一种LED车灯制造技术

本实用新型专利技术提供了一种LED车灯，包括：聚光部、发光部和安装座，所述聚光部设有聚光内腔，所述聚光内腔为椭球形，所述聚光内腔端部设有进光口和位于所述进光口另一端的出光口，且所述聚光内腔的焦点分别位于所述进光口和所述出光口的前侧；所述发光部位于所述进光口处，且所述发光部与所述聚光内腔的焦点重合；所述安装座位于所述发光部后端。本实用新型专利技术不仅解决了发光体散热问题，而且等效发光体在灯内原有的位置发光，更最大程度地减少了光强的反射损失和介质吸收损失。

【技术实现步骤摘要】
一种LED车灯
本技术涉及LED车灯
，特别是涉及一种LED车灯。
技术介绍
随着LED在照明领域的普及，汽车前大灯上原有的卤素灯和氙气灯也越来越多地被LED灯所取代，与前两者相比，LED灯具有高效节能和寿命长的优势，但是散热问题一直困扰着采用LED车灯的汽车前大灯，其根本原因就在于，LED车灯的特点是灯罩内发光而灯罩外散热，且LED位置距离散热器有几厘米长的一段距离；为此，所有的LED车灯厂家都不遗余力地寻找如何把LED车灯产生的热量有效传导到散热器上的方法。目前，普遍采取的措施就是利用铜片或热管来传热，但受制于形状和体积，铜片或热管必须很薄很窄，因此大大限制了热传导能力，从而也限制了LED车灯发光强度和寿命的提升。也有的是借助导光柱，把LED车灯贴在灯外的散热器上，再利用导光柱把光引到灯内本来应该发光的位置，所用导光柱的材料从亚克力、玻璃到石英，虽然散热问题得到改善，但发光强度和光效急剧下降，原因就是导光柱的光损失太大，不仅仅是LED车灯与导光柱耦合时产生的光损失，还在于光线在导光柱内要经过很多次反射损失，以及很长的距离上的材料吸收。因此，采用LED灯作为汽车前大灯的散热与光强之间的矛盾始终都没有很好地解决。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种LED车灯。为了解决上述问题，本技术公开了一种LED车灯，包括：聚光部、发光部和安装座，所述聚光部设有聚光内腔，所述聚光内腔为椭球形，所述聚光内腔端部设有进光口和位于所述进光口另一端的出光口，且所述聚光内腔的焦点分别位于所述进光口和所述出光口的前侧；所述发光部位于所述进光口处，且所述发光部与所述聚光内腔的焦点重合；所述安装座位于所述发光部后端。可选地，所述焦点包括内焦点和外焦点，所述内焦点位于所述进光口前侧，所述外焦点位于所述出光口前侧，且所述内焦点与所述发光部重合。可选地，所述聚光部还包括反光层，所述反光层设于所述聚光内腔内壁上。可选地，所述聚光部由耐高温材料制成，且所述聚光部的端部固定在所述安装座的端部。可选地，所述发光部包括基板和固定在所述基板上的发光体，所述发光体与所述内焦点重合，所述基板固定在所述安装座的端部，且所述基板通过高导热材料与所述安装座紧密贴合。可选地，所述发光部还包括支架，所述发光体通过所述支架固定在所述基板上。可选地，所述安装座前端设有与所述聚光部紧密相连，所述安装座后端设有散热风扇和周向布置的散热翅片，所述聚光部固定在所述安装座前端。可选地，所述安装座由导热材料制成。可选地，所述安装座还设有导线孔，所述导线孔从所述安装座前端通向所述安装座下侧，导线从所述导线孔内穿过给LED供电。可选地，还包括卡环，所述卡环设于所述安装座的前端外侧，用于将LED车灯固定在灯罩上。本技术包括以下优点：利用椭球有两个焦点，且其特点是从一个焦点发出的任何方向的光线经椭球面反射后都会在另一个焦点会聚的原理，在聚光部内设置椭球面的聚光内腔，且将内焦点设置在所述进光口内侧与发光体进行重合设置，将外焦点设置在出光口的外侧，从而发光体发出的光经聚光部内壁反射后都在另一端的外焦点会聚，然后再发散，就等效于发光体在外焦点位置发光，而经过计算设计的聚光内腔的外焦点恰好就是本来应该放置发光体的地方。所有的光线最多只反射一次，且都在空气中没有其它介质吸收问题，使得不仅解决了发光体散热问题，而且等效发光体在灯内原有的位置发光，更最大程度地减少了光强的反射损失和介质吸收损失。附图说明图1是本技术的一种LED车灯的一结构示意图；图2是本技术的一种LED车灯的另一结构示意图；图3是本技术的一种LED车灯的局部结构示意图。附图说明：1、聚光部，11、聚光内腔，12、进光口，13、出光口，2、发光部，3、安装座，31、凹槽，32、散热风扇，4、卡环。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的核心构思之一在于，利用椭球有两个焦点，且其特点是从一个焦点发出的任何方向的光线经椭球面反射后都会在另一个焦点会聚的原理，在聚光部1内设置椭球面的聚光内腔11，且将内焦点设置在所述进光口12内侧与发光体进行重合设置，将外焦点设置在出光口13的外侧，从而发光体发出的光经聚光部1内壁反射后都在另一端的外焦点会聚，然后再发散，就等效于发光体在外焦点位置发光，而经过计算设计的聚光内腔11的外焦点恰好就是本来应该放置发光体的地方。所有的光线最多只反射一次，且都在空气中没有其它介质吸收问题，使得不仅解决了发光体散热问题，而且等效发光体在灯内原有的位置发光，更最大程度地减少了光强的反射损失和介质吸收损失。参照图1和图2，示出了本技术的一种LED车灯的结构示意图，具体可以包括：聚光部1、发光部2和安装座3，所述聚光部1设有聚光内腔11，所述聚光内腔11为椭球形，所述聚光内腔11端部设有进光口12和位于所述进光口12另一端的出光口13，且所述聚光内腔11的焦点分别位于所述进光口12内侧和所述出光口13的外侧；所述发光部2位于所述进光口12处，且所述发光部2与所述聚光内腔11的焦点重合；所述安装座3位于所述发光部2后端。在本实施例中，所述聚光部1为中空的两端开口的圆柱体，且所述聚光部1外形也可以是长方体或椭圆体，具体根据实际情况和需求确定；所述聚光部1由耐高温硬质高分子材料制成，且所述聚光部1的端部固定在所述安装座3的端部。圆柱体内部的中空腔体为聚光内腔11，所述聚光内腔11为椭球形，从而使得所述聚光内腔11有且只有两个焦点；在两个焦点的后侧分别设置进光口12和出光口13，将位于所述聚光内腔11内部的焦点定义为内焦点，另一个则定义为外焦点，即所述进光口12位于所述内焦点后侧，所述出光口13位于所述外焦点后侧。所述聚光内腔11内壁上还设置有反光层，所述反光层为金属镀层，用于反射所述聚光部1内的光。所述发光部2位于所述进光口12处，并且，所述发光部2固定安装在所述安装座3上，所述发光部2包括发光体，将所述发光体设置在所述内焦点上，所述发光体的光通过所述反光层反射汇聚到所述外焦点上，并发散至所述聚光部1外部，所述发光体为大功率LED灯珠焊在并所述基板上，灯珠功率为20～100W，色温为2300～8000K。所述安装座3位于所述发光部2后端，且所述聚光部1安装在所述安装座3。在另一实施例中，如图3所示，所述聚光部1沿长轴方向解剖图，其内壁剖面为椭圆，椭圆参数为半长轴a＝24mm，半短轴b＝11.5mm，焦距c＝21mm，所述聚光部1外壳长度为42mm，等于2倍焦距，短于椭球的长轴，使得所述聚光部1两端开口，所述聚光部1外径26mm，前端面开口为出光口13，外焦点位于所述出光口13前侧1mm处，后端面开口为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种LED车灯，其特征在于，包括：聚光部、发光部和安装座，/n所述聚光部设有聚光内腔，所述聚光内腔为椭球形，所述聚光内腔端部设有进光口和位于所述进光口另一端的出光口，且所述聚光内腔的焦点分别位于所述进光口和所述出光口的前侧；/n所述发光部位于所述进光口处，且所述发光部与所述聚光内腔的焦点重合；/n所述安装座位于所述发光部后端。/n

【技术特征摘要】
1.一种LED车灯，其特征在于，包括：聚光部、发光部和安装座，
所述聚光部设有聚光内腔，所述聚光内腔为椭球形，所述聚光内腔端部设有进光口和位于所述进光口另一端的出光口，且所述聚光内腔的焦点分别位于所述进光口和所述出光口的前侧；
所述发光部位于所述进光口处，且所述发光部与所述聚光内腔的焦点重合；
所述安装座位于所述发光部后端。


2.根据权利要求1所述的LED车灯，其特征在于，所述焦点包括内焦点和外焦点，所述内焦点位于所述进光口前侧，所述外焦点位于所述出光口前侧，且所述内焦点与所述发光部重合。


3.根据权利要求1所述的LED车灯，其特征在于，所述聚光部还包括反光层，所述反光层设于所述聚光内腔内壁上。


4.根据权利要求2所述的LED车灯，其特征在于，所述聚光部由耐高温材料制成，且所述聚光部的端部固定在所述安装座的端部。

【专利技术属性】
技术研发人员：董翊，
申请(专利权)人：南京伯克利新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32