车辆热管理系统和车辆技术方案

本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，在该车辆热管理系统中第一冷却液流路的第一端、第二冷却液流路的第一端、第三冷却液流路的第一端相互连通，第一冷却液流路的第二端选择性地与第三冷却液流路的第二端或第三冷却液流路的第二端连通；换热器同时设置在空调系统和第一冷却液流路中，第二冷却液流路上串联有第一水泵、加热器和电池包，第三冷却液流路上串联有第二水泵和车辆的待冷却设备；第四冷却液流路上设置有暖风芯体，第一三通阀的A口和第一三通阀B口位于第二冷却液流路上，第四冷却液流路的第一端与第一三通阀的C口连通，第四冷却液流路的第二端旁接在第一冷却液流路或第二冷却液流路上。第二冷却液流路上。第二冷却液流路上。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统和车辆


[0001]本公开涉及车辆热管理
，具体地，涉及一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆。

技术介绍

[0002]在车辆热管理系统中，通常包括空调热管理系统、电机和/或发动机热管理系统、以及电池热管理系统。对于空调热管理系统而言，当环境温度较低时，空调采暖能力较差，通常难以满足乘员舱的采暖需求；对于电机或电机和发动机热管理系统而言，电机或发动机在驱动车辆行驶的过程中会产生热量，为了保证电机或发动机的正常运行，需要对电机或发动机进行散热冷却；对于电池热管理系统而言，为保证电池包能够在其适宜的温度范围内工作，需要对温度过高的电池包进行冷却，对温度过低的电池包进行加热。
[0003]由于现有的空调热管理系统、电机或电机和发动机热管理系统、以及电池热管理系统之间相互独立运行，一方面会导致车辆热管理系统的热量收集规划不合理，造成能量的浪费，另一方面会导致车辆热管理系统的管路、阀门、接头等部件数量增多，造成成本的增加。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆，以克服相关技术中存在的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括第一冷却液流路、第二冷却液流路、第三冷却液流路、第四冷却液流路、第一三通阀以及换热器；
[0006]所述第一冷却液流路的第一端、所述第二冷却液流路的第一端、所述第三冷却液流路的第一端相互连通，所述第一冷却液流路的第二端选择性地与所述第三冷却液流路的第二端或第三冷却液流路的第二端连通；
[0007]所述换热器同时设置在空调系统和所述第一冷却液流路中，所述第二冷却液流路上串联有第一水泵、加热器以及电池包，所述第三冷却液流路上串联有第二水泵和车辆的待冷却设备；
[0008]所述第四冷却液流路上设置有暖风芯体，所述第一三通阀的A口和所述第一三通阀的B口位于所述第二冷却液流路上，所述第四冷却液流路的第一端与所述第一三通阀的C口连通，所述第四冷却液流路的第二端旁接在所述第一冷却液流路或所述第二冷却液流路上，以使所述暖风芯体能够与所述第一水泵和加热器串联成一个回路并与所述电池包相互并联。
[0009]可选地，所述车辆热管理系统还包括第二三通阀，所述第二三通阀的A口与所述第一冷却液流路的第二端连通，所述第二三通阀的B口与所述第二冷却液流路的第二端连通，所述第二三通阀的C口与所述第三冷却液流路的第二端连通。
[0010]可选地，所述车辆热管理系统还包括第五冷却液流路、第三三通阀，所述第五冷却
液流路上设置有散热器；
[0011]所述第三三通阀的A口与所述第五冷却液流路的第一端连通，所述第三三通阀的B口与所述第三冷却液流路的第一端连通，所述第三三通阀的C口与所述第一冷却液流路的第一端和所述第二冷却液流路的第一端连通，所述第五冷却液流路的第二端与所述第三冷却液流路的第二端和所述第二三通阀的C口连通。
[0012]可选地，所述第四冷却液流路的第二端旁接在所述第一冷却液流路上，所述第一水泵的出口与所述加热器的入口连通，所述加热器的出口与所述第一三通阀的A口，所述第一三通阀的B口与所述电池包的入口连通，所述第一三通阀的C口与所述暖风芯体的入口连通，所述暖风芯体出口连接在所述换热器的下游，且所述暖风芯体的出口、所述第三冷却液流路的第一端、所述第一水泵的入口相互连通。
[0013]可选地，所述第四冷却液流路的第二端旁接在所述第二冷却液流路上，所述第一三通阀的A口与所述第一水泵的入口连通，所述第一水泵的出口与所述加热器的入口连通，所述加热器的出口与所述暖风芯体的入口和所述电池包的入口连通，所述暖风芯体的出口与所述第一三通阀的C口连通，所述第一冷却液流路的第一端、所述第三冷却液流路的第一端、所述第一三通阀的B口相互连通。
[0014]可选地，所述第四冷却液流路的第二端旁接在所述第二冷却液流路上，所述第一水泵的出口与所述加热器的入口连通，所述加热器的出口与所述第一三通阀的A口连通，所述第一三通阀的B口与所述电池包的入口连通，所述第一三通阀的C口与所述暖风芯体的入口连通，所述第一冷却液流路的第二端选择性地与所述暖风芯体的出口和所述电池包的出口连通，或者与所述第三冷却液流路的第二端连通。
[0015]可选地，所述待冷却设备包括电机、充电机、电机控制器、DC-DC-变换器以及发动机中的至少一者。
[0016]可选地，所述第一水泵设置为能够将所述第二冷却液流路内的冷却液从所述第二冷却液流路的第一端朝向所述第二冷却液流路的第二端泵送；
[0017]所述第二水泵设置为能够将所述第三冷却液流路内的冷却液从所述第三冷却液流路的第一端朝向所述第三冷却液流路的第二端泵送。
[0018]可选地，所述换热器为板式换热器。
[0019]通过上述技术方案，本公开提供的车辆热管理系统能够实现利用空调系统的冷量或热量为电池包进行冷却或加热，以保证电池包能够在其适宜的温度范围内工作，并且能够利用待冷却设备的热量对空调系统的冷媒进行增焓，以提升空调系统在低温环境下的采暖能力，从而使得车辆热量收集规划合理，避免能量的浪费。
[0020]此外，通过控制第一三通阀可以使第一水泵、加热器、暖风芯体串联成一个回路，以实现乘员舱采暖；或者第一水泵、加热器、电池包串联成一个回路，以实现通过加热器对电池包进行加热；或者，第一水泵、加热器、暖风芯体串联成一个回路，第一水泵、加热器、电池包串联成另一个回路，以同时实现乘员舱采暖和电池包加热。对于纯电动车而言，由于纯电动车中没有发动机，无法利用发动机的余热实现乘员舱的采暖，通过设置加热器和暖风芯体也可以利于纯电动车实现乘员舱采暖的功能。
[0021]根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。
[0022]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0023]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0024]图1是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，未示出空调系统；
[0025]图2是本公开另一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，未示出空调系统；
[0026]图3是本公开又一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，未示出空调系统；
[0027]图4是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于电机冷却模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；
[0028]图5是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车辆热管理系统处于电池包冷却模式，图中的粗实线和箭头表示该模式下冷却液的流动路径和流动方向；
[0029]图6是本公开一种实施方式提供的车辆热管理系统的结构示意图，其中，车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括第一冷却液流路(101)、第二冷却液流路(102)、第三冷却液流路(103)、第四冷却液流路(104)、第一三通阀(110)以及换热器(105)；所述第一冷却液流路(101)的第一端、所述第二冷却液流路(102)的第一端、所述第三冷却液流路(103)的第一端相互连通，所述第一冷却液流路(101)的第二端选择性地与所述第三冷却液流路(103)的第二端或第三冷却液流路(103)的第二端连通；所述换热器(105)同时设置在空调系统和所述第一冷却液流路(101)中，所述第二冷却液流路(102)上串联有第一水泵(106)、加热器(113)以及电池包(107)，所述第三冷却液流路(103)上串联有第二水泵(108)和车辆的待冷却设备(109)；所述第四冷却液流路(104)上设置有暖风芯体(116)，所述第一三通阀(110)的A口和所述第一三通阀(110)的B口位于所述第二冷却液流路(102)上，所述第四冷却液流路(104)的第一端与所述第一三通阀(110)的C口连通，所述第四冷却液流路(104)的第二端旁接在所述第一冷却液流路(101)或所述第二冷却液流路(102)上，以使所述暖风芯体(116)能够与所述第一水泵(106)和加热器(113)串联成一个回路并与所述电池包(107)相互并联。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第二三通阀(112)，所述第二三通阀(112)的A口与所述第一冷却液流路(101)的第二端连通，所述第二三通阀(112)的B口与所述第二冷却液流路(102)的第二端连通，所述第二三通阀(112)的C口与所述第三冷却液流路(103)的第二端连通。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第五冷却液流路(115)、第三三通阀(114)，所述第五冷却液流路(115)上设置有散热器(111)；所述第三三通阀(114)的A口与所述第五冷却液流路(115)的第一端连通，所述第三三通阀(114)的B口与所述第三冷却液流路(103)的第一端连通，所述第三三通阀(114)的C口与所述第一冷却液流路(101)的第一端和所述第二冷却液流路(102)的第一端连通，所述第五冷却液流路(115)的第二端与所述第三冷却液流路(103)的第二端和所述第二三通阀(112)的C口连通。4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第四冷却液流路(104)的第二端旁接在所述第一冷却液流路(101)上，所述第一水泵(106)的出口与所述加热器(113)的入口连通，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤古塔纳，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：