一种活塞往复式液力缓速器制造技术

本发明专利技术公开了一种活塞往复式液力缓速器，包括缓速器主体、连接管路、附件和控制单元，液力缓速器安装于变速箱上，缓速器的制动力矩能够传递到变速箱输出轴上，缓速器工作时工作容积交替进行吸油行程和排油行程，控制单元通过控制排油行程的油液压力来控制缓速器输出的制动力矩，而且当缓速器不制动时，控制单元可以控制缓速器的工作容积在任何行程中都不进油，实现进油锁止，降低缓速器不工作时的阻力，缓速器工作过程中产生的热量通过散热器散出。本缓速器制造成本较低，车辆低速行驶和中高速行驶时都能提供充足的制动力矩，制动反应时间短，冷却效率高。所以本缓速器可以在车辆下长坡以及低速等更多场景使用。坡以及低速等更多场景使用。坡以及低速等更多场景使用。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞往复式液力缓速器


[0001]本实专利技术涉及一种活塞往复式液力缓速器，属于车辆辅助制动领域。

技术介绍

[0002]目前国内重型卡车大多数依靠摩擦式制动器进行制动，摩擦式制动器在车辆频繁使用制动器时会出现制动器过热，制动性能衰退等问题。目前传统液力缓速器虽然能够实现中高速时稳定提供制动力矩，但是其成本高，车辆低速行驶时无法提供足够制动力矩，制动反应时间较长，冷却效率低等问题限制了其发展。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出一种活塞往复式液力缓速器，能够克服上述问题，它可以实现制造成本较低，车辆低速行驶和中高速行驶时都能提供充足的制动力矩，制动反应时间短，冷却效率高，使用性能较好。
[0004]本专利技术解决上述问题采取的技术方案是：一种活塞往复式液力缓速器，它包括缓速器主体、连接管路、附件和控制单元，缓速器主体包括缸体、曲轴、油底壳、活塞连杆机构一、活塞连杆机构二，控制单元包括主控制阀一、主控制阀二、气压控制阀、锁止液压泵，连接管路包括进油管一、进油管二、出油管一、出油管二、散热器进油管一、散热器进油管二、散热器出油管、三通油管、气管、三通气管，附件包括空气压缩机、散热器、散热器油泵，缓速器主体安装于变速箱上，将制动力矩输出至变速箱，控制单元控制缓速器输出的制动力矩的大小，连接管路用来连接控制单元与附件，使其能够协同工作，附件用来辅助控制单元以及缓速器工作。
[0005]进一步地，所述的缸体内设有主活塞缸一、主活塞缸二、缸体二分之一主轴承一和缸体二分之一主轴承二，所述的油底壳上有油底壳二分之一主轴承一、油底壳二分之一主轴承二，所述的曲轴上设有主轴颈一、主轴颈二、连杆轴颈一和连杆轴颈二，所述的缓速器缸体安装在变速箱上，曲轴与变速箱输出轴并联，将制动力矩输出至变速箱输出轴，所述的缸体与油底壳通过螺栓紧固在一起，缸体二分之一主轴承一和油底壳二分之一主轴承一组成一个完整的主轴承一，缸体二分之一主轴承二和油底壳二分之一主轴承二组成一个完整的主轴承二，所述的曲轴的主轴颈一与所述的主轴承一转动连接，所述的曲轴的主轴颈二与所述的主轴承二转动连接。
[0006]进一步地，所述的主活塞缸一、主活塞缸二构造相同，活塞连杆机构一与活塞连杆机构二构造相同，所述的活塞连杆机构一包括主活塞一、活塞销一、连杆一、连杆盖一,所述的主活塞一上有活塞销孔，所述的连杆一上有小轴承和二分之一大轴承，连杆一较大一侧的半圆形内圆为连杆一的二分之一大轴承，连杆一的较小一侧圆孔为连杆一的小轴承，活塞销一从主活塞一的活塞销孔一侧穿入后穿过连杆一的小轴承再穿入活塞销孔另一侧,连杆一和连杆盖一固定连接，连杆一的二分之一大轴承和连杆盖一的内圆组成连杆一的大轴承，且连杆一的大轴承与曲轴的连杆轴颈一转动连接，活塞连杆机构二的安装方式与活塞
连杆机构一相同。
[0007]进一步地，所述的活塞往复式液力缓速器，其特征在于，所述主控制阀一安装于缸体的主活塞缸一上端，主控制阀一通过螺栓紧固在缸体上，主控制阀一的压力平衡孔、出油控制油道、进油道与主活塞缸一连通，主控制阀二与主控制阀一的安装方式相同。
[0008]进一步地，所述的主控制阀一与主控制阀二构造相同，都包括阀体、上盖、进油活塞、锁止活塞、进油活塞弹簧、出油活塞，所述的阀体上设有进油活塞缸、进油道、锁止活塞缸、锁止活塞油道、压力平衡孔、出油活塞缸、出油控制油道、出油口、气压平衡孔，所述的上盖设有进油口与进气口，所述的锁止活塞滑动安装于锁止活塞缸内，且所述的锁止活塞与锁止活塞缸之间密封连接，所述的进油活塞较小的一头为进油活塞的小头，并且进油活塞较大的一头为进油活塞的大头，进油活塞的小头穿过进油活塞弹簧后也插入锁止活塞缸内，进油活塞的小头与锁止活塞缸滑动连接，进油活塞的大头滑动安装在进油活塞缸内，且所述的进油活塞的大头与进油活塞缸密封连接，所述的出油活塞较小的一头为出油活塞的小头，并且出油活塞较大的一头为出油活塞的大头，出油活塞的大头滑动安装于出油活塞缸内，且所述的出油活塞的大头与出油活塞缸密封连接，出油活塞的小头滑动安装于出油控制油道内，且出油活塞的小头与出油控制油道密封连接，所述的上盖通过螺栓紧固于阀体上端，并且上盖的进气口与出油活塞缸连通，上盖的进油口与进油活塞缸连通。
[0009]进一步地，所述的气压控制阀设有进气口和出气口，所述的空气压缩机设有出气口，空气压缩机的出气口通过气管与气压控制阀的进气口连通，所述的气压控制阀的出气口通过三通气管与主控制阀一的进气口和主控制阀二的进气口连通，所述的锁止液压泵设有出油口，锁止液压泵的出油口通过三通油管与主控制阀一的锁止活塞油道和主控制阀二的锁止活塞油道连通，进油管一、出油管一分别将主控制阀一的进油口、出油口与油箱连通，进油管二、出油管二分别将主控制阀二的进油口、出油口与油箱连通，油箱、散热器进油管一、散热器油泵、散热器进油管二、散热器、散热器出油管、油箱依次连成一个循环通路。
[0010]进一步地，所述的主控制阀一下端与主活塞一上端之间的主活塞缸一的容积为工作容积一，所述的主控制阀二下端与主活塞二上端之间的主活塞缸二的容积为工作容积二。
[0011]采用上述技术方案后，本专利技术有以下的有益效果：
[0012](1)本专利技术取消了传统液力缓速器的油-水热交换器，油液通过管路在缓速器主体、油箱、散热器中循环，油液可以直接在散热器中散热，本专利技术相比于传统液力缓速器散热效率更高。
[0013](2)本专利技术采用活塞往复式结构作为液力缓速器主体，其中活塞连杆机构、缸体和曲轴的生产工艺相对简单，比传统液力缓速器生产成本低，有利于液力缓速器的推广。
[0014](3)本专利技术采用活塞往复式结构作为液力缓速器主体，利用工作容积的变化实现工作容积的进油与排油，通过控制工作容积的排油压力来控制其制动力矩，因为曲轴与变速箱输出轴并联，所以曲轴转速与车速成正比，而工作容积的变化速率与曲轴转速成正比，所以即使车速较低工作容积依然变化，依然可以通过控制工作容积的排油压力来控制其制动力矩，而且制动力矩的大小与工作容积的变化速率无关，所以在车辆低速行驶和中高速行驶时都能提供充足的制动力矩，扩大了缓速器工作的速度范围，使缓速器能参与工作的工况更多，提高行驶安全性。
[0015](4)本专利技术通过主控制阀控制工作容积的进油状态和排油压力，取消了传统液力缓速器由外置动力源向液力缓速器内注入油液和排出油液的过程，主控制阀直接与工作容积连通，主控制阀给出相应的控制动作后工作容积的进油状态和排油压力就做出了相应的改变，而进油状态和排油压力改变后缓速器输出的制动力矩就会随之迅速改变，所以缓速器反应时间短，提高了行车的安全性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的总装示意图；
[0017]图2为本专利技术的主控制阀总装剖面示意图；
[0018]图3为本专利技术的主控制阀内部结构剖面示意图；
[0019]图4为本专利技术的缓速器主体内部结构剖面示意图；
[0020]图5为本专利技术的缓速器主体内部装配剖面示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞往复式液力缓速器，其特征在于：包括缓速器主体、连接管路、附件和控制单元，缓速器主体包括缸体(1-7)、曲轴(1-9)、油底壳(1-8)、活塞连杆机构一(5-5)、活塞连杆机构二(5-6)，活塞连杆机构一(5-5)包括主活塞一(5-1-1)、活塞销一(5-2-1)、连杆一(5-3-1)、连杆盖一(5-4-1)，活塞连杆机构二(5-6)与活塞连杆机构一(5-5)构造相同，控制单元包括主控制阀一(1-5)、主控制阀二(1-12)、气压控制阀(1-1)、锁止液压泵(1-11)，连接管路包括进油管一(1-13)、进油管二(1-14)、出油管一(1-6)、出油管二(1-21)、散热器进油管一(1-16)、散热器进油管二(1-18)、散热器出油管(1-20)、三通油管(1-10)、气管(1-3)、三通气管(1-4)，附件包括空气压缩机(1-2)、散热器(1-19)、散热器油泵(1-17)，缓速器主体安装于变速箱上，所述缸体(1-7)内设有主活塞缸一(4-1)和主活塞缸二(4-2)，所述主活塞一(5-1-1)滑动安装在主活塞缸一(4-1)内，所述主活塞一(5-1-1)与主活塞缸一(4-1)之间密封连接，所述主活塞一(5-1-1)与活塞销一(5-2-1)转动连接，所述活塞销一(5-2-1)与连杆一(5-3-1)转动连接，所述连杆盖一(5-4-1)与连杆一(5-3-1)固定连接，并且所述连杆盖一(5-4-1)和连杆一(5-3-1)相对于曲轴(1-9)的连杆轴径一(7-3)转动连接，所述活塞连杆机构二(5-6)的安装方式与所述活塞连杆机构一(5-5)的安装方式相同，所述缸体(1-7)与油底壳(1-8)固定连接，所述曲轴(1-9)相对于油底壳(1-8)和缸体(1-7)转动连接，所述主控制阀一(1-5)安装在主活塞缸一(4-1)上端，所述主控制阀一(1-5)设有进气口(2-1)、进油口(2-2)、进油道(3-2)、锁止活塞油道(3-4)、压力平衡孔(3-5)、出油口(3-6)、出油控制油道(3-7)，其中所述进油道(3-2)、压力平衡孔(3-5)、出油控制油道(3-7)与所述主活塞缸一(4-1)连通，所述出油管一(1-6)将主控制阀一(1-5)的出油口(3-6)和油箱(1-15)连通，所述进油管一(1-13)将主控制阀一(1-5)的进油口(2-2)和油箱(1-15)连通，所述主控制阀二(1-12)与所述主控制阀一(1-5)的连接方式相同，所述三通气管(1-4)将主控制阀一(1-5)的进气口(2-1)、主控制阀二(1-12)的进气口(2-1)和气压控制阀(1-1)的出气口连通，所述气管(1-3)将空气压缩机(1-2)的出气口和气压控制阀(1-1)的进气口连通，所述三通油管(1-10)将主控制阀一(1-5)的锁止活塞油道(3-4)、主控制阀二(1-12)的锁止活塞油道(3-4)和锁止液压泵(1-11)的出油口连通，所述散热器进油管一(1-16)将油箱(1-15)和散热器油泵(1-17)连通，所述散热器进油管二(1-18)将散热器油泵(1-17)和散热器(1-19)连通，所述散热器出油管(1-20)将散热器(1-19)和油箱(1-15)连通。2.如权利要求1所述的活塞往复式液力缓速器，其特征在于：所述缸体(1-7)内设有主活塞缸一(4-1)、主活塞缸二(4-2)、缸体二分之一主轴承一(4-4)和缸体二分之一主轴承二(4-3)，所述油底壳(1-8)上有油底壳二分之一主轴承一(6-2)、油底壳二分之一主轴承二(6-1)，所述曲轴(1-9)上设有主轴颈一(7-2)、主轴颈二(7-1)、连杆轴颈一(7-3)和连杆轴颈二(7-4)，所述缸体(1-7)安装在变速箱上，曲轴(1-9)与变速箱输出轴并联，所述缸体(1-7)与油底壳(1-8)通过螺栓紧固在一起，缸体二分之一主轴承一(4-4)和油底壳二分之一主轴承一(6-2)组成一个完整的主轴承一，缸体二分之一主轴承二(4-3)和油底壳二分之一主轴承二(6-1)组成一个完整的主轴承二，所述曲轴(1-9)的主轴颈一(7-2)与所述主轴承一转动连接，所述曲轴(1-9)的主轴颈二(7-1)与所述主轴承二转动连接。3.如权利要求1所述的活塞往复式液力缓速器，其特征在于：所述主活塞缸一(4-1)、主活塞缸二(4-2)构造相同，活塞连杆机构一(5-5)与活塞连杆机构二(5-6)构造相同，所述活塞连杆机构一(5-5)包括主活塞一(5-1-1)、活塞销一(5-2-1)、连杆一(5-3-1)、连杆盖一
(5-4-1),所述主活塞一...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜海祥，李爱娟，黄欣，曹家平，牛传虎，王春民，邱绪云，王希波，王健，徐传燕，韩文尧，陈政宏，葛庆英，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：