一种汽车节能模式指示灯控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车节能模式指示灯控制电路，包括节能状态灯控制电路和非节能状态灯控制电路；所述节能状态灯控制电路包括电阻R2、电容C1、三极管Q1、电容C2、发光二极管D1和稳压二极管VD1，电容C1的一端和电阻R2相连，电容C1的另一端接地设置；三极管Q1的基极分别与电阻R2和电容C1相连，三极管Q1的发射极接地设置，三极管Q1的集电极连接发光二极管D1的阳极，发光二极管D1的阴极接地设置；电容C2和稳压二极管VD1均与发光二极管D1并联设置，稳压二极管VD1和发光二极管D1反向并联设置。本实用新型专利技术能够准确的显示车辆的运行状态属于节能模式或者非节能模式，具有稳定性强、抗干扰性强等优点。干扰性强等优点。干扰性强等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车节能模式指示灯控制电路


[0001]本技术涉及一种汽车节能模式指示灯控制电路，属于汽车电控设备


技术介绍

[0002]近些年来，车企一直在用各种技术或者是手段来达到省油的目的，而ECO节能模式，就是其中一项较常见的功能。ECO是Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)的缩写，这是一项的节能化的配置，一些车上也称其为ECON。ECO模式的工作原理主要是通过各种传感器对变速箱挡位、发动机转速、制动系统以及变速箱油温等能影响油耗的配置进行分析，然后由ECU计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。直白的说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，来减少不必要的燃油消耗。
[0003]在车辆的控制面板上会显示车辆的模式状态是处于节能模式下或者非节能模式，一般是通过指示灯的形式展示给用户。但是，目前对指示灯进行控制的驱动电路往往相对简单，导致稳定性和抗干扰性不强，对指示灯的正确表达带来了隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，提供一种汽车节能模式指示灯控制电路，能够准确的显示车辆的运行状态属于节能模式或者非节能模式，具有稳定性强、抗干扰性强等优点。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车节能模式指示灯控制电路，包括节能状态灯控制电路和非节能状态灯控制电路；所述节能状态灯控制电路包括电阻R2、电容C1、三极管Q1、电容C2、发光二极管D1和稳压二极管VD1，电容C1的一端和电阻R2相连，电容C1的另一端接地设置；三极管Q1的基极分别与电阻R2和电容C1相连，三极管Q1的发射极接地设置，三极管Q1的集电极连接发光二极管D1的阳极，发光二极管D1的阴极接地设置；电容C2和稳压二极管VD1均与发光二极管D1并联设置，稳压二极管VD1和发光二极管D1反向并联设置。
[0007]前述的一种汽车节能模式指示灯控制电路中，还包括电阻R1和电阻R3，所述电阻R1的一端和电阻R2相连，电阻R1的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连；所述电阻R3的一端和发光二极管D1的阳极相连，电阻R3的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连。
[0008]前述的一种汽车节能模式指示灯控制电路中，所述非节能状态灯控制电路包括电阻R5、电容C3、三极管Q2、电容C4、发光二极管D2和稳压二极管VD2，电容C3的一端和电阻R5相连，电容C3的另一端接地设置；三极管Q2的基极分别与电阻R5和电容C3相连，三极管Q2的发射极接地设置，三极管Q2的集电极连接发光二极管D2的阳极，发光二极管D2的阴极接地设置；电容C4和稳压二极管VD2均与发光二极管D2并联设置，稳压二极管VD2和发光二极管D2反向并联设置。
[0009]前述的一种汽车节能模式指示灯控制电路中，还包括电阻R4和电阻R3，所述电阻R4的一端和电阻R5相连，电阻R4的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连；所述电阻R3的一端和发光二极管D2的阳极相连，电阻R3的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连。
[0010]与现有技术相比，本技术能够准确的显示车辆的运行状态属于节能模式或者非节能模式，具有稳定性强、抗干扰性强等优点。
附图说明
[0011]图1是节能状态灯控制电路；
[0012]图2是非节能状态灯控制电路；
[0013]图3是模式开关电路。
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。
具体实施方式
[0015]本技术的实施例1：一种汽车节能模式指示灯控制电路，包括节能状态灯控制电路和非节能状态灯控制电路；所述节能状态灯控制电路包括电阻R2、电容C1、三极管Q1、电容C2、发光二极管D1和稳压二极管VD1，电容C1的一端和电阻R2相连，电容C1的另一端接地设置；三极管Q1的基极分别与电阻R2和电容C1相连，三极管Q1的发射极接地设置，三极管Q1的集电极连接发光二极管D1的阳极，发光二极管D1的阴极接地设置；电容C2和稳压二极管VD1均与发光二极管D1并联设置，稳压二极管VD1和发光二极管D1反向并联设置。还包括电阻R1和电阻R3，所述电阻R1的一端和电阻R2相连，电阻R1的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连；所述电阻R3的一端和发光二极管D1的阳极相连，电阻R3的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连。
[0016]实施例2：一种汽车节能模式指示灯控制电路，包括节能状态灯控制电路和非节能状态灯控制电路；所述节能状态灯控制电路包括电阻R2、电容C1、三极管Q1、电容C2、发光二极管D1和稳压二极管VD1，电容C1的一端和电阻R2相连，电容C1的另一端接地设置；三极管Q1的基极分别与电阻R2和电容C1相连，三极管Q1的发射极接地设置，三极管Q1的集电极连接发光二极管D1的阳极，发光二极管D1的阴极接地设置；电容C2和稳压二极管VD1均与发光二极管D1并联设置，稳压二极管VD1和发光二极管D1反向并联设置。还包括电阻R1和电阻R3，所述电阻R1的一端和电阻R2相连，电阻R1的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连；所述电阻R3的一端和发光二极管D1的阳极相连，电阻R3的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连。
[0017]所述非节能状态灯控制电路包括电阻R5、电容C3、三极管Q2、电容C4、发光二极管D2和稳压二极管VD2，电容C3的一端和电阻R5相连，电容C3的另一端接地设置；三极管Q2的基极分别与电阻R5和电容C3相连，三极管Q2的发射极接地设置，三极管Q2的集电极连接发光二极管D2的阳极，发光二极管D2的阴极接地设置；电容C4和稳压二极管VD2均与发光二极管D2并联设置，稳压二极管VD2和发光二极管D2反向并联设置。所述非节能状态灯控制电路还包括电阻R4和电阻R3，所述电阻R4的一端和电阻R5相连，电阻R4的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连；所述电阻R3的一端和发光二极管D2的阳极相连，电阻R3的另
一端通过车辆的ECO模式开关(模式开关电路如图3所示)和车辆的电源相连。
[0018]本技术的一种实施例的工作原理：指示灯控制电路的信号通过模式开关电路输入，也就是通过ECO模式开关控制。节能状态灯控制电路中R2和C1组成积分电路，可以将输入的控制信号转化为连续变化的直流电压信号，经由三极管Q1形成二级驱动，使电路运行更加稳定。发光二极管D1并联有电容C2和稳压管VD1，电容C2和稳压管VD1都是起到稳压的作用，并且可以起到抗干扰的作用。非节能状态灯控制电路的结构和指示灯控制电路相同，再次不做赘述。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车节能模式指示灯控制电路，其特征在于，包括节能状态灯控制电路和非节能状态灯控制电路；所述节能状态灯控制电路包括电阻R2、电容C1、三极管Q1、电容C2、发光二极管D1和稳压二极管VD1，电容C1的一端和电阻R2相连，电容C1的另一端接地设置；三极管Q1的基极分别与电阻R2和电容C1相连，三极管Q1的发射极接地设置，三极管Q1的集电极连接发光二极管D1的阳极，发光二极管D1的阴极接地设置；电容C2和稳压二极管VD1均与发光二极管D1并联设置，稳压二极管VD1和发光二极管D1反向并联设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车节能模式指示灯控制电路，其特征在于，所述节能状态灯控制电路还包括电阻R1和电阻R3，所述电阻R1的一端和电阻R2相连，电阻R1的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相连；所述电阻R3的一端和发光二极管D1的阳极相连，电阻R3的另一端通过车辆的ECO模式开关和车辆的电源相...

【专利技术属性】
技术研发人员：周代沧，
申请(专利权)人：重庆福睿安电子有限公司，
类型：新型
国别省市：