一种汽车扶手骨架模具制造技术

本申请涉及一种汽车扶手骨架模具，属于压铸模具的领域。其包括移动模板、固定于移动模板上的动模、固定模板、固定于固定模板上的定模、第一抽芯组件、第二抽芯组件、第三抽芯组件和第四抽芯组件，固定模板和移动模板沿水平方向依次设置，固定模板和移动模板下均设置有支撑脚，第一抽芯组件、第二抽芯组件、第三抽芯组件和第四抽芯组件一一对应分别成型第一抽芯空间、第二抽芯空间、第三抽芯空间和第四抽芯空间，且第一抽芯组件的抽芯方向和第四抽芯组件的抽芯方向相背设置且相对竖直方向倾斜。本申请具有模具需要的水平空间较小的效果。申请具有模具需要的水平空间较小的效果。申请具有模具需要的水平空间较小的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扶手骨架模具


[0001]本申请涉及压铸模具的领域，尤其是涉及一种汽车扶手骨架模具。

技术介绍

[0002]汽车扶手骨架作为扶手的主体框架件，多采用压铸成型的方式加工。
[0003]现有的汽车扶手骨架如附图1所示，整体为一个框架形，内部交错形成大量敞口的空间，包括第一抽芯空间11、第二抽芯空间12、第三抽芯空间13和第四抽芯空间14，第一抽芯空间11被一根第一分隔条15分隔成两部分，第一分隔条15为扶手骨架1的一部分，扶手骨架1整体尺寸较大，但由于构成的板状和杆状件尺寸较小，使得压铸成型后的扶手骨架1脱模非常不便，需要设计大量的抽芯块，便于扶手骨架1成型的同时，扶手骨架1脱模方便。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为由于大量抽芯快的设计，使得模具上需要向多个位置设计轨道，供抽芯组件进行滑移，抽出抽芯块，如采用现有的模具布置方式会导致水平方向的占地空间过大。

技术实现思路

[0005]为了解决压铸时，模具需要的水平空间过大的问题，本申请提供一种汽车扶手骨架模具。
[0006]本申请提供的一种汽车扶手骨架模具采用如下的技术方案：一种汽车扶手骨架模具，包括移动模板、固定于移动模板上的动模、固定模板、固定于固定模板上的定模、第一抽芯组件、第二抽芯组件、第三抽芯组件和第四抽芯组件，所述固定模板和所述移动模板沿水平方向依次设置，所述固定模板和所述移动模板下均设置有支撑脚，所述第一抽芯组件、第二抽芯组件、第三抽芯组件和第四抽芯组件一一对应分别成型第一抽芯空间、第二抽芯空间、第三抽芯空间和第四抽芯空间，所述第一抽芯组件的抽芯方向和所述第四抽芯组件的抽芯方向相背设置且相对竖直方向倾斜。
[0007]通过采用上述技术方案，通过沿水平方向依次设置固定模板和移动模板，减少水平方向的占地面积，提高空间利用，第一抽芯空间和第四抽芯空间成型时，需要抽芯的距离更长，通过沿竖直方向向一侧倾斜的方式设置第一抽芯组件和第四抽芯组件，使得水平方向悬伸的长度更短，而竖直方向的高度也在不增加水平方向跨度的同时降低，进一步降低水平方向的空间跨度需求和竖直方向的空间高度需求，空间利用率更高，模具摆放时的空间要求更低。
[0008]可选的，所述第一抽芯组件包括第一驱动件、第一抽芯块、副抽芯块，所述第一驱动件驱动所述第一抽芯块进出第一抽芯空间，所述第一抽芯块上开设有供第一分隔条滑入的开槽，所述副抽芯块位于所述开槽内，所述第一抽芯块内开设有限位滑孔，所述限位滑孔一端贯通开槽，所述限位滑孔为阶梯孔并滑移穿设有固定螺钉，所述固定螺钉螺纹固定于所述副抽芯块并固定所述副抽芯块于所述第一抽芯块上。
[0009]通过采用上述技术方案，第一抽芯组件设置第一抽芯块和副抽芯块两部分，一方
面两部分组合的方式加工更加方便，副抽芯块上单独加工适配第一分隔条形状的特征，同时由于第一抽芯块和副抽芯块通过固定螺钉固定，使得第一抽芯块和副抽芯块在抽芯运动时，副抽芯块间接受力，同时由于在压铸时，副抽芯块在压力下变形，副抽芯块在抽芯时先恢复未变形状态，使得副抽芯块略微晚于第一抽芯块移动，两者存在一定的行程差，第一抽芯块直接受力，第一抽芯块在移动时，副抽芯块可以对第一分隔条进行支撑，使得第一分隔条不容易在第一抽芯块抽取时变形。
[0010]可选的，所述移动模板上固定有限制组件，所述第一抽芯组件还包括第一连接块，所述第一连接块一侧与所述第一抽芯块固定，所述第一驱动件驱动所述第一连接块，所述限制组件包括限位柱，所述第一连接块上水平开设有限位孔，所述限位柱滑移穿设于所述限位孔内。
[0011]通过采用上述技术方案，设置限制组件，一方面，对第一抽芯块的抽芯运动进行限制，通过移动模板上的限位柱对第一连接块进行滑移限制，间接使得第一抽芯块在移动模板未远离固定模板时，第一抽芯块无法进行抽芯运动，从而有效的控制脱模的步序，降低扶手骨架在脱模时损坏的可能，另一方面，使得在压铸成型时，第一抽芯块在压力下更好的保持位置恒定，保持型腔不变化，扶手骨架压铸成型的效果更好。
[0012]可选的，所述第三抽芯组件包括第三安装块、第三驱动件、第三间隙推动板和第三抽芯块，所述第三间隙推动板和所述第三抽芯块一端均滑移安装于所述第三安装块上且滑移方向一致，所述第三驱动件为油缸并安装于所述第三安装块上，所述第三驱动件的活塞杆贯穿所述第三间隙推动板并带动所述第三抽芯块滑移，所述第三间隙推动板朝向所述第三抽芯块的侧壁设置有第三抵接顶针，所述第三抵接顶针滑移贯穿所述第三抽芯块并抵接扶手骨架。
[0013]通过采用上述技术方案，设置第三间隙推动板和第三抵接顶针，从而在第三抽芯块抽芯运动时，第三抵接顶针可以抵接扶手骨架，从而更好的对扶手骨架筋进行限位支撑，扶手骨架受到第四抽芯块和第三抵接顶针的限制，扶手骨架更加不容易拉伤损坏，第三间隙推动板在第三抽芯块滑移到一定程度时，第三间隙推动板也滑移，从而带动第三抵接顶针滑移，实现二段抽芯过程。
[0014]可选的，所述第三安装块上设置有限制所述第三间隙推动板滑移的限位组件，所述限位组件包括限位块、复位弹簧和推动块，所述第三安装块上设置有供所述限位块滑移安装的限位滑槽，所述复位弹簧夹持于所述限位块与所述限位滑槽槽底之间，所述限位块远离所述复位弹簧的一端限制所述第三间隙推动板朝远离所述第三抽芯块的方向移动，所述限位块朝向所述第三抽芯块的侧壁开设有第一导向面，所述推动块一端固定于所述第三抽芯块，所述推动块另一端开设有第二导向面，所述第二导向面与所述第一导向面贴合。
[0015]通过采用上述技术方案，通过设置限位组件，使得第三间隙推动板被限制滑移，限位块在复位弹簧的推动下保持与第三间隙推动板的抵接状态，从而限制第三间隙推动板做远离第三抽芯块的运动，相应的第三抵接顶针也被限制滑移，从而在压铸时，保持第三抵接顶针在压力下不容易推动第三间隙推动板滑移，扶手骨架成型效果更好，在第三抽芯块做抽芯运动时，第三抽芯块带动推动块一起滑移，推动块上的第二导向面与限位块上的第一导向面配合，限位块在推动块的驱动下压缩弹簧，从而解除对第三间隙推动板的限制，实现二段抽芯运动。
[0016]可选的，所述第三间隙推动板和所述第三抽芯块之间还设置有连动组件，所述连动组件包括滑杆和限位套，所述滑杆随所述第三抽芯块一起移动，所述滑杆另一端滑移贯穿所述第三间隙推动板，所述限位套固定于所述滑杆远离所述第三抽芯块的一端，所述滑杆外壁设置有推动凸起，所述第三间隙推动板位于所述推动凸起与所述限位套之间。
[0017]通过采用上述技术方案，设置连动组件，实现第三间隙推动板和第三抽芯块之间的间隙连动，当第三抽芯块做靠近第三间隙推动板抽芯运动时，推动凸起靠近地第三间隙推动板，通过推动凸起推动第三间隙推动板滑移，限位套，使得第三抽芯块做远离第三间隙推动板的运动时，限位套可以推动第三间隙推动板复位，保持第三间隙推动板和第三抽芯块之间带行程差的连动，连动组件和限位组件相互配合，实现第三间隙推动板的锁定、解锁和在第三抽芯块带动下的滑移。
[0018]可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车扶手骨架模具，其特征在于：包括移动模板（22）、固定于移动模板（22）上的动模（24）、固定模板（21）、固定于固定模板（21）上的定模（23）、第一抽芯组件（3）、第二抽芯组件（4）、第三抽芯组件（5）和第四抽芯组件（6），所述固定模板（21）和所述移动模板（22）沿水平方向依次设置，所述固定模板（21）和所述移动模板（22）下均设置有支撑脚（7），所述第一抽芯组件（3）、第二抽芯组件（4）、第三抽芯组件（5）和第四抽芯组件（6）一一对应分别成型第一抽芯空间（11）、第二抽芯空间（12）、第三抽芯空间（13）和第四抽芯空间（14），所述第一抽芯组件（3）的抽芯方向和所述第四抽芯组件（6）的抽芯方向相背设置且相对竖直方向倾斜。2.根据权利要求1所述的一种汽车扶手骨架模具，其特征在于：所述第一抽芯组件（3）包括第一驱动件（32）、第一抽芯块（33）、副抽芯块（34），所述第一驱动件（32）驱动所述第一抽芯块（33）进出第一抽芯空间（11），所述第一抽芯块（33）上开设有供第一分隔条（15）滑入的开槽（331），所述副抽芯块（34）位于所述开槽（331）内，所述第一抽芯块（33）内开设有限位滑孔（332），所述限位滑孔（332）一端贯通开槽（331），所述限位滑孔（332）为阶梯孔并滑移穿设有固定螺钉（333），所述固定螺钉（333）螺纹固定于所述副抽芯块（34）并固定所述副抽芯块（34）于所述第一抽芯块（33）上。3.根据权利要求2所述的一种汽车扶手骨架模具，其特征在于：所述移动模板（22）上固定有限制组件，所述第一抽芯组件（3）还包括第一连接块（35），所述第一连接块（35）一侧与所述第一抽芯块（33）固定，所述第一驱动件（32）驱动所述第一连接块（35），所述限制组件包括限位柱（36），所述第一连接块（35）上水平开设有限位孔（3531），所述限位柱（36）滑移穿设于所述限位孔（3531）内。4.根据权利要求1所述的一种汽车扶手骨架模具，其特征在于：所述第三抽芯组件（5）包括第三安装块（51）、第三驱动件（52）、第三间隙推动板（53）和第三抽芯块（54），所述第三间隙推动板（53）和所述第三抽芯块（54）一端均滑移安装于所述第三安装块（51）上且滑移方向一致，所述第三驱动件（52）为油缸并安装于所述第三安装块（51）上，所述第三驱动件（52）的活塞杆贯穿所述第三间隙推动板（53）并带动所述第三抽芯块（54）滑移，所述第三间隙推动板（53）朝向所述第三抽芯块（54）的侧壁设置有第三抵接顶针（56），所述第三抵接顶针（56）滑移贯穿所述第三抽芯块（54）并抵接扶手骨架（1）。5.根据权利要求4所述的一种汽车扶手骨架模具，其特征在于：所述第三安装块（51）上设置有限制所述第三间隙推动板（53）滑移的限位组件（57），所述限位组件（57）包括限位块（574）、复位弹簧（575）和推动块（576），所述第三安装块（51）上设置有供所述限位块（574）滑移安装的限位滑槽（577），所述复位弹簧（575）夹持于所述限位块（574）与所述限位滑槽（577）槽底之间，所述限位块（574）远离所述复位弹簧（575）的一端限制所述第三间隙推动板（53）朝远离所述第三抽芯块（54）的方向移动，所述限位块（574）朝向所述第三抽芯块（54）的侧壁开设有第一导向面（5742），所述推动块（576）一端固定于所述第三抽芯块（54），所述推动块（576）另一端开设有第二导向面（5761），所述第二导向面（5761）与所述第一导向面（5742）贴合。6.根据权利要求5所述的一种汽车扶手骨架模具，其特征在于：所述第三间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱卓雄，傅侠，
申请(专利权)人：宁波星源卓镁技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：