一种新型汽车玻璃泥槽制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车门系统技术领域，尤其涉及一种新型汽车玻璃泥槽，包括玻璃泥槽主体，所述玻璃泥槽主体为由顶部的A段、与所述A段两端底部相连的B段组合而成的“匚”型结构，所述A段的两端与两侧所述B段的顶部之间通过转接头热焊接为一体。本实用新型专利技术成本便宜、环境污染小、提高密封性能、解决玻璃半开状态走高速或颠簸路抖动异响问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车玻璃泥槽
本技术涉及汽车车门系统
，尤其涉及一种新型汽车玻璃泥槽。
技术介绍
随着汽车技术的发展，乘客对汽车舒适度及车门声品质提出了更高的要求，车门系统阻力是影响车门系统的主要因素，而玻璃泥槽结构的设计直接影响车门系统阻力，兼有导向、密封、防水、防尘、降低噪声等诸多功能，泥槽滑动阻力过小会降低密封性、防水性、防尘性，滑动阻力过小还会造成玻璃半开状态走高速或颠簸路时产生抖动异响问题，该问题顾客抱怨较多，为各大车企十分关注的问题。目前汽车市场玻璃泥槽形式和结构众多，其中多数采用EPDM（三元乙丙橡胶）材料通过硫化后拼接，或采用TPV（热塑弹性体材料）材料通过热拼接，为起到更好的密封、防水防尘、降低噪声大多采用增加金属骨架以及植绒或贴绒技术。考虑硫化对环境的污染，增加金属骨架、采用植绒或贴绒的成本问题，市场迫切需要一种成本合适、对环境污染小、能保证足够滑动阻力且能保证组装性良好的的泥槽确保车门系统性能优越。正是基于上述原因，本技术提供了一种新型汽车玻璃泥槽，成本便宜、环境污染小、提高密封性能、解决玻璃半开状态走高速或颠簸路抖本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车玻璃泥槽，其特征在于：包括玻璃泥槽主体（1），所述玻璃泥槽主体（1）为由顶部的A段（2）、与所述A段（2）两端底部相连的B段（3）组合而成的“匚”型结构，所述A段（2）的两端与两侧所述B段（3）的顶部之间通过转接头热焊接为一体。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车玻璃泥槽，其特征在于：包括玻璃泥槽主体（1），所述玻璃泥槽主体（1）为由顶部的A段（2）、与所述A段（2）两端底部相连的B段（3）组合而成的“匚”型结构，所述A段（2）的两端与两侧所述B段（3）的顶部之间通过转接头热焊接为一体。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车玻璃泥槽，其特征在于：所述玻璃泥槽主体（1）采用TPV材料制成。


3.根据权利要求2所述的一种新型汽车玻璃泥槽，其特征在于：所述A段（2）和B段（3）分别安装于车门的上导轨（4）、前后导轨（5）内，所述B段（3）的横断面为由第一支脚（31）、第二支脚（32）以及底板（33）组成的“凹”形结构，所述第一、第二支脚的外壁分别与所述前后导轨（5）的两侧内壁贴紧，所述底板（33）与所述前后导轨（5）的内侧底部贴紧；所述第一支脚（31）和第二支脚（32）内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫滨，魏伟华，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36