一种子午线航空轮胎制造技术

本实用新型专利技术提出一种子午线航空轮胎，航空轮胎技术领域，包括胎面，自胎面往内依次设有波纹保护层、翻新基胶层、缠绕带束层、以及缓冲胶片；波纹保护层包括芳纶线，以及包覆于芳纶线外的压延胶片；波纹保护层包括并排108

【技术实现步骤摘要】
一种子午线航空轮胎


[0001]本技术属于航空轮胎
，尤其涉及一种子午线航空轮胎。

技术介绍

[0002]骨架材料是航空轮胎的主要受力部件，承受充气压力、负荷及运转时产生的各种应力。骨架材料的性能直接关系到航空轮胎的整体性能，航空轮胎对胎体骨架材料的要求非常严格。子午线航空轮胎胎体除了使用5-6层覆胶帘线外，还要采用芳纶、尼龙复合帘线缠绕带束条的方法作为胎体带束层。
[0003]为了进一步提高航空轮胎耐受大负荷、大加速度、大冲击变形的性能要求，需要在环形筒状带束层外侧设计一层胎体补强材料，一是可以改善轮胎抗外物刺扎和机械损伤的致损性能，同时可以改善航空轮胎胎体层骨架结构，起到保护缠绕带束层的作用。波纹保护层作为一种胎体补强材料，其是用在航空轮胎上专用部件，能够显著提升航空轮胎的防刺扎特性，提升航空轮胎的整体性能。
[0004]然而，现有子午线航空轮胎由于补强材料设置位置及补强材料结构的原因，其仍不能很好的满足航空轮胎的各项性能要求。

技术实现思路

[0005]本技术针对上述的现有子午线航空轮胎由于补强材料设置位置及补强材料结构的原因，其仍不能很好的满足航空轮胎的各项性能要求的技术问题，提出一种具有满足高速、大载荷、耐冲击性能、安全率高的子午线航空轮胎。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0007]本技术提出一种子午线航空轮胎，包括胎面，自所述胎面往内依次设有波纹保护层、翻新基胶层、缠绕带束层、以及缓冲胶片；所述波纹保护层包括芳纶线，以及包覆于所述芳纶线外的压延胶片；所述波纹保护层包括并排108-120根的所述芳纶线，相邻两根所述芳纶线的间距为2.5-3.0mm。
[0008]作为优选，所述波纹保护层的波幅为8-10mm，波长为28-32mm，厚度为2.3-3.0mm。
[0009]作为优选，所述波纹保护层平铺于翻新基胶层上，对接角度为45
°
，接口部位使用薄胶片包边。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点和有益效果在于：
[0011]本技术提出一种子午线航空轮胎，具有满足高速、大载荷、耐冲击性能、安全率高的特点。
附图说明
[0012]图1为本技术子午线航空轮胎的结构示意图；
[0013]图2为本技术波纹保护层的结构示意图；
[0014]图3为本技术波纹保护层的俯视图；
[0015]以上各图中：1、胎面；2、波纹保护层；3、翻新基胶层；4、缠绕带束层；5、缓冲胶片；6、芳纶线；7、压延胶片。
具体实施方式
[0016]下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]实施例：如图1、2、3所示，本实施例列举了提出一种子午线航空轮胎，包括胎面1，自胎面1往内依次设有波纹保护层2、翻新基胶层3、缠绕带束层4、以及缓冲胶片5；波纹保护层2包括芳纶线6，以及包覆于芳纶线6外的压延胶片7；波纹保护层2包括并排108-120根的芳纶线6，相邻两根芳纶线6的间距为2.5-3.0mm。其中，波纹保护层2可用于束紧带束层组，提供胎面1和带束层过渡层，优化结构设计，同时其作为航空轮胎防刺扎层，可有效提高航空轮胎的防刺扎特性，有效提高带束层宽度上应力分布的均匀性，降低带束层边缘应力，从而解决了带束层边缘脱空现象。本实施例进一步限定了波纹保护层2的结构，其结构还可以包括并排的110、115根及其范围内的任意根芳纶线6，相邻芳纶线6的间距还可以为2.6、2.8mm及其范围内的任意点值。需要说明的是，之所以限定芳纶线6的条数及相邻芳纶线6的间距，原因在于，波纹保护层设置在最上层缠绕带束层上方，为了更好地优化结构，波纹保护层的宽度要比此缠绕带束层宽度减少10-20mm，因此，波纹保护层宽度设计为一定范围内就需要限定芳纶线6的条数及相邻芳纶线6的间距。
[0020]为了更好发挥波纹保护层抗外物刺扎和防机械致损性能，同时可以优化航空轮胎胎体层骨架结构，波纹保护层2的波幅为8-10mm，波长为28-32mm，厚度为2.3-3.0mm。
[0021]为了保证波纹保护层2与翻新基胶层3的结合的紧密性，同时避免过小角度对接出现单根帘线波峰和波谷错位，产生应力集中区域，波纹保护层2平铺于翻新基胶层3上，对接角度为45
°
，接口部位使用薄胶片包边。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种子午线航空轮胎，包括胎面(1)，其特征在于：自所述胎面(1)往内依次设有波纹保护层(2)、翻新基胶层(3)、缠绕带束层(4)、以及缓冲胶片(5)；所述波纹保护层(2)包括芳纶线(6)，以及包覆于所述芳纶线(6)外的压延胶片(7)；所述波纹保护层(2)包括并排108-120根的所述芳纶线(6)，相邻两根所述芳纶线(6)的间距为2....

【专利技术属性】
技术研发人员：常爱修，李德功，王超群，齐立平，吴洪全，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：