本实用新型专利技术提供了一种简单、操作方便的道路交通标线耐久性测试装置。其包括旋转支架，车轮组件，配重装置，试验台底座和驱动单元；旋转支架，可拆卸设置在试验台底座上，驱动单元带动旋转支架转动；驱动单元，设置于试验台底座下方，驱动单元包括减速电机、联轴器、轴套、轴承组件和传动轴；验台底座经轴承组件旋转设传动轴，轴承组件包括轴承、轴承座和轴承压盖，轴承支承于传动轴与轴承座之间并通过轴承压盖压紧，传动轴下端部经联轴器与减速电机输出轴连接，传动轴上端延伸于轴套；车轮组件，为两个，分别设置在旋转支架两侧，包括车桥和设置在车桥上轮毂；配重装置，为两个，分别设置在旋转支架两端且位于车桥上方。转支架两端且位于车桥上方。转支架两端且位于车桥上方。
【技术实现步骤摘要】
道路交通标线耐久性测试装置
[0001]本技术涉及一种道路交通标线耐久性测试装置，属于公路交通工程设备
技术介绍
[0002]道路标线是在路面上用线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等，向交通参与者传递引导、限制、警告等交通信息的标识，在不同的天气（如雨、雪、太阳、气温）及不同车况（如加速、减速、转弯、车重）等条件下，经汽车车轮的长期碾压后，其使用寿命将受到影响，主要表现为标线不清晰、开裂甚至完全脱落，一旦发生上述现象，将给交通参与者带来安全隐患。因此需要一种设备来模拟不同天气和/或不同车况等多种条件，并测得上述各条件下不同类型道路标线的耐久性，从而评价道路标线的使用寿命，为道路标线的科学选用提供依据。而现有技术的测试装置，存在结构复杂、零件多，组装不方便，如果某个零件损坏，拆卸麻烦，不利于找到问题所在。
技术实现思路
[0003]本技术目的是提供了一种简单、操作方便的道路交通标线耐久性测试装置。
[0004]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0005]一种道路交通标线耐久性测试装置，其特征在于：包括旋转支架，车轮组件，配重装置，试验台底座和驱动单元；
[0006]旋转支架，可拆卸设置在试验台底座上，驱动单元带动旋转支架转动；
[0007]驱动单元，设置于试验台底座下方，驱动单元包括减速电机、联轴器、轴套、轴承组件和传动轴；验台底座经轴承组件旋转设传动轴，轴承组件包括轴承、轴承座和轴承压盖，轴承支承于传动轴与轴承座之间并通过轴承压盖压紧，传动轴下端部经联轴器与减速电机输出轴连接，传动轴上端延伸于轴套；
[0008]车轮组件，为两个，分别设置在旋转支架两侧，包括车桥和设置在车桥上轮毂；
[0009]配重装置，为两个，分别设置在旋转支架两端且位于车桥上方。
[0010]所述道路交通标线耐久性测试装置优选方案，旋转支架包括横梁和侧梁，侧梁呈八字形对称布置横梁两端，两侧梁之间的距离从上至下逐渐增大，两侧板的底部与车桥连接，车桥表面和横梁表面相互平行。
[0011]所述道路交通标线耐久性测试装置优选方案，侧梁与横梁之间夹角为90-120
°
。
[0012]所述道路交通标线耐久性测试装置优选方案，试验台底座包括试验台底座主体、支撑架和工作台面，支撑架位于试验台底座内部一侧，用于固定电机，试验台底座主体顶端设置工作台面。
[0013]所述道路交通标线耐久性测试装置优选方案，试验台底座主体为框架式结构包括四个支撑柱、设置在相邻支撑柱上端的上连接体和设置在相邻支撑柱中部的中间连接体，支撑柱底端设有立柱法兰，立柱法兰包括底板和加强板，加强板设置在底板和支撑柱之间。
[0014]所述道路交通标线耐久性测试装置优选方案，支撑架包括两个平行间隔设置的梯形框架体，电机可拆卸连接在框架体上。
[0015]本技术的优点在于：
[0016]1.本产品使用的磨损轮是货车的轮胎，磨损轮的一侧配有配重台，更贴近于实际。
[0017]2.驱动单元可调节快慢，可根据车流量大小来调节驱动单元的快慢。
[0018]3.制造成本低，结构简单，零件方便购买。
附图说明
[0019]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0020]图1为本技术实施例的主视结构示意图。
[0021]图2为本技术实施例的俯视结构示意图。
[0022]图3为图2的C-C剖视结构示意图。
[0023]图4为图3的D放大示意图。
[0024]图5为本技术实施例试验台底座的结构示意图。
[0025]1. 旋转支架，1-1. 侧梁，1-2. 横梁，2. 车轮组件，2-1. 车桥，2-2.车轮，3. 配重装置，4. 减速电机，5. 试验台底座，6. 支撑架，7. 联轴器，8.轴承压盖，9.轴承，10.隔套，11.轴承座，12. 轴套，13. 传动轴，14. 工作台面， 15-1. 上连接体，15-2.支撑柱，15-3.中间连接体， 15-4.加强板，15-5. 底板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方
[0028]位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描
[0029]述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和
[0030]操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0031]参考图1，图2及图3，一种道路交通标线耐久性测试装置，包括旋转支架1，车轮组件2，配重装置3，试验台底座5和驱动单元；
[0032]旋转支架1，可拆卸设置在试验台底座5上，驱动单元带动旋转支架1转动；
[0033]驱动单元，设置于试验台底座5下方，参考图4驱动单元包括减速电机4、联轴器7、轴套12、轴承组件和传动轴13；验台底座经轴承组件旋转设传动轴13，轴承组件包括轴承9、轴承座11和轴承压盖8，轴承9支承于传动轴13与轴承座11之间并通过轴承压盖8压紧，本实施例中轴承9为双列圆锥滚子轴承，在轴承外侧装隔套10，传动轴13下端部经联轴器7与减
速电机4输出轴连接，传动轴13上端延伸于轴套12；
[0034]车轮组件2，为两个，分别设置在旋转支架1两侧，包括车桥2-1和设置在车桥2-1上轮毂；
[0035]配重装置3，为两个，分别设置在旋转支架1两端且位于车桥2-1上方。
[0036]本实施例中，旋转支架1包括横梁1-2和侧梁1-1，侧梁1-1呈八字形对称布置横梁1-2两端，两侧梁1-1之间的距离从上至下逐渐增大，两侧板的底部与车桥2-1连接，车桥2-1表面和横梁1-2表面相互平行。
[0037]本实施例中，侧梁1-1与横梁1-2之间夹角为90-120
°
。
[0038]本实施例中，参考图5，试验台底座5包括试验台底座主体、支撑架6和工作台面14，支撑架位于试验台底座内部一侧，用于固定电机，试验台底座主体顶端设置工作台面。试验台底座主体为框架式结构包括四个支撑柱15-2、设置在相邻支撑柱上端的上连接体15-1和设置在相邻支撑柱中部的中间连接体15-3，支撑柱底端设有立柱法兰，立柱法兰包括底板15-5和加强板15-4，加强板设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路交通标线耐久性测试装置，其特征在于：包括旋转支架，车轮组件，配重装置，试验台底座和驱动单元；旋转支架，可拆卸设置在试验台底座上，驱动单元带动旋转支架转动；驱动单元，设置于试验台底座下方，驱动单元包括减速电机、联轴器、轴套、轴承组件和传动轴；验台底座经轴承组件旋转设传动轴，轴承组件包括轴承、轴承座和轴承压盖，轴承支承于传动轴与轴承座之间并通过轴承压盖压紧，传动轴下端部经联轴器与减速电机输出轴连接，传动轴上端延伸于轴套；车轮组件，为两个，分别设置在旋转支架两侧，包括车桥和设置在车桥上轮毂；配重装置，为两个，分别设置在旋转支架两端且位于车桥上方。2.根据权利要求1所述道路交通标线耐久性测试装置，其特征在于：旋转支架包括横梁和侧梁，侧梁呈八字形对称布置横梁两端，两侧梁之间的距离从上至下逐渐增大，两侧板的底部与车桥连接，车桥...
【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，张明，李淑江，王德超，付兆勇，范春梅，李敬焱，郑克龙，
申请(专利权)人：山东省高速路桥养护有限公司，
类型：新型
国别省市：
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