所述卡槽a为梯形，两个卡块位梯形，卡条为梯形，卡槽b为梯形。
[0008]优选的，两个所述支撑板a之间留有空隙，两个支撑板b之间留有空隙。
[0009]优选的，后边两个所述支撑板a的前侧与前面两个支撑板a的后侧均固定安装有加固条a，四个加固条a的上侧均与斜板下侧固定连接。
[0010]优选的，后边两个所述支撑板b的前侧与前面两个支撑板b的后侧均固定安装有加固条b，四个加固条b的上侧均与横板下侧固定连接。
[0011]优选的，四个所述支撑板a下侧均开设有管槽a，四个支撑板b的下侧均开设有管槽b。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，具备以下有益效果：
[0014]1、该用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，通过四个支撑板a可以与飞机各承重肋配合可以将斜板固定，四个支撑板a可以与飞机各承重肋配合可以将横板固定，再将踏板向＝从上向下以移动，带动两个卡块分别与两个卡槽a活动连接，同时带动卡条与卡槽b活动连接，从而将踏板固定，这样可以保护踏板下的液压管路进行保护，从而可以避免工作人员在飞机后货舱工作时对液压管路造成损伤，这样方便在飞机后货舱工作。
[0015]2、该用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，通过两个卡槽a为梯形，两个卡块位梯形，从而当两个卡块分别与两个卡槽a活动连接后，就可以防止踏板向右滑动，卡条为梯形，卡槽b为梯形，从而当卡条与卡槽b活动连接时可以防止踏板向左滑动，这样就可以将斜板、踏板与横板相互横向固定，从而防止踏板脱落，这样可以提高装置的使用效果。
[0016]3、该用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，通过四个加固条a可以增加四个支撑板a与斜板之间的固定效果，通过四个加固条b可以增加四个支撑板b与横板之间的固定效果，从而增加斜板与横板之间的稳定性，同时增加踏板的稳定性，从而提高对液压管的保护效果，通过八个管槽a与八个管槽b可以避开各管路，同时通过四个支撑板a之间的空隙和四个支撑板b之间的空隙可以，有效避开各线束，防止人员误伤飞机结构及其周围的管路和线束。
附图说明
[0017]图1为本技术的正面剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处的局部放大结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中B处的局部放大结构示意图；
[0020]图4为本技术的俯视结构示意图；
[0021]图5为本技术图1中踏板的正面立体结构示意图。
[0022]图中：1、斜板；2、踏板；3、加固条b；4、横板；5、支撑板b；6、管槽b；7、支撑板a；8、管槽a；9、加固条a；10、卡块；11、卡槽a；12、卡条；13、卡槽b；14、固定板a；15、固定板b。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术作进一步详细说明，其中相同的零部件用相同的附图标记表示，需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，包括斜板1与横板4，斜板1的下侧固定安装有四个支撑板a7，斜板1的右侧边缘处开设两个卡槽a11，右边两个支撑板a7右侧固定安装有固定板a14，固定板a14的上侧与
斜板1下侧固定连接，横板4的左侧边缘开设有卡槽b13，横板4的下侧固定安装有四个支撑板b5，左边两个支撑板b5的左侧固定安装有固定板b15，斜板1右侧设置有踏板2，踏板2的左侧固定安装有两个卡块10，两个卡块10分别与两个卡槽a11活动连接，踏板2的右侧固定安装有卡条12，卡条12与卡槽b13活动连接，两个卡槽a11为梯形，两个卡块10位梯形，卡条12为梯形，卡槽b13为梯形，两个支撑板a7之间留有空隙，两个支撑板b5之间留有空隙，后边两个支撑板a7的前侧与前面两个支撑板a7的后侧均固定安装有加固条a9，四个加固条a9的上侧均与斜板1下侧固定连接，后边两个支撑板b5的前侧与前面两个支撑板b5的后侧均固定安装有加固条b3，四个加固条b3的上侧均与横板4下侧固定连接，四个支撑板a7下侧均开设有管槽a8，四个支撑板b5的下侧均开设有管槽b6。
[0026]在使用时，第一步：通过四个支撑板a7可以与飞机各承重肋配合可以将斜板1固定，四个支撑板a7可以与飞机各承重肋配合可以将横板4固定，再将踏板2向＝从上向下以移动，带动两个卡块10分别与两个卡槽a11活动连接，同本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，包括斜板(1)与横板(4)，其特征在于：所述斜板(1)的下侧固定安装有四个支撑板a(7)，斜板(1)的右侧边缘处开设两个卡槽a(11)，右边两个支撑板a(7)右侧固定安装有固定板a(14)，固定板a(14)的上侧与斜板(1)下侧固定连接，横板(4)的左侧边缘开设有卡槽b(13)，横板(4)的下侧固定安装有四个支撑板b(5)，左边两个支撑板b(5)的左侧固定安装有固定板b(15)，斜板(1)右侧设置有踏板(2)，踏板(2)的左侧固定安装有两个卡块(10)，两个卡块(10)分别与两个卡槽a(11)活动连接，踏板(2)的右侧固定安装有卡条(12)，卡条(12)与卡槽b(13)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种用于保护ERJ190飞机后货舱液压管路的装置，其特征在于：两个所述卡槽a(11)为梯形，两个卡块(10)位梯形，卡条(12)为梯形，卡槽b(13...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁晨光，邢治薇，丁阳，
申请(专利权)人：日照山太飞机工程股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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