本实用新型专利技术公开了用于方向盘把手的凸轮定位装置，本实用新型专利技术涉及方向盘技术领域。通过包括方向盘，方向盘圆形中间位置的下侧与转轴的一端相连，转轴的表面中间段设置有凸轮，车体安装壁的一侧固定安装有第一气缸和第二气缸，第一气缸和第二气缸的运动端连接着上安装板的两端，上安装板的中间段开设有圆形通孔，通过圆形通孔贯穿安装转轴，上安装板的中间段两侧贯穿设置有螺纹柱，两个螺纹柱的底部与限位块构件的上表面相连接，两个螺纹柱的外表面，位于上安装板的上侧设置有紧固螺母，两个螺纹柱的外表面，位于上安装板和限位块构件之间贯穿设置有弹簧，解决了汽车停止不用时的安全性的问题，使得方向盘的锁止更加稳固。使得方向盘的锁止更加稳固。使得方向盘的锁止更加稳固。
【技术实现步骤摘要】
用于方向盘把手的凸轮定位装置
[0001]本技术涉及方向盘
，具体为用于方向盘把手的凸轮定位装置。
技术介绍
[0002]汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。
[0003]最初的汽车是用舵来控制驾驶的。把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。不仅如此，好的方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。
[0004]我们在使用完汽车后，为了防止汽车的移动，需要对方向盘进行稳定锁止，从而保护汽车停止不用时的安全性。
[0005]基于上述问题，我们需要一种可以解决问题的用于方向盘把手的凸轮定位结构。
技术实现思路
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了用于方向盘把手的凸轮定位装置，解决了汽车停止不用时的安全性的问题，使得方向盘的锁止更加稳固。
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：用于方向盘把手的凸轮定位装置，包括方向盘和车体安装壁，所述方向盘圆形中间位置的下侧与转轴的一端相连，所述转轴的表面中间段设置有凸轮，所述车体安装壁的一侧固定安装有第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和第二气缸的运动端连接着上安装板的两端，所述上安装板的中间段开设有圆形通孔，通过圆形通孔贯穿安装转轴，所述上安装板的中间段两侧贯穿设置有螺纹柱，两个所述螺纹柱的底部与限位块构件的上表面相连接，两个所述螺纹柱的外表面，位于上安装板的上侧设置有紧固螺母，两个所述螺纹柱的外表面，位于上安装板和限位块构件之间贯穿设置有弹簧。
[0008]优选的，所述限位块构件包括连接板，所述连接板的两端表面设置有限位块，所述连接板的中间段开设有全通孔，所述限位块的内部开设有限位槽，所述限位块的上部两端边角开设有斜角。
[0009]优选的，所述凸轮的表面设置有多个圆柱体，并且圆柱体在凸轮的外表面以凸轮的圆心均匀排列。
[0010]优选的，所述限位槽的宽度大小大于所述凸轮表面设置的圆柱直径大小。
[0011]优选的，所述第一气缸和第二气缸的型号规格相同，所述第一气缸和第二气缸的运动行程大于限位槽的深度。
[0012]优选的，所述全通孔的直径大小与转轴的直径大小间隙配合。
[0013]优选的，所述上安装板中间段开设的圆形通孔直径大小与转轴的直径大小间隙配
合。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供了用于方向盘把手的凸轮定位装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0016]1、该用于方向盘把手的凸轮定位装置，通过包括方向盘和车体安装壁，所述方向盘的圆形中间位置下侧固定与转轴的一端相连，所述转轴的表面中间段设置有凸轮，所述车体安装壁的一侧固定安装有第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和第二气缸的运动端连接着上安装板的两端，所述上安装板的中间段开设有圆形通孔，通过圆形通孔贯穿安装转轴，所述上安装板的中间段两侧贯穿设置有螺纹柱，两个所述螺纹柱的底部与限位块构件的上表面相连接，两个所述螺纹柱的外表面，位于上安装板的上侧设置有紧固螺母，两个所述螺纹柱的外表面，位于上安装板和限位块构件之间贯穿设置有弹簧，解决了汽车停止不用时的安全性的问题，使得方向盘的锁止更加稳固。
[0017]2、该用于方向盘把手的凸轮定位装置，通过限位块构件包括连接板，所述连接板的两端表面设置有限位块，所述连接板的中间段开设有全通孔，所述限位块的内部开设有限位槽，所述限位块的上部两端边角开设有斜角，解决了汽车停止时，方向盘不可多角度锁死，需要回到特定角度的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术结构正视图；
[0020]图3为本技术限位块构件结构示意图。
[0021]图中：1、方向盘；2、上安装板；3、车体安装壁；4、第一气缸；5、转轴；6、螺纹柱；7、紧固螺母；8、弹簧；9、限位块构件；901、限位块；902、限位槽；903、连接板；904、全通孔；905、斜角；10、凸轮；11、第二气缸。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：用于方向盘把手的凸轮定位装置，包括方向盘1和车体安装壁3，方向盘1圆形中间位置的下侧与转轴 5的一端相连，转轴5的表面中间段设置有凸轮10，凸轮10的表面设置有多个圆柱体，并且圆柱体在凸轮10的外表面以凸轮10的圆心均匀排列，车体安装壁3的一侧固定安装有第一气缸4和第二气缸11，第一气缸4和第二气缸11的型号规格相同，第一气缸4和第二气缸11的运动行程大于限位槽902 的深度，第一气缸4和第二气缸11的运动端连接着上安装板2的两端，上安装板2的中间段开设有圆形通孔，通过圆形通孔贯穿安装转轴5，上安装板2 中间段开设的圆形通孔直径大小与转轴5的直径大小间隙配合，上安装板2 的中间段两侧贯穿设置有螺纹柱6，两个螺纹柱6的底部与限位块构件9的上表面相连接，两个螺纹柱6的外表面，位于上安装板2的上
侧设置有紧固螺母7，两个螺纹柱6的外表面，位于上安装板2和限位块构件9之间贯穿设置有弹簧8；
[0024]请参阅图3，本技术提供一种技术方案：用于方向盘把手的凸轮定位装置，限位块构件9包括连接板903，连接板903的两端表面设置有限位块901，连接板903的中间段开设有全通孔904，全通孔904的直径大小与转轴 5的直径大小间隙配合，限位块901的内部开设有限位槽902，限位槽902的宽度大小大于凸轮10表面设置的圆柱直径大小，限位块901的上部两端边角开设有斜角905。
[0025]使用时，我们通过旋转方向盘1来控制汽车的转向，当汽车停止时，汽车发动机与电机停止工作，使得第一气缸4和第二气缸11停止运作，第一气缸4和第二气缸11的运动区段下移，上安装板2和限位块构件9在重力的作用下整体下移，方向盘1底部设置的转轴5上设置有凸轮10,上安装板2和限位块构件9的下移可以让限位槽902卡住凸轮10上圆柱的位置，从而限制方向盘1的转动，保证方向盘1的锁死，保证了定位，当汽车启动时，汽车发动机与电机工作，使得第一气缸4和第二气缸11可以运作，第一气缸4和第二气缸11的运动区段上移，带动上安装板2上移，由于上安装板2对紧固螺母7的限制，导致限位块构件9上移，限位槽902离开凸轮10表面的圆柱，使得方向盘1可以正常运本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于方向盘把手的凸轮定位装置，包括方向盘(1)和车体安装壁(3)，其特征在于：所述方向盘(1)圆形中间位置的下侧与转轴(5)的一端相连，所述转轴(5)的表面中间段设置有凸轮(10)，所述车体安装壁(3)的一侧固定安装有第一气缸(4)和第二气缸(11)，所述第一气缸(4)和第二气缸(11)的运动端连接着上安装板(2)的两端，所述上安装板(2)的中间段开设有圆形通孔，通过圆形通孔贯穿安装转轴(5)，所述上安装板(2)的中间段两侧贯穿设置有螺纹柱(6)，两个所述螺纹柱(6)的底部与限位块构件(9)的上表面相连接，两个所述螺纹柱(6)的外表面，位于上安装板(2)的上侧设置有紧固螺母(7)，两个所述螺纹柱(6)的外表面，位于上安装板(2)和限位块构件(9)之间贯穿设置有弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的用于方向盘把手的凸轮定位装置，其特征在于：所述限位块构件(9)包括连接板(903)，所述连接板(903)的两端表面设置有限位块(901)，所述连接板(903)的中间段开设有全通孔(904...
【专利技术属性】
技术研发人员：相艳，潘燕鸣，洪桂良，
申请(专利权)人：浙江梵隆汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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