一种带有折叠棚的公交车门制造技术

本发明专利技术提供了一种带有折叠棚的公交车门，属于交通设备相关技术领域，它解决了乘客上下车时，易被淋雨或阳光暴晒等技术问题。本带有折叠棚的公交车门包括主转轴、转门和门框架，门框架的两端均转动设置有主转轴，主转轴上均固定有连接架，连接架上均固定有连接杆，转门上端均固定有转接板和滑动安装块，转接板的末端与连接杆的端部转动连接，其中一侧的转门上端固定有转轴架，门框架侧面固定有门前架，门前架与转轴架之间设置有折叠棚组件。本发明专利技术采用转轴架与折叠棚组件配合，转门提供折叠棚组件张合的动力，折叠棚组件随转门的开合进行张合，避免乘客上下车时，淋雨或暴晒，占用空间小，避免公交车行驶时形成阻力，折叠棚组件可直接改装。

【技术实现步骤摘要】
一种带有折叠棚的公交车门
本专利技术属于交通设备相关
，涉及一种公交车门，具体是一种带有折叠棚的公交车门。
技术介绍
公交车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置座位。随着社会的高速发展，市政设施的完善，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。公交车大多是为了满足基层人民上下班的交通工具，价格低廉，绿色出行，为百姓上班族创建了良好的交通工具。虽然公交站台越来越多地采用雨棚式结构，可以为候车的人们提供挡风遮雨的地方，但由于公交车无法与站台无缝对接，雨天乘坐公交车，在上下车的时候必须将雨伞收起，这时在公交车的门口没有任何遮挡的物体，最容易被雨淋，也很容易滑倒。而现有的公交鲜有遮雨棚，现有的大多遮雨棚都需要额外提供动力，外加控制电路，不方便，成本大。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种带有折叠棚的公交车门，该专利技术要解决的技术问题是：如何在公交车门开门或关门时，使折叠棚随着车门张合，避免淋雨或暴晒，可直接改装，成本低。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种带有折叠棚的公交车门，包括主转轴、转门和门框架，所述门框架的两端均转动设置有主转轴，主转轴上均固定有连接架，连接架上均固定有连接杆，转门上端均固定有转接板和滑动安装块，转接板的末端与连接杆的端部转动连接，其中一侧的转门上端固定有转轴架，门框架侧面固定有门前架，门前架与转轴架之间设置有折叠棚组件；本专利技术的工作原理是，两个主转轴向内转动，带动连接架向内转动，从而带动连接杆向内转动，从而拉动转接板，使得滑动安装块沿着门框架移动，继而使得两个转门打开，与转门原来的位置呈垂直，转门带动转轴架移动，继而拉开折叠棚组件，用于遮挡雨水或强光。所述门前架的中部固定有转动轴，转动轴竖直向下伸出门前架，转轴架与转门呈垂直设置。采用以上机构，折叠棚组件围绕转轴架旋转打开。所述门框架内部开设有滑动槽，滑动槽的切面呈T字型，滑动安装块上端均转动设置有滑动轮，滑动轮均滑动设置在滑动槽内部。采用以上机构，转门打开或闭合时，滑动轮在滑动槽的内部滑动，限定转门打开或闭合的行走路线。所述折叠棚组件包括张合板一、张合板二和张合板三，张合板三固定在门前架下端，且转动轴贯穿张合板三的一端，张合板二的一端转动设置在转动轴上，张合板二位于张合板三下方，张合板二和张合板三之间设置有大折板，张合板一的一端转动连接张合板二的另一端，张合板一的另一端转动连接在转轴架上，张合板一位于张合板二下方，张合板一和张合板二之间设置有小折板。采用以上机构，转轴架随着转门打开，带动张合板一围绕张合板二的一端转动，打开小折板，同时张合板一拉动张合板二，使得张合板二围绕转动轴转动，打开大折板。所述张合板三的下端固定有下连板二，张合板二的上端固定有上连板二，上连板二与下连板二的位置等高，大折板的一侧固定在下连板二上，大折板的另一侧固定在上连板二上。采用以上机构，在转门闭合时，大折板折合在上连板二与下连板二之间，在转门打开时，上连板二拉动大折板展开。所述张合板二的下端固定有下连板一，张合板一的上端固定有上连板一，上连板一与下连板一的位置等高，小折板的一侧固定在上连板一上，小折板的另一侧固定在下连板一上。采用以上机构，在转门闭合时，小折板折合在上连板一和下连板一之间，在转门打开时，上连板一拉动小折板展开。所述大折板的外弧边低于大折板的内弧边，小折板的外弧边高于小折板的内弧边。采用以上机构，当雨水落在大折板或小折板上时，雨水向外流出，避免流向门内。所述张合板三的一端上侧固定有回弹拉绳盒，回弹拉绳盒内部设置有可回弹的回拉绳，上连板二的侧端固定有回拉杆，回拉绳的末端连接在回拉杆上。采用以上机构，在转门打开时，张合板一拉动张合板二打开，带动回拉杆拉开，即将回拉绳从回弹拉绳盒内拉出，当转门闭合时，张合板一闭合，合在张合板二下侧，回拉绳回拉张合板二，使得张合板二闭合在张合板三下端，回拉绳提供回拉动力。与现有技术相比，本带有折叠棚的公交车门具有以下优点：1.采用转轴架与折叠棚组件配合，通过转门提供折叠棚组件张合的动力，折叠棚组件随着转门的开合进行张合，避免乘客上下车时，淋雨或暴晒，也不会在公交车行驶时，形成阻力，折叠棚组件也可以在现有公交车上改装，方便实用，成本低。2.在公交车行驶时，大折板折合在上连板二与下连板二之间，小折板折合在上连板一和下连板一之间，所占空间小，可以避免阻力或碰撞。3.大折板的外弧边低于大折板的内弧边，小折板的外弧边高于小折板的内弧边，当雨水落在大折板或小折板上时，雨水向外流出，避免流向门内。附图说明图1是本专利技术的关门状态的立体结构示意图。图2是本专利技术的局部剖视结构示意图。图3是本专利技术的开门状态的下侧立体结构示意图。图4是本专利技术的开门状态的上侧立体结构示意图。图5是本专利技术中折叠棚组件去除折叠板的立体结构示意图。图6是本专利技术中折叠棚组件的爆炸结构示意图。图中：1、主转轴；2、转门；3、门框架；4、门前架；5、连接架；6、连接杆；7、转接板；8、滑动安装块；9、转轴架；10、张合板一；10a、上连板一；11、张合板二；11a、上连板二；11b、下连板一；12、张合板三；12a、下连板二；13、回拉杆；14、回弹拉绳盒；14a、回拉绳；15、滑动槽；16、滑动轮；17、小折板；18、大折板；19、转动轴。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1-图6所示，本带有折叠棚的公交车门，包括主转轴1、转门2和门框架3，门框架3两端均转动设置有主转轴1，主转轴1上均固定有连接架5，连接架5上均固定有连接杆6，本实施例中，上述固定方式采用螺栓连接，转门2上端均固定有转接板7和滑动安装块8，本实施例中，上述固定方式采用螺栓连接，转接板7的末端与连接杆6的端部转动连接，其中一侧的转门2上端固定有转轴架9，本实施例中，上述固定方式采用螺栓连接，门框架3侧面固定有门前架4，本实施例中，上述固定方式采用螺栓连接，门前架4与转轴架9之间设置有折叠棚组件；两个主转轴1向内转动，带动连接架5向内转动，从而带动连接杆6向内转动，从而拉动转接板7，使得滑动安装块8沿着门框架3移动，继而使得两个转门2打开，与转门2原来的位置呈垂直，转门2带动转轴架9移动，继而拉开折叠棚组件，遮挡雨水或强光。门前架4中部固定有转动轴19，本实施例中，上述固定方式采用螺纹连接，转动轴19竖直向下伸出门前架4，转轴架9与转门2呈垂直设置，折叠棚组件围绕转轴架9旋转打开。门框架3内部开设有滑动槽15，滑动槽15的切面呈T字型，滑动安装块8上端均转动设置有滑动轮16，滑动轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有折叠棚的公交车门，包括主转轴、转门和门框架，其特征在于，所述门框架的两端均转动设置有主转轴，主转轴上均固定有连接架，连接架上均固定有连接杆，转门上端均固定有转接板和滑动安装块，转接板的末端与连接杆的端部转动连接，其中一侧的转门上端固定有转轴架，门框架侧面固定有门前架，门前架与转轴架之间设置有折叠棚组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有折叠棚的公交车门，包括主转轴、转门和门框架，其特征在于，所述门框架的两端均转动设置有主转轴，主转轴上均固定有连接架，连接架上均固定有连接杆，转门上端均固定有转接板和滑动安装块，转接板的末端与连接杆的端部转动连接，其中一侧的转门上端固定有转轴架，门框架侧面固定有门前架，门前架与转轴架之间设置有折叠棚组件。


2.根据权利要求1所述的一种带有折叠棚的公交车门，其特征在于，所述门前架的中部固定有转动轴，转动轴竖直向下伸出门前架，转轴架与转门呈垂直设置。


3.根据权利要求1所述的一种带有折叠棚的公交车门，其特征在于，所述门框架内部开设有滑动槽，滑动槽的切面呈T字型，滑动安装块上端均转动设置有滑动轮，滑动轮均滑动设置在滑动槽内部。


4.根据权利要求2所述的一种带有折叠棚的公交车门，其特征在于，所述折叠棚组件包括张合板一、张合板二和张合板三，张合板三固定在门前架下端，且转动轴贯穿张合板三的一端，张合板二的一端转动设置在转动轴上，张合板二位于张合板三下方，张合板二和张合板三之间设置有大折板，张合板一的一端转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛岳，
申请(专利权)人：盛岳，
类型：发明
国别省市：安徽;34