一种汽车轮毂一步锻造成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂一步锻造成型装置，涉及汽车配件加工装置技术领域。本实用新型专利技术包括受力支撑腿和第二承压受力分担结，受力支撑腿的内部焊接有第一弹簧，受力支撑腿的内部还滑动连接有分力压柱，分力压柱与受力支撑腿通过第一弹簧连接。本实用新型专利技术专利通过高效循环冲压制胚结构、翻转自移结构和锻压成型结构的配合设计，使得装置便于通过一体化自动推导完成轮毂的集成锻造，达到一步成型的效果，大大降低了锻造过程中中转的时间，提高整体的生产效率，且通过多处的承压受力分担结构的设计，使得装置便于形成锻造过程中的受力稳定支撑，大大提高装置整体支撑的使用寿命，提高装置整体的使用效果。提高装置整体的使用效果。提高装置整体的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂一步锻造成型装置


[0001]本技术涉及汽车配件加工装置
，具体为一种汽车轮毂一步锻造成型装置。

技术介绍

[0002]锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，轮毂往往是由整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，但是，现有的装置由于设计，往往不便于一歩成型，需要多工序进行周转加工，大大降低了成型效率，浪费大量的时间，且由于支撑装置的设计，往往只能刚性支撑，使用寿命低。
[0003]技术专利内容
[0004]本技术专利的目的在于提供一种汽车轮毂一步锻造成型装置，以解决了现有的问题：现有的装置由于设计，往往不便于一歩成型，需要多工序进行周转加工，大大降低了成型效率，浪费大量的时间。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂一步锻造成型装置，包括受力支撑腿和第二承压受力分担结，所述受力支撑腿的内部焊接有第一弹簧，所述受力支撑腿的内部还滑动连接有分力压柱，所述分力压柱与受力支撑腿通过第一弹簧连接，所述分力压柱的顶端焊接有搭载支撑架，所述搭载支撑架的下表面通过螺钉固定有第三电机，所述第三电机的输出端从下到上依次转动连接有第一传动带轮结构和第一承压受力分担结构，所述第一承压受力分担结构的顶端焊接有制胚板，所述第一传动带轮结构一侧的内部转动连接有转动传导轴，所述转动传导轴的顶端和底端均与搭载支撑架转动连接，所述转动传导轴的周侧面套接有第二动带轮结构，所述第二动带轮结构一侧的内部转动连接有辅助转矩轴，所述辅助转矩轴的顶端与搭载支撑架转动连接，所述辅助转矩轴底端转动连接有转向配节板，且所述辅助转矩轴的周侧面套接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的一端转动连接有传导转矩轴，所述转向配节板的一侧焊接有限位冲压架，所述传导转矩轴的一端贯穿限位冲压架转动连接有偏心转动轮，所述偏心转动轮的底端套接有双向推导传动连杆，所述双向推导传动连杆的底端卡接有滑压推板，所述滑压推板的两侧与限位冲压架为滑动连接，所述滑压推板的底端固定有冲压制胚块；
[0006]所述制胚板的顶端放置有轮毂基盘，所述轮毂基盘的周侧面套接有翻转自移结构，所述翻转自移结构包括推动传导盘、第一电机、输出螺纹杆、限位导向光杆、支撑推导柱、配接定位架、液压活塞缸、配合限位滑板、升降传导块、配装辅助块、第二电机和翻转调节套杆，所述推动传导盘的一端通过螺钉固定与第一电机连接，所述第一电机的输出端与输出螺纹杆转动连接，所述输出螺纹杆位于推动传导盘的内部，且所述输出螺纹杆与推动传导盘通过转动连接，所述推动传导盘的内部还与限位导向光杆焊接连接，所述限位导向光杆位于输出螺纹杆的一侧，所述输出螺纹杆与限位导向光杆的外侧均与支撑推导柱活动连接，所述配接定位架通过螺钉固定在支撑推导柱的顶端，所述配接定位架一侧的顶端通
过螺钉与液压活塞缸连接，所述配接定位架一端的两侧均与配合限位滑板焊接连接，所述配接定位架的输出端与升降传导块焊接连接，且所述升降传导块的两侧与配合限位滑板滑动连接，所述升降传导块的底端与配装辅助块焊接连接，所述配装辅助块的一端通过螺钉与第二电机连接，所述第二电机的输出端通过平键与翻转调节套杆连接；
[0007]所述搭载支撑架的一侧放置有压力机，所述压力机输出端的底部通过螺钉固定有第三承压受力分担结，所述第三承压受力分担结的底端焊接有锻造顶模，所述第二承压受力分担结位于压力机底端的内侧，所述第二承压受力分担结的顶端焊接有锻造底模。
[0008]优选的，所述第一承压受力分担结构、第二承压受力分担结及第三承压受力分担结的结构完全相同，所述第二承压受力分担结包括支撑搭载板、辅助卸力搭载架、内支撑搭载架、第二弹簧、卸力滑板、接触压导柱、分离压柱、限位稳定壳和第三弹簧，所述支撑搭载板顶端与辅助卸力搭载架焊接连接，所述辅助卸力搭载架的顶端与接触压导柱滑动连接，所述接触压导柱的底端通过第二弹簧与内支撑搭载架连接，所述接触压导柱的周侧面与卸力滑板焊接连接，所述卸力滑板与辅助卸力搭载架通过滑动连接，所述支撑搭载板上表面的两侧均与限位稳定壳焊接连接，所述限位稳定壳的内部焊接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶端滑动连接有分离压柱。
[0009]优选的，所述第一传动带轮结构及第二动带轮结构均由输出带轮、从动带轮及传动带组成，所述输出带轮与从动带轮通过传动带连接。
[0010]优选的，所述传导转矩轴的一端焊接有从动锥齿轮，所述传导转矩轴与主动锥齿轮通过啮合连接。
[0011]优选的，所述偏心转动轮的一端焊接有连接凸块，所述双向推导传动连杆的顶端开设有套接孔，所述套接孔与连接凸块为间隙配合，所述滑压推板的顶端焊接有配合接片，所述配合接片的内部开设有卡接孔，所述双向推导传动连杆底端的两端均焊接有插接销，所述卡接孔与插接销为间隙配合。
[0012]优选的，所述支撑推导柱内部的底端开设有一个导向孔和一个动力孔，所述动力孔位于导向孔的一侧，所述动力孔与输出螺纹杆通过螺纹连接，所述限位导向光杆与导向孔为间隙配合。
[0013]优选的，所述升降传导块一端的两侧均开设有配合滑动槽，所述配合限位滑板的两侧均焊接有导向轨，所述导向轨与配合滑动槽为间隙配合。
[0014]优选的，所述卸力滑板的两侧均焊接有多个燕尾滑动块，所述辅助卸力搭载架两侧的内壁均开设有导向燕尾槽，所述导向燕尾槽与燕尾滑动块为间隙配合。
[0015]优选的，所述辅助卸力搭载架及限位稳定壳的顶端均开设有配合滑动孔，所述接触压导柱与辅助卸力搭载架处的配合滑动孔为间隙配合，所述分离压柱与限位稳定壳处的配合滑动孔为间隙配合。
[0016]一种汽车轮毂一步锻造成型装置及方法，用于如上任意一项，步骤如下：
[0017]S1：通过控制翻转自移结构整体将翻转调节套杆移动至合适的位置，将轮毂基盘套接锁紧于翻转调节套杆一端的内部；
[0018]S2：通过翻转自移结构的传导将轮毂基盘放置于制胚板处，被制胚板带动转动，接收冲压制胚块的往复冲压，并利用第二电机的转动完成轮毂基盘的反面，形成胚料的制成；
[0019]S3：通过翻转自移结构的带动将胚料制成后的轮毂基盘挪动放置于锻造底模的顶
端，完成最后的锻造成型。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]1、本技术通过高效循环冲压制胚结构、翻转自移结构和锻压成型结构的配合设计，使得装置便于通过一体化自动推导完成轮毂的集成锻造，达到一步成型的效果，大大降低了锻造过程中中转的时间，提高整体的生产效率；
[0022]2、本技术通过多处的承压受力分担结构的设计，使得装置便于形成锻造过程中的受力稳定支撑，大大提高装置整体支撑的使用寿命，提高装置整体的使用效果。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术专利实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂一步锻造成型装置，包括受力支撑腿（1）和第二承压受力分担结（33），其特征在于：所述受力支撑腿（1）的内部焊接有第一弹簧（2），所述受力支撑腿（1）的内部还滑动连接有分力压柱（3），所述分力压柱（3）与受力支撑腿（1）通过第一弹簧（2）连接，所述分力压柱（3）的顶端焊接有搭载支撑架（4），所述搭载支撑架（4）的下表面通过螺钉固定有第三电机（5），所述第三电机（5）的输出端从下到上依次转动连接有第一传动带轮结构（6）和第一承压受力分担结构（7），所述第一承压受力分担结构（7）的顶端焊接有制胚板（8），所述第一传动带轮结构（6）一侧的内部转动连接有转动传导轴（9），所述转动传导轴（9）的顶端和底端均与搭载支撑架（4）转动连接，所述转动传导轴（9）的周侧面套接有第二动带轮结构（10），所述第二动带轮结构（10）一侧的内部转动连接有辅助转矩轴，所述辅助转矩轴的顶端与搭载支撑架（4）转动连接，所述辅助转矩轴底端转动连接有转向配节板（11），且所述辅助转矩轴的周侧面套接有主动锥齿轮（12），所述主动锥齿轮（12）的一端转动连接有传导转矩轴（13），所述转向配节板（11）的一侧焊接有限位冲压架（15），所述传导转矩轴（13）的一端贯穿限位冲压架（15）转动连接有偏心转动轮（14），所述偏心转动轮（14）的底端套接有双向推导传动连杆（16），所述双向推导传动连杆（16）的底端卡接有滑压推板（17），所述滑压推板（17）的两侧与限位冲压架（15）为滑动连接，所述滑压推板（17）的底端固定有冲压制胚块（18）；所述制胚板（8）的顶端放置有轮毂基盘（19），所述轮毂基盘（19）的周侧面套接有翻转自移结构（32），所述翻转自移结构（32）包括推动传导盘（20）、第一电机（21）、输出螺纹杆（22）、限位导向光杆（23）、支撑推导柱（24）、配接定位架（25）、液压活塞缸（26）、配合限位滑板（27）、升降传导块（28）、配装辅助块（29）、第二电机（30）和翻转调节套杆（31），所述推动传导盘（20）的一端通过螺钉固定与第一电机（21）连接，所述第一电机（21）的输出端与输出螺纹杆（22）转动连接，所述输出螺纹杆（22）位于推动传导盘（20）的内部，且所述输出螺纹杆（22）与推动传导盘（20）通过转动连接，所述推动传导盘（20）的内部还与限位导向光杆（23）焊接连接，所述限位导向光杆（23）位于输出螺纹杆（22）的一侧，所述输出螺纹杆（22）与限位导向光杆（23）的外侧均与支撑推导柱（24）活动连接，所述配接定位架（25）通过螺钉固定在支撑推导柱（24）的顶端，所述配接定位架（25）一侧的顶端通过螺钉与液压活塞缸（26）连接，所述配接定位架（25）一端的两侧均与配合限位滑板（27）焊接连接，所述配接定位架（25）的输出端与升降传导块（28）焊接连接，且所述升降传导块（28）的两侧与配合限位滑板（27）滑动连接，所述升降传导块（28）的底端与配装辅助块（29）焊接连接，所述配装辅助块（29）的一端通过螺钉与第二电机（30）连接，所述第二电机（30）的输出端通过平键与翻转调节套杆（31）连接；所述搭载支撑架（4）的一侧放置有压力机（35），所述压力机（35）输出端的底部通过螺钉固定有第三承压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆友荣，
申请(专利权)人：郎溪友良锻造铝合金轮毂股份有限公司，
类型：新型
国别省市：